Од регионот (општо)

"Rruga e arberit" is a road under construction which will connect Tirana, Albania with Debar, Macedonia with a length of about 75 kilometers. The highway that shortens the distance between Tirana and Debar be completed entirely in 2013. This term is located in the Transport Strategy of the Ministry of Public Works, a document approved in early September 2008 by the Council of Ministers. Street, which originated from the Roman period, it will pass in 10 areas and will cut about 70 miles road today from Burrel. This variant avoids significantly heights over 900 meters above sea level and is the version with better conditions geological-hydrological engineering.

Ova e prevedeno so google translate od Albanski na Angliski pa moze da ima povekje pechatni greshki. Inache spored ova avtopatot Tirana Debar kje bide gotov do kraj na ovaa 2013 godina. Ako Makedonija ne napravi napori da izgradi avtopat od Gostivar do Debar togash nemam druga izjava osven deka za nishto ne ne biva...

Ево еден текст од српски весник. ПО малку ги фаќа паника од К4


MOST „Dunav 2“ na drumskom Koridoru 4, između Vidina i Kalifata, prema najavama nadležnih, biće otvoren za saobraćaj u aprilu. Zato veliki autoprevoznici prave nove računice, koje ne idu u prilog našem Koridoru 10. Tačnije, prolazak kroz Srbiju, po šleperu, biće skuplji za oko 100 evra u odnosu na trasu kroz Rumuniju i Bugarsku. Iz Ministarstva građevinarstva stižu upozorenja da država hitno mora da ubrza carinske procedure i smanji takse, inače će „teškaši“ uskoro da nas zaobilaze.


Svi šleperi iz Turske za centralnu, severnu i zapadnu Evropu, nakon izgradnje mosta na Dunavu, biće preusmereni na Koridor 4, pravcem koji je duži za stotinak kilometara i nižeg je stepena izgrađenosti od Koridora 10. Ali, transport je jeftiniji i ne gubi se vreme zbog formalnosti na granicama.

Prema kalkulacijama autoprevoznika za polovinu će se smanjiti trošak prelaska Dunava na Koridoru 4. Trenutna cena feribota po kamionu iznosi nešto manje od 100 evra, dok se očekuje da mostarina na „Dunavu 2“ neće prelaziti 50 evra. Računajući putarine kroz Mađarsku i Rumuniju, korišćenje Koridora 4 sigurno će biti jeftinije za 100 evra po kamionu u poređenju sa Koridorom 10. Međunarodni prevoznici tvrde da im put kroz Srbiju, osim gubitka vremena na granicama, odnosi ukupno oko 200 evra po kamionu.

- Problem pojednostavljenja i ubrzanja procedura na graničnim prelazima je multidisciplinarnog karaktera i mora se uspostaviti efikasna koordinacija rada svih pograničnih službi - kaže za „Novosti“ Miodrag Jocić, državni sekretar u Ministarstvu građevinarstva.


BRZE PRUGE DO NAŠE GRANICE
SRBIJA je „usko grlo“ i na železničkom Koridoru 10, pa zato rekonstrukcija mora da se ubrza. Naime, do 2017. godine izgradiće se pruga za brzine od 250 kilometara na sat, od Konje, preko Ankare, do Istanbula i dalje preko Sofije do Dimitrovgrada, odnosno do srpsko-bugarske granice. Takođe, brza pruga gradiće se i od zapadne Evrope do mađarsko-srpske granice.

- Osim pogranične policije i carine, na granicama su privremeno ili trajno locirane i razne inspekcijske službe. Tranzitne troškove za prolazak kroz Srbiju trebalo bi smanjiti.

Trenutno, terminalna taksa za šlepere u Dimitrovgradu iznosi oko 20 evra, toliko košta i tranzitna propratnica, a naknada za korišćenje puteva za strana motorna vozila je oko 55 evra. Tome treba dodati putarinu, koja od Niša do Subotice za „teškaše“ iznosi oko 70 evra. Sa susednim zemljama trebalo bi organizovati zajedničke granične prelaze. Takođe, valjalo bi ubrzati radove na kompletiranju Koridora 10, a posebno obilaznice oko Beograda.

