Од регионот (општо)

Originally posted by Supervisor Околу ова погоре еден коментар. Ај го разбирам тоа дека Романија е отсечена од Европа меѓутоа Бугарија? Бугарите со автопатската врска Истанбул-Софија-Ниш исто и од српска страна е приоритет и побргу ќе се заврши овој дел отколку Грдулица и до граница со Македонија. Веќе повеќе од пола од транспортот ќе се одвива по оваа рута а ако вака продолжат и од страна на нашиот јужен сосед ќе се користи рутата преку Благоевград со оглед да и ова им е план на Бугарите да оваа делница стане автопат. Бугарија е голема и стабилна држава која е членка на ЕУ и од која црпи и ќе црпи многу. Со туризам и релативно стабилна економија со оглед на тоа да се држава која нема отворени, национални, етнички проблеми и те како ќе чекори напред!

Бугариja беше удрена тежко от затваране на коридорот Истамбул-София-Белград-Западна Европа през войните и затоа уште некаде 2000 година беше земено решение да се развиjaт другите коридори, за да може да се заобиколат проблемните региони и Бугариja да не е зависна само от този коридор. Тогава Бугариja направи огромни напори да убеди Романиja да има втор мост каj Видин-Калафат. Еве мостот веке е речи си готов, а и многу побргу се преминуват "границите" во ЕУ,затоа се дава и приоритет на автопатиштата от Грциja-Софиja-Видин-Романиja.

Originally posted by FoSsiL Еден колосек?

Да

Edited by ink - 24-May-2013 at 07:32

Edited by kiriOK - 24-May-2013 at 00:39

Околу ова погоре еден коментар. Ај го разбирам тоа дека Романија е отсечена од Европа меѓутоа Бугарија? Бугарите со автопатската врска Истанбул-Софија-Ниш исто и од српска страна е приоритет и побргу ќе се заврши овој дел отколку Грдулица и до граница со Македонија. Веќе повеќе од пола од транспортот ќе се одвива по оваа рута а ако вака продолжат и од страна на нашиот јужен сосед ќе се користи рутата преку Благоевград со оглед да и ова им е план на Бугарите да оваа делница стане автопат. Бугарија е голема и стабилна држава која е членка на ЕУ и од која црпи и ќе црпи многу. Со туризам и релативно стабилна економија со оглед на тоа да се држава која нема отворени, национални, етнички проблеми и те како ќе чекори напред!

Ова воопшто не е точно. Тешки делници кај нас се Демиркаписката клисура (која се гради), отсечката околу Крива Паланка и ГП Деве Баир, Велес-Прилеп и делницата од Гостивар се до Охриско поле. Сите останати се повеќе или помалку лесни делници, а тие не се малку: Велес-Штип-Кочани, Скопје-Штип-Струмица-Ново Село, Охрид-Струга-ГП Ќафасан, Куманово-Страцин...

А и нереално долгите рокови за изградба на инфраструктура кај нас создадоа впечаток дека автопат се гради многу долго време. Според мене и регионалната практика следни се реалните рокови: рамински терен - макс. 2 години. Ридски предел околу 30 месеци и планински предели помеѓу 36 и 40 месеци (освен ако нема некои многу долги тунели или мостови). Ако се зафатиме плански, координирано и посветено мислам дека базичната автопатска мрежа може да се заврши за 4-5 години (цели К8 и К10 и автопатот кон Косово и Штип), а се останато во рамките на уште 5. Но тоа е друга тема.

Edited by Andrej_LJ - 07-May-2013 at 16:52

Леле браво за работата ,алал да им е ... Кај нас вака да се работеше и да се градеа автопати мислам дека досега ќе ги стигневме Словенија и Хрватска особено ако земеме во предвид дека Македонија е мала земја од рангот на Словенија.

Изненаден сум,гледам дека Бугарија има помала густина на автопатишта од Македонија,но темпото со кое се гради е неверојатно.
Жално што тапкаме во место и само чекаме да не претркаат сите.

