Авиосообраќај (статистики)

Originally posted by mirakuliks Погоре имаше бројка за ноември ама не беше потврдена. Оваа за Декември е за Охрид и Скопје заедно. Кога од прилика би ги добиле конечните бројки за декември и статистиката за цела година?

Бројката за Ноември е таа што ја имаш видено, оделно за СК уште немаме, инаку скопје би требало да биде околу 1.650.000 +/- 2.000-3.000.

Dekemvri: 133.366 +6% (Skopje i Ohrid)

Имаме податоци за аjродрома во София за целата 2016 година:

Патници: 4,980,387 или раст от 21,8%

Очекува се аjродрома да биде даден на концесиjа,а тоа да зголеми уште патниците.

Edited by ink - 08-Jan-2017 at 13:40

Абер имаме од бројки или и тие се од политичко-чувствителна природа?

Portline.mk вели: 120 928 патници за ноември. Но, ајде да почекаме да видиме и ТАВ што ќе објават, знаејќи дека последните месеци Portline и не беа баш точни со првообјавените податоци.

Statistikata na Bulgarskite Aerodromi za Oktomvri:

Бургас

октомври 2015 (2014)
пътници 36.078 (32.150) +12,2%

януари-октомври 2015 (2014)
пътници 2.878.702 (2.337.742) +23,1%




Варна

октомври 2015 (2014)
пътници 64.526 (54.140) +19,2%

януари-октомври 2015 (2014)
пътници 1.620.071 (1.339.806) +20,9%




Летище София

Октомври 2016 (2015)
пътници 477 323 (357 978) +33.3%
самолетодвижения 4 774 (3 844) +24.2%
карго 1 905 (1 608) +18.5%

Януари-октомври 2016 (2015)
пътници 4 076 897 (3 483 495) +17%
самолетодвижения 42 933 (37 611) +14.2%
карго 17 106 (15 014) +13.9%

RyanAir и EasyJet нема никогаш да дојдат на Скопски поради политика и сите добро знаеме. Тоа е голема штета со оглед на тоа што тие се конкуренција во конкуренција во тој сектор со Виз Ер, на пример во Софија се тркаат сите три авиокомпании за патници...

Originally posted by mirakuliks Phalanx, иако ја гледам логиката позади тоа што го велиш, ама мене ни оваа опција не ми делува како соодветно долгорочно решение. Генерално мојот впечаток е дека целиот релјеф на авиособраќајот, глобално се менува. Ова лето во европа имав можност малку повеќе да летам низ континентот и она што ми падна во очи е дека концептот на национални, државно-субвенционирани компании не е веќе соодветен со насоката во која се развива авиособраќајот. Она што забележав е дека постојат региони (во авијациски размер) како на пример цела европа, цела југоисточна азија и сл. каде летовите помеѓу градовите е до 3-4 часа. Во овие авијациски региони побарувачката е многу поголема за нискобуџетни летови. Додека онаа полна услуга со чекиран багаж, удобност и услуга е изводлива на долги летови кои ги поврзуваат овие авијациски региони. Затоа и оние големи компании кои ги опслужуваат овие врски се поуспешни како средно источните, и неколку азиски. Истовремено и европските компании кои ги опслужуваат овие линии имаат исплатливост на тие линии. За разлика од нив повеќето традиционални компании во европа се повеќе и повеќе нудат нискобуџетни услуги внатре во европа. Јас за првпат забележав годинава дека летовите кои ги букирав со SWISS и KLM стандардно во економска класа како дел од цената нудеа само рачен багаж. Според мене ова се е резултат на глобализацијата на пазарот и соодветно треба да се размислува во таа насока за подолгорочни решенија. Би ми било мило ако некој како Tranquilis би ми забележал дека мојот впечаток е погрешен и ми образложи зошто го имам добиено ово впечаток.

Imas pravo. Trendot ode nakaj LCC.

Mojta ideja e da se postavi edna makedonska aviokompanija po model na edna niskobudzetna aviokompanija sto gi povrzuva Skopje i Ohrid so glavni gradovi. Naprimer pred malko Ryan Air bazira eden avion vo Frankfurt (FFM), glavniot aerodrom vo Germanija, za da moze da bide po konkurenten. Ako napravime i nie edna niskobudzetna aviokompanija so cel da se povrzame so Frankfurt, Amsterdam, Minhen, London, Moskva i.t.n so ceni ne povisoki od 50€ (bez bagaz i slicno), siguren sum deka ova kompanija ke moze da prizivee.

A i loso e sto me zavisni samo od WizzAir, treba malce konkurencija.

Поправено од portline за Октомври имаме 142901 ...

Phalanx, иако ја гледам логиката позади тоа што го велиш, ама мене ни оваа опција не ми делува како соодветно долгорочно решение.
Генерално мојот впечаток е дека целиот релјеф на авиособраќајот, глобално се менува.
Ова лето во европа имав можност малку повеќе да летам низ континентот и она што ми падна во очи е дека концептот на национални, државно-субвенционирани компании не е веќе соодветен со насоката во која се развива авиособраќајот.
Она што забележав е дека постојат региони (во авијациски размер) како на пример цела европа, цела југоисточна азија и сл. каде летовите помеѓу градовите е до 3-4 часа. Во овие авијациски региони побарувачката е многу поголема за нискобуџетни летови.
Додека онаа полна услуга со чекиран багаж, удобност и услуга е изводлива на долги летови кои ги поврзуваат овие авијациски региони. Затоа и оние големи компании кои ги опслужуваат овие врски се поуспешни како средно источните, и неколку азиски.
Истовремено и европските компании кои ги опслужуваат овие линии имаат исплатливост на тие линии.
За разлика од нив повеќето традиционални компании во европа се повеќе и повеќе нудат нискобуџетни услуги внатре во европа. Јас за првпат забележав годинава дека летовите кои ги букирав со SWISS и KLM стандардно во економска класа како дел од цената нудеа само рачен багаж.

Според мене ова се е резултат на глобализацијата на пазарот и соодветно треба да се размислува во таа насока за подолгорочни решенија.

Би ми било мило ако некој како Tranquilis би ми забележал дека мојот впечаток е погрешен и ми образложи зошто го имам добиено ово впечаток.