Mane Koridora 4 su: duži je za 100 kilometara od Koridora 10, što znači oko 45 evra veći trošak za gorivo po kamionu, plaćaće se mostarina, deonice kroz Rumuniju, a posebno kroz severoistočnu Bugarsku, pune su krivina i uspona bez izgleda za skoru rekonstrukciju

http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.239.html:418911-Prolazak-kroz-Srbiju-skuplji-za-100-evra

Originally posted by ink Originally posted by kiriOK Но како планираат да почнат со изградба пред ЕУ да ги исплати средствата? Дали ќе се користат пари од државниот буџет односно резервите,и дали е тоа дозволено да користиш други средства па после ЕУ да ти ди исплати парите?   Инаку не планираат уште некој мост по Дунав? Финансискиот систем во Бугариja от 1999 година е структуриран по многу специфичен начин-вика се валутен борд. Владата винаги има минимум 2 милиарда евра во народната банка, пред кризата тиja пари стасаха 6 милиарда евра(тиja се трупат от вишоците от буджетот во краja на годива),но зарад  кризата паднаха на около 2,5 милиарда евра во моментот.Целиот систем ограничува владата да троши многу повеке отколкото има,па целиот систем е конструиран да е разходи ком приходи 0 или да има вишоци(повеке пари се добиват, а помалце да се троши) Тиja пари са различни от девизните резерви и са на преко подчинуване на владата и таа може да ги троши со решение на собранието. Оттамо и се финансират автопатите и големите проекти ,а кога ЕУ изплати транша, парите се вракjaт во фискалниот резерв за наредниот проект. Како цело ЕУ не ги интересира ти како ке го финансираш во почетокот проектот, нив ги интересира проектот да отговара на нивните критериуми. Реално владата рискува,заштото ако не изплати ЕУ некакви пари и не признае некакви трошоци, веке таа работа е платена и владата реално нема да получи пари за неja. Тоа е ризик со коj управува владата, но до този момент е немало проблем да не се изплатат пари от Брисел. Относно мостови на Дунав, разгледуват се различни можности со Романиja,но со сигурност ке има уште мостови,просто не е сигурно коj ке е наредниот.

Edited by kiriOK - 08-Feb-2013 at 03:55

Originally posted by nenad Да, ОК, се согласувам. НО ето Романија не е ангажирана премногу, од за мене непознати причини, така да ја релативизира целата работа. Сепак таа мора да ја заврши мошне захтевната делница на К4 низ Карпатите.

Мојот впечаток е дека Романија доста се труди, но сепак треба да се има во предвид дека нивниот административен капацитет е ограничен, а корупцијата доста голема и покрај големиот напредок во сите сфери. Незнам дали разбра, но моментално им се укинати многу европски програми, што значи големи задоцнувања во реализација на сите проекти.

На Романија целта и е да си ги поврзе своите градови пред се на оската Констанца/Букурешт - Тимшоара/Арад, те. од пристаништата кон Западна Европа и ЕУ. Романија во времето на Чаушеску правела минимални напори за градење на автопати, па сега треба да надокнадуваат со декади. Истово важи за сите нас на Балканот, освен Словенија и Хрватска кои 90% ја имаат завршено задачата.

Што се однесува за Бугарија, мислам дека највисок приоритет (како и реална потреба во смисол на искористеност) е делницата од Србија кон Турција бидејќи таму оди огромен поток на товари, особено што заради економскиот подем на Турција, Бугарија може дебело да профитира. Потоа мислам дека се коридорот Солун-Софија-Србија (бидејќи мислам дека без автопат Ботевград-Видин-Тимшоара делницата северно од Софија нема да може да е сериозен конкурент на Србија). Потоа исто така многу важен е коридорот Турција - Русе - Романија (Букурешт) заради краткиот пат помеѓу две огромни држави - РО и ТР. Сите други коридори се исто така значајни, но ја немаат таа меѓународна тежина како овие 3.

Да, ОК, се согласувам. НО ето Романија не е ангажирана премногу, од за мене непознати причини, така да ја релативизира целата работа. Сепак таа мора да ја заврши мошне захтевната делница на К4 низ Карпатите.

