Скопје 2020 / Skopje 2020

За заокружување на линиите 1 и 2, предлагам да погледнеме мапа со сите станици на мрежата во центарот на градот:

По преминувањето на реката Вардар, по денивелиран и незабележлив мост-тунел, пристигнуваме на следната станица, онаа сместена во паркот околу Македонската Опера и Балет или МНТ. Оваа станица засега е малку важна затоа што просторот околу неа е прилично празен, но во иднина бројот на згради значително се очекува да нарасне.



Тунелот потоа минува околу училиштето Кирил и Методиј и Националната Универзитетска Библиотека, каде што се вклучува во оските на бул. Крсте Петков Мисирков. Под површината на сегашниот паркинг  пред Универзитетот Св. Кирил и Методиј, се наоѓа станицата Универзитетска. Исплатливоста на оваа станица е неоспорна. Се наоѓа помеѓу образовно-административното срце на Скопје и Македонија, како и голем број на трговски центри и локали.  Оваа станица исто така ја дели со евентуалната Линија 6 (линија опслужувана од брзи тролејбуси, односно водени (guided) тролејбуси. Оваа можност ќе ја разгледуваме на крајот. Треба само да се напомене дека доколку отсекот на линијата 2 помеѓу оваа станица и следната - Бит Пазар се дели со линијата 6, тогаш тунелите во овој дел треба да бидат зголемени, поради поголемиот габарит на тролејбусните возила.



Следна во низот станици е онаа лоцирана до поликлиниката Бит Пазар. Со тоа, овој транспортен јазол и тесно грло на градот е интегрирано во мрежата за брз и ефикасен транспорт во градот.

Трасата на трамвајот се спушта за неколку додатни метри под земјата, за да се премости клучката кај Бит Пазар, која е на неколку нива и потоа пак се издигнува на нивото од 7-8 метри под земјата. Следејќи го булеварот Цветан Димов, пристигнуваме до срцето на Чаир, односно ТЦ Чаирчанка, каде е сместена претпоследната станица.



Тунелите потоа продолжуваат до паркот пред општината Чаир, каде е крајот на првиот дел на линијата 2. Таму завршува подземниот дел на линијата. Во паркот е сместена самата надземна станица, како и кругот за свртување на возилата кои ја опслужуваат само линијата 2 (Кл. центар - Чаир).  Возилата пак кои продолжуваат кон Скопје Север (2А) и Бутел (2Б) по оваа станица се одделуваат и возат на западната страна на бул. Х. Т. Карпош.

ФАЗА 1 (ЛИНИЈА 2 Клинички центар - Чаир): Делот на линијата, обележан со жолто е, спаѓа во првата фаза на изградба. Овој дел поинува низ целиот строг центар на градот и во близина на најважните објекти во него. Исто така на пл. Македонија се наоѓа трансферната станица со Линија 1, која се очекува да биде најоптоварена, но и и го минува Вардар, спојувајќи објекти како Македонската Опера и Балет, Судовите 1 и 2, зградата на МТВ и Универзитетот во Скопје. Северно од нив се наоѓа Бит Пазар, несомнено едно од најраздвижените места во Скопје и продолжува по бул Цветан Димов до зградата на општината Чаир.  Предвидено е овој сегмент да оди целосно подземно, се до паркот пред општината Чаир. Тоа е наложено од неколку фактори како што се:
1) Трасата минува под строгиот центар на градот и низ најфрекфрентната пешачка зона во Скопје, а имено ул. Македонија.
2) Трасата минува под неколкуте најоптоварени булевари во Скопје, каде што просторот е исклучително ограничен.
3) Густината на населението во овој дел на линијата е најголема и тоа: Општина Центар 6000+ жители на квадратен километар и Чаир со неверојатните 18 000 жители на километар квадратен.

ФАЗА 2 (ЛИНИЈА 2А Клинички центар - Скопје Север, односно додаток од 2 станици помеѓу Чаир и железничката станица Скопје - Север): Ова продолжение на линијата 2 е пред се мотивирано од расположеноста на големи блоковски населби во овој регион, како и самата железничка станица Скопје Север, каде што е планирано да минува линијата 5 (која има релација ГЖС - Ѓорче Петров) и со тоа овозможува трансфер на патниците помеѓу овие две линии. Трасата е исклучително надземна и тука добива карактеристики на класичен трамвај. Слободниот простор е присутен во изобилство, а сообраќајните гужви се реткост за овие неколку улици и булевари. Возилата на Линијата 2А ќе сообраќаат со помала фрекфренција заради помалата густина на населението.

ФАЗА 3 (ЛИНИЈА 2Б Клинички центар - централни гробишта Бутел, односно продолжение на линијата до градските гробишта):  Овој додаток е мотивиран од неопходноста за добра поврзаност помеѓу градските гробишта и постатокот на градот. Особена фрекфренција се јавува за време на празници и големи настани, но и секојдневната фрекфренција не е за подценување. Во овој одсек, возилата би минувале на секој саат, во текот на работењето на системот и со засилена фрекфренција за време на викендите и празниците.

