Коридор 8

Власта повторно ветува пруга кон Бугарија

сабота, 02 јули 2011

Долгоочекуваната изградба на железничка пруга кон Бугарија и Албанија ќе почне кон средината на идната година, открива првиот човек на Македонски железници, Оливер Дерковски. Владата планира да се задолжи кај Европската банка за обнова и развој за проектот што според проценките, тежи над 300 милиони евра. Дерковски вели дека пругата кон Бугарија е од клучно значење за развојот на македонската економија, па оттаму задолжувањето ќе биде исплатливо за земјава.

“Имаше доста проблеми – беше запрена претходната изградба, имаше нерасчистени односи со изведувачите, судски постапки, многу проблеми оставени од минатото. Без раслика колку чини инвестицијата во железница, економската исплатливост е голема. Се отвораат нови можности за стопанството“ вели Оливер Дерковски – директор на „Македонски железници“.

Од „Македонски железници“ велат дека реализацијата на проектот за железничко, патно и енергетстко поврзување на Македонија, Албанија, Бугарија, Италија и Турција, ќе ги реши проблемите со непристапноста и постојаните блокади на солунското пристаниште.

Македонските стопанственици подолго време бараат од Владата да инвестира во железницата, зашто за превезување на стоките преку камиони, осудени се да плаќаат многу поскапо, отколку со воз. Коридорот 8 е особено значаен за компаниите од металуршката индустрија, зашто железничкиот транспорт е нивната единствена опција.

Извор: Алфа ТВ

Доцни возот за Албанија


Изградбата на пругата Кичево - Лин, дел од коридорот Исток - Запад, ќе започне најрано во 2015



Ќе почекаме десетина години додека се качиме на првиот воз за Албанија. Почетокот на изградбата на кракот на Коридорот 8, од Кичево до Лин во Албанија, кој беше најавен за 2012 година, се одложува за најмалку три години. Со одлуките на грчките и српските железници да ги укинат линиите од Гевгелија до Солун и од Ниш до Бар, можностите за патување со железница на македонските граѓани во моментов се максимално ограничени. Со укинувањето на возовите кон Солун е укинат и туристичкиот воз „Меридијан експрес“, кој во летните месеци сообраќаше директно преку Скопје до Прага, Будимпешта, Братислава, Киев и Москва. Во моментов сообраќаат единствено возови кон Белград и Приштина. Во првите три месеци годинава се превезени само 3.000 патници на меѓународните релации, што претставува намалување за 25 отсто во однос на првото тримесечје од минатата година. Патниците поради условите во домашните возови, но и поради лошата поврзаност на нашата земја се' повеќе го избегнуваат овој вид транспорт. За разлика од кај нас, Европа се' повеќе се врти кон железницата, како поеколошко и поекономично решение.

Инвестициите во домашната железница, според Министерството за транспорт и врски, ќе започнат најрано во 2015 година во долгонајавуваната железничка врска на транспортниот коридор Исток - Запад. За поврзувањето на Албанија, Македонија и Бугарија, на потегот од Кичево до Лин, пред две години Министерството инвестираше близу еден милион евра за физибилити-студија со идејни проекти и студија за влијанието врз животната средина. Во моментов во тек се преговори да се обезбедат пари од ИПА- фондовите за изработка на основниот проект за трасата, железничките станици и за мостовите и тунелите за пругата долга околу 63 километри. Целиот проект ќе чини над 300 милиони евра. Тешките делници со комбинации на ридести и рамничарски делови и потребата од изградба на неколку мостови и тунели, ја качуваат цената на еден километар пруга на пет милиони евра. Според процените, пак, за изградба на вториот дел од Коридорот 8, пругата Куманово - Крива Паланка - Деве Баир во должина од 89 километри се потребни 480 милиони евра, додека за реконструкцијата на постојната линија Кичево - Скопје - Куманово, ќе треба да се потрошат околу 65 милиони евра.

„Со средства од буџетот во 2009 и 2010 година се изработуваа физибилити- студија, идејни проекти и студија за оцена за влијанието врз животната средина за делницата од Кичево до Лин, која е дел од Коридорот 8. Исто така, во февруари годинава се завршени ревизиите на проектната документација од страна на Градежниот факултет од каде што добивме позитивен извештај. Предвидено е изработката на основниот проект да биде финансирана со средства од одобрената ИПА-компонента за 2010-2011. Се очекува фазата за изработка на основниот проект да трае три години, што опфаќа период од распишување на јавна објава за прибирање понуди од заинтересирани компании, па се' до изработката и предавањето на документацијата“, информираат од Транспорт и врски.

http://www.utrinski.com.mk/default.asp?ItemID=9B9D4F52391C25409231AA70D9FDF289

Originally posted by Goran Ja ne zboram za patnicki.Celo vreme insistiram posle energitikata vtor prioritet na Makedonija treba da bide Koridorot 8 i renovirajne na cela zeleznica vo Makedonija.   Krale e toj sto saka da ne ubedi deka poarno bi bilo da se iskoristi do maximum ovaa zeleznica sto ja ima i da se modernizira za da se sredel megugradskiot patnicki sobrakaj megu TE - Sk - Kumanovo so toa zeleznicata ke bidela profitabilna i posle se ke se gradelo.   Toa ti e gradejne na Mak nacin prajs kuka ama somo ke sredis edna soba pa posle dopravaja cela so godini i eden den sinot ili vnukot ke ja dozavrssi. Ama veke ke bidi mala ke treba pogolema.