Воопшто не се сложувам со тебе Бојан!
Прво треба што повеќе транзитен сообраќај да се привлече што подолго да поминува низ Македонија. Не треба при прва можност државата да го поттикнува сообраќајот да ја напушти земјава. Второ Охридско-струшкиот регион е единствениот туристички центар во земјава со потенциал да биде од светски ранг, но не треба да забораваме дека Бугарите и Србите се и ќе бидат понатаму примарни туристи. Затоа нужен е автопат до Охрид, за да се стигнува за исто време од Охрид, колку што е потребно од Белград до Будва или од Софија до Бургас. Ако ги имаме изградено нашите автопати, особено К8, тогаш нема да имаат овие туристи додатна причина да го избегнуваат.

Трето да бидеме реални, Драч не е никакво пристаниште, албанците се пред голем застој заради лошата економија и големиот долг, а железница како да немаат. Така што Драч во следниве 15-20 години не го гледам како никаква алтернатива на Солун и Бургас.

Значи некакво поврзување помеѓу Призрен и Тетово да, но откако ќе го изградиме во целост К8. Па сите се тепаат што повеќе транзит да привлечат, ние би го избркале на овој начин. Србите и Бугарите се во голема битка К4 против К10, ние на албанците ќе им го подаруваме К8 (како што го подаривме на Грците и К10 на Бугарите).

Добредојде baze1

Originally posted by baze1 Вчера читав дека има идеја да се направи автопат Тетово-Призрен. Мислам дека тоа е најдобар и најевтин начин да се спои Драч со Скопје и е најдобра алтернатива на коридор 8. На тој начин би имало автопат од Скопје до Драч (Скопје-Тетово-Призрен-Тирана-Драч)

Originally posted by Portal I jas go delam tvoeto mislenje, zosto voopsto bi kruzele koga mnogu pobrzo bi stignale na Jadranot dokolku se izgradi ovoj del od Tetovo do Prizren...

Момци, но каде е тука логиката и интересот на Република Македонија?

Наместо да се посветиме на природниот коридор, кој патем е етаблиран и во меѓународни рамки како пан-европски коридор, зарем приоритет треба да ни биде да пробиваме неприроден коридор и да копаме тунел под Шар Планина за да се поврземе со „пан-Албанскиот“ автопат и со тоа да сме го „заменеле“ нашиот К8 ?!?

Наместо да си поврземе добар дел од државата, вклучувајќи го и клучниот туристички охридски регион за кој нели стално кукаме дека е лошо поврзан, зарем треба слепо да се сконцентрираме единствено на кратење на неколку километри помеѓу Скопје и Драч?

Наместо да се обидеме да го искористиме фактот што и покрај досегашните неодговорни политики сеуште имаме потенцијал да бидеме крстосница и транзитна земја, зарем ние со сила ќе се правиме слепо црево и ќе ја тераме водата на туѓи воденици ?!?

Исто така нема простор за ентузијазам дека ова е ефтина алтернатива за К8. Од финансиски аспект, да се прави автопат низ Шар Планина сигурно значи дека за секој километар изграден таму, можат да се изградат неколку километри на друго место.

Тунели под Шара можеби во некое друго, идно и поубаво време, кога поголемите приоритети ќе бидат реализирани и кога други фактори ќе бидат поволни. Сега за сега тоа ќе мора да остане само сон. А ние конечно треба сериозно да си се посветиме на К8.

Originally posted by baze1 Вчера читав дека има идеја да се направи автопат Тетово-Призрен. Мислам дека тоа е најдобар и најевтин начин да се спои Драч со Скопје и е најдобра алтернатива на коридор 8. На тој начин би имало автопат од Скопје до Драч (Скопје-Тетово-Призрен-Тирана-Драч)

Секоја чест за огромните напори што ги прави Бугарија за развој на својата инфраструктура. Но забележително е колку е таа жртва на својата геостратешка положба и колку е зависна од соседите. Доколку Србија и Романија не сакаат (или не можат) да ја развиваат својата патна и железничка мрежа, искористеноста во Бугарија е само делумна. Нејзиното значење како мост помеѓу Турција и Западна Европа со тоа се релативизира (но не потполно, се разбита) доколку Турција ја насочи својата економска размена со Азија и Африка, а не толку со ЕУ.
А колку е пак лоша геостратешката положба на МАкедонија е посебно тажна тема. Се плашам дека К8 никогаш нема да се реализира.

Edited by kiriOK - 30-Jan-2013 at 22:05