Од регионот (општо)

Мене ми личи на безан со ова лошиве плави плочки?!

I meni se dizajn ne svidja, kao nekakva provincijska diskoteka

ЕКСКЛУЗИВНО!
ОЧЕКУВАЈТЕ ВО ПЕТОК, 8-5-2009 РЕПОРТАЖА ОД ПРЕД САМО НЕКОЛКУ ЧАСА ПУШТЕНИОТ ВО УПОТРЕБА ДЕЛ НА ЛИНИЈА 1 ОД СОФИЈСКОТО МЕТРО! СЛИКИ ОД НОВИТЕ (5 НА БРОЈ) СТАНИЦИ, П+Р ПАРКИНЗИ, НОВИТЕ ВОЗОВИ, ПОДПАТНИЦИ...
ПОДАТОЦИ И АНАЛИЗИ ОКОЛУ ЕФЕКТОТ НА НА НОВИОТ ОТСЕК ВРЗ  ЖИВОТОТ ВО ГРАДОТ КАКО ЦЕЛИНА.
ТЕМПОТО НА ГРАДБА НА НОВАТА МЕТРОЛИНИЈА 2!
ПРЕТСТАВУВАЊЕ НА НОВО-ПРОЕКТИРАНАТА ЛИНИЈА 4!

ЕДНА СЛИКА КОЛКУ ДА ВИ ГО ПРИВЛЕЧЕ ВНИМАНИЕТО:

Метростаница Жолио Кјури (Joliot Curie):

ЛПП флота која вози кон предградијата и градовите во Љубљанска регија (Гросупље, Камник, Домжале, Врхника, Шентруперт...). Оваа година ги подновија со најнови МАН и мерцедес возила:





Школски автобусли Љубљана (пишува Министерство за школување и младина):


Контолен ГПРС центар на ЛПП каде што се следи редовноста, оптоварените точки во градот и соазувањето на интервалите меѓу автобустите:


Налепници во автобусите: унифициран, двојазичен систем на налепници внатре и надвор на автобусите. Сите ознаки се напишани и на англиски со целосно точен превод. Еве дел од нив:

Ве молиме движете се наназад/ Одстапете го местото на постарите. Благодарам!


Налепници над шоферот: Забележете во секое возило на првата налепница пишува: број на возилото, број на места за стоење и број на места за седење./Молиме за време на возењет да не разговарате со возачот.



Во случај на нужда, разбијте го стаклото/Препорачан смер на движење/Молиме за време на возењето секогаш да се држите за шипките/Молиме одстапете го местото на лицата на кои навистина им треба/Возилото е климатизирано.

И дел од најновата флота (меѓу пола и 2 години стара) на Мерцедес Цитаро, Конекто и МАН околу 80 вкупно вакви автобуси од кои 70 зглобни и околу 10 единечни:

МАН. Автобус на линја 5 Штепањско Насеље-Подутик:





Автобуси 6 и 20:




На МАНовите автобуси стана хит да се лепат реклами по целата должина на страните на автобусот:

Средно новите МАН купени пред 2 години (30 броја дупли и 10 броја единични):

Автобус со број 6 на последна станица (Долги Мост Парк & Рајд  Љубљана Југ) кон Чрнуче (Парк & Рајд  Љубљана Север):


Автобус на една од 3те централни трансферни станици (оваа е Пошта-Конзорциј): Обрнете внимание колку тесна е автобуската станица, односно нема седишта, поради тесноста на тротоарот:


Автобус МАН, заден дел. На сивиот дел е испишано го смалуваме загадувањето на околината а на зелениот дел е испишано го користиме јавниот превоз.


Интериер во краток МАН. На дисплејот ги јавува следните станици, како и на пример Ги молиме патниците да се придвижат кон задниот дел од автобусот, или Го молиме патникот кој поради забуна влезе на втора врата, да се јави кај возачот поради плаќање на картата.

Супер репортажа Андреј 

Имам разгледувано разни сегменти од Софиското метро на ССЦ но никогаш не сум добил ваква убава претстава за големата слика.