Originally posted by zabegan зошто воопшто ја водите оваа дискусија, кога целата железника инфраструктура ни е сведена на еден коридор и тоа недоволно разгранет? како е можно да сметаме дека изградба на било кој нов железнички коридор или делница дека е нерентабилен и зошто зборите за железницата како да се работи само за превоз на патници и како да железницата на секоја земја се состои само од домашен промет?

Bulgarian, Macedonian Presidents Agree Corridor 8 Is 'Priority'


The launch of Pan-European Transport Corridor No. 8 is a priority for both Bulgaria and Macedonia, the Presidents of the two countries Georgi Parvanov and Gjorge Ivanov declared in Sofia.

Parvanov and Ivanov's agreement that Corridor 8 is crucial for both countries is the latest of many political declarations on the issue, while the actual large-scale international transport projects remains completely imaginary.

Pan-European Corridor No. 8 – a parallel linking the Bulgarian Black Sea ports to the Albanian Adriatic ports via Macedonia along and its extension to Italy, a supposedly vital chain in the proposed shortest route between East and Central Asia and Western Europe – has been talked about for years with grand expectations for boosting trade and development in the Balkans – but has seen little realization.

Probably the most important obstacle for the project is the lack of a railway connection between Bulgaria and Macedonia, with the Macedonian state balking at the construction of several dozen kilometers of line on its territory.

Macedonia's President Ivanov confirmed his country's readiness to construct the railway section between Kriva Palanka and the Bulgarian border at Gyueshevo.

During his meeting with Ivanov in Sofia Saturday, Parvanov did stress the importance of both the EU integration of Macedonia and the Western Balkans, and the crucial need to construct modern transport and energy infrastructure in the entire region.

Parvanov further said he hoped that the dispute between Greece and Macedonia over the latter's name would be resolved soon. The situation in Macedonia in light of the upcoming parliamentary elections on June 5 was also on the presidents' agenda. http://www.novinite.com/view_news.php?id=128684

Originally posted by krale Никогаш не сум го спорел целиот коридор, иако неговата исплатливост е дискутабилна. Тоа што за мене е најспорно се приоритетите. Те-Ку како модерна приградска железница досега ќе можеше да се подигне на знаеш кое ниво со парите што отидоа за пруга до Бугарија? Ај да не претерам, ама ќе беа и станиците модернирани, и возовите, и ќе се отвореше еден нов начин на превоз за половина од популацијата на Македонија. Со тоа, железницата ќе станеше профитабилна, а штом е профитабилна веќе може да добие и поповолни кредити, и да користи дел од профитот за изградба на пруга кон Бугарија, итн. Мислам дека ова не е спорно, не знам зашто упорно се спротивставуваш.

Pa Mak ke gradi do granica ne vo Albanija ne znam sto zboruvas totalno me zbuni.

Edited by Goran - 17-May-2011 at 03:42

Какви ви се овие идеи, која држава би инвестирала во нешто што би и ги поврзувало градовите погранични кон други држави, би си ја ситнела мрежата, кога може да инвестира од средината кон надвор, па како што ги завршува деловите да ги користи. Логично е премногу од каде на каде би се граделе проектите.

Еден од најголемите промашии, кога веќе се запнало да се поврземе со Бугарија, е што не почнаа да ја градат пругата обратно - од бугарска граница до Паланка.

Така веќе ќе беше Македонија приклучена на овој коридор (во случај на политичка нестабилност со јужниот и северниот сосед), па потоа порелаксирано ќе се градеше од Палнка до Куманово.

Вака, ни ваму ни таму.

Originally posted by Goran KRALE TI ODGOVORIV CELA TREBA DA SE IZGRADI ILI DA NA SE GRADI VOOPSTO sekoj slujac na delimno gradejne e odejne vo zaguba toa i stoi vo proektot

ОК, очигледно е дека не сакаш да одговориш, иако го знаеш одговорот.

И не е точно дека ако не се изгради цел коридор, ќе биде во загуба.

Убеден сум дека делницата Те-Ку, со добро менаџирање ќе биде профитабилна. Само не гледам како може истото да се каже за Ку-Крива Паланка.