Edited by kiriOK - 07-May-2013 at 01:04

Originally posted by pavche Свеченото отварање на мостот Видин-Калафат ке биде на 9-ти Маj

Каков е патот Видин-Софија?
Мислам во однос на тоа да го замени коридорот 10?

Edited by kiriOK - 23-Apr-2013 at 03:59

Свеченото отварање на мостот Видин-Калафат ке биде на 9-ти Маj

Апдејт за активностите кои течат поврзани со изградбата на автопати околу Софија и нејзиниот Ринг



ЛЕГЕНДА:Црвена - а) Западен ринг лот 1 (4 км)              б) А2 Хемус (8 км)Сина - Северен ринг Лила - Западен ринг лот 2 (6 км)Да започнеме од исток кон запад. Делницата од 8 километри, кои ќе бидат нов директен влез кон Софија на автопатот А2 Хемус (Варна/Русе/Видин) е пред својот крај и се очекува да се пуштат во сообраќај уште во Јуни годинава.

Најголемата отсечка некогаш градена на Софијскиот Ринг е т.н. Северна скоростна тангента која е дел од северниот ринг на градот. По нејзината должина од 16,5 км има предвидено 4 големи клучки, од кои 3 во форма на полни детелини. Габаритот на трасата е 2(3+1), т.е. по 3 ленти за движење и една за застанување во секоја насока, што ќе биде најдолга таква делница во Бугарија. Вчера заврши тендерот, се отворија цените и најверојатен победник е италијански конзорциум за цена од 190 милиони лева или околу 100 милиони евра. Индикативната вредност на проектот беше 150 милиони евра, со што остануваат 55 милиони евра резерва, кои ќе одат за изградба на други делници. Рокот за изведба е 18 месеци, при што се очекува да влезе во експолатација кон крајот на 2014 година.







Виолетовата отсечка долга 6 километри е Лот 2 на Западниот ринг на Софија, на кој се предвидени 3 големи клучки. Кон оваа клучка ќе се приклучува и А7 Калотина во насока кон Србија, т.е. неколку километри северно од сегашниот влез крај Лјулин. Тендерот е во тек. Рокот за изведба е 15 месеци, што значи дека треба да се пушти заедно со претходната 16,5 километри долга отсечка кон крајот на 2014 година.






Новиот западен влез на Софија (со црвена боја) и сегашниот (со плава):



Лот 1 на Западниот ринг долг 4 километри од крајот на автопатот А6 Лјулин во насока кон Перник/МК/ГР е во интензивна изградба, при што ќе има две клучки, од кои едната е сложна и на три нива. Изградбата треба да заврши за година дена од сега.

Клучка Софија-запад/Лјулин:



И за крај го оставив автопатот А7 Софија-Калотина (СРБ), односно послединте 32 километри од него (бидејќи првите 20ина се изградени во форма на 4 лентов пат и изградбата на автопат заедно со нов влез на Софија ќе почека). Тендерот е завршен, а денеска се отворени понудите. Значи по околу месец ќе се отворат и ценовните понуди, а изградбата треба да започне за додатни 2 месеци, што во превод значи кон средината на оваа година. Индикативната вредност е 150 милиони евра (за целата 50* км долга делница), а јас лично очекувам цена од околу 170 милиони лева за оваа отсечка.

На овој начин се додаваат нови 66,5 километри нови автопати околу Софија, од кои 26 се директно на рингот на градот, до вкл. 2015 година. Со тоа сите четири автопати (А1, А2, А6 и А7) кои се влеваат во Софија ќе бидат меѓусебно поврзани, при што транзитот треба да се изнесе на север (наместо досегашниот јужен дел на Обиколницата или од самиот град). Еве ја транзитната мапа на градот:



Edited by Andrej_LJ - 15-Mar-2013 at 14:14

Апсолутно е така. Само би додал дека Албанија паралелно работи и на правилната траса на Коридорот 8 и автопатот Тирана-Елбасан е пред завршување, а голем дел од патот Елбасан - Поградец е модернизиран на многу високо ниво. За жал станавме ние страната од границата во која патиштата се полоши затоа што тие многу инвестираат, а кај нас скоро и да нема патишта во изградба.