Навистина импресивно урбано планирање од страна на Софија се гледа дека не станува збор за некој ад хок проект туку дека се опфатени бројни параметри и дека се работи и на дополнителни содржини кои би ја максимизирале употребата на метрото и би донеле корист за Софија (на пример планираните P+R).

Приближно метрово покрива круг со радиус 12-15км од центарот на Софија вака со слободна проценка кој што е најконецриран со население и веројатно нема премногу алтернативи на метрото.

Во Скопје ако се обидеме да го избегнеме густиот дел од градот зборуваме за покривање на круг со од прилик 2-3км максимум. И тука е дискутабилна потребата да се оди под земја, Кловер тоа многу поубаво од мене го има објаснето бројни пати на форумот. Но надвор од тој поширок центар на Скопје нема апсолутно никаква реална потреба да фрламе огромни пари во ветер.

Веќе поминати дискусии кој ги пропуштил или сака да се наврати на нив еве ја нишката за Метро во Скопје ....

И ја сум против тоа кул размишљање, еве баш сега за катните гаржаи истото го пишував. Еве и нека не биде метро класично, но барем онаа лрт мрежа во централното градско јадро да биде спуштена под земја, освен за тунелот под плоштад. Кај нас трајно се цртаат трамвајските траси на некои улички со по две ленти, каде што и со коли е гужва, а не па уште кога ќе се стави лрт. Сигруно низ карпош не се исплати метро, ама затоа до пазарчето буњаковец ја би ја спуштил мрежата и после да иде над земја, зашто тука се со кола не се мрднува на тој потег, а не па уште лрт кога ќе дојде.

lsl, нема секој град исти просторни можности и не бива рачуницата до толку да ја поедноставуваме. Скопје има карактеристики кои даваат можност за одлична ЛРТ мрежа со голем број атрибути на класично метро, а за мал дел од цената.

На пример кажи ми која е потребата да се прават тунели испод булевар Јане Санднски, кога трасата може многу елегантно и ефикасно да се смести во средишниот појас?

И не заборавај дека метрото не е баш толку „user friendly“ како ЛРТ. Ете на пример Андреј наведе податок дека просечно растојание помеѓу станиците во Софије е 1100m (што е разбирливо за метро), а растојанието помеѓу станиците на еден ЛРТ систем би било многу помало и поприлагодено на патниците.
Исто така и покривањето на територии со линии во најголем број случаи е многу полесно да се искомбинира со ЛРТ него со метро. Еве пробај нацртај сам кои би биле линиите и како би ги распоредил станиците па ќе видиш дека тешко би се стокмил добро избалансиран систем без понатамошно залетување со некаква заситена мрежа, што нормално би чинело дополнителни баснословни суми кои се разбира ги немаме.

Проблемот не е во тоа што не се размислува за метро... Проблемот е во тоа што не се проектира квалитетна ЛРТ мрежа, туку се готват штетни импровизации.
А класично метро за Скопје, особено во постоечкиве услови би било чиста мегаломанија и утопија, дури и само да се размислува за тоа. Знам дека метро звучи кул, ама реалноста диктира поинаку.

@ Andrej
Одлично сумирано


@ Linea
Ако нашиот ЛРТ го градиме без заебанции (со сепарирани средишни траси, зацртаните тунели и мостови и евентуално денивелација на уште некои критични места), ќе добиеме нешто што за Скопје е од многу аспекти поприкладно а ќе не чини неколкукратно поевтино.
Метро (како впрочем и ЛРТ) ионака е лабав термин и може да има најразлични форми. Кај нас се размислува многу површно и таа дискусија се сведува на „престижноста“ на метрото, или подобро кажано упростената перцепција што нашиов народ ја има за тој термин. А термините ЛРТ или лесна железница од друга страна никој не ги ни употребува и сме врзани за зборот трамвај кој пак го доживуваме како нешто од 19-ти век (мада со неодговорното планирање на мрежата навистина нема да добиеме нешто многу помодерно и поефикасно  ).



Edited by Cloverstack - 28-Jan-2009 at 00:37