Всушност оваа поделба не значи разграноци на линијата, туку едноставни продолженија, кои налагаат различен ритам на опслужување, заради помалата фрекфренција на патници во соодветните делови. Треба да се напомене дека возилата од сите подлинии на 2 (имено 2, 2А и 2Б) го опслужуваат делот Клинички - Чаир, само некои делот Клинички - Скопје - Север (2А и 2Б) и најмалку делот Клинички - Бутел. Еве како тоа го замислувам, графички потпомогнато:



ТРГНУВАЊЕ НА ВОЗИЛО ОД ПОСЕТНА СТАНИЦА КЛ. ЦЕНТАР:
1)
Час 8
Мин 00    Линија 2 (Кл. центар - Чаир) - жолт интервал на сликава
2)
Час 8
Мин 10    Линија 2А (Кл центар - Ск. Север) - портокалов интервал на сликава
3)
Час 8
Мин 20    Линија 2 (Кл. центар - Чаир) - жолт интервал на сликава
4)
Час 8
Мин 30    Линија 2А (Кл центар - Ск. Север) - портокалов интервал на сликава
5)
Час 8
Мин 40    Линија 2 (Кл. центар - Чаир)  - жолт интервал на сликава
6)
Час 8
Мин 50   Линија 2Б (Кл. центар - Бутел) - кафен интервал на сликава

Со таква шема, се добива потполна искористениост и ефикасност на возилата и ресурсите. Во делот на линијата 2 имаме 6 возила на еден час или интервал од 10 минути. На делот од линијата 2А имаме 3 возила на час или интервал од 20 минути и на делот на линијата 2Б имаме едно возило на секој час.

Трамвајот, на тој начин пристигнува на раскрсницата помеѓу булеварите Јане Сандански и Србија. Според многу студии за трамвајот во Скопје, замислата е тој да продолжи долж бул. Видое Смилевски - Бато. Јас се одлучив за една поинаква варианта. Заради фактот дека населението во овој регион, главно е сконцентрирано во населбата Ново Лисиче (која пак е составена од 4 конгломерата на згради, расположени во хвадрат, со должина на страна од 750 метри), и големиот земел простор помеѓу зградите, се одлучив трамвајот да врти северо-источно кон бул Србија и потоа да навлезе во срцето на нас. Ново Лисиче. Таму би била последната станиоца на оваа линија , каде што би се наоѓало и свртувачкото тркало за трамвајот и одделувањето кон депото Ново Лисиче. Депото Ново Лисиче би било најголемото во Скопје, кое би опслужувало поголем број на возила од линиите 1 и 2.





Со ова, линијата 1 завршува а повторно ќе ја спомнеме, кога ќе зборуваме за типот на возилата во мрежата, начинот и трошоците на изградбата, интегрираноста на целиот систем итн.

ОК, доста беше затишје, продолжуваме понатаму! Запревме после станицата кај Народната Банка на Република Македонија. Како што споменатв претходно, по раскрсницата кај НБМ, автомобилските ленти кои одат кон Железничката Станица Скопје, по бул. К. Ј. Питу, се искачуваат на ниво на земјата и од 4 во една насока, стануваат 3, како што е всушност и сегашната ситуација. За разлика од нив трамвајот продолжува подземно во средината на булеварот до Железничката, каде што се наоѓа можеби најголемиот транспортен јазол во Скопје.



На оваа станица (ГЖС понатаму, кратко од Главна Жел. Ст, Скопје), покрај линијата 1 (Влае-Аеродром), застануваат и возовите на линиите 3 (ГЖС - Аеродром Петровец), линијата 4 (ГЖС - Драчево) и линијата 5 (ГЖС - Ѓорче Петров). Не смее да се заборават и возовите на тн. РегиоВоз (за кои ќе стане збор кон крајот) и регуларните возови на МЖ. Тука е и Меѓуградската Автобуска Станица на Скопје и терминалот на ЈСП за приградските линии. Се на се се работи за навистина голем транспортен јазол, кој во иднина има капацитет и реални можности да опслужува и над 100 000 патници на ден. Самата станица на Линијата 1 би се наоѓала централно под коловозните ленти на булеварот К. Ј. Питу, кој поминува под Железничката. Се работи за станица, на која платформите и се одвоени. Поврзувањето на сите насоки на движење низ Транспортниот Центар е прилично едноставно и покрај големиот број на јазли.



Имаме неколку излези и тоа; 1) Тротоар на бул. К. Ј. Питу (северна страна). 2) Тротоар на бул. К. Ј. Питу (јужна страна). 3) Холот на Железничкиот терминал (некаде помеѓу билетарницата и ресторанот ако добро помнам). 4) Холот на Меѓуградската Автобуска Станица.

На нивото -1,  платформите на трамвајната станица се сврзани со тротоарите на булеварот, кои лежат на истата страна на улицата, како и јужната платформа (онаа кон влезот на Железничкиот Терминал) е директно врзана со истиот Железнички Терминал.

На ниво -2 (кој е создаден предимно да се оствари топла врска меѓу северната платформа на трамвајот и останатите насоки), се поврзуваат сите можни насоки (4 на број). Влезовите и излезите се замислени да содржат по едни скали, еден пар ескалатори и по еден лифт за инвалидизирани лица и лица со потреби.

И јас само би кажал браво за трудот што си го вложил.
Коментар или сугестија не би можел да дадам од проста причина што не сум од Скопје и немам доволно информации колку е проток на возила,каде се прават големи гужви и сл.

Уште еднаш БРАВО

Глеам некој се потрудил и навистина потрошил и време и нерви на ова ... браво

Андреј немомаш многу да ти кажам за твојава замисла пошто и не сум анализирал многу. Во врска со трамвајските линии поддржавам идеја да не се пипне ништо од трамвајот додека не се пробијат главни булевар и сум за тоа линиите да се движат по/под булеварите и галвните артерии. Како ќе ги решиме после станиците и другои е второстепено. Ова го кажувам во однос на линиите кои ги имашп вцртато за кои дел се слагам, дел не.

За улици уи Булевари понастрана од центарот немам нешто посебно разгледувано и размислувано околу идеи, но можеам вака за почеток да направиме една микроанализа на раскрницава под плоштад. Вака малку повеќе од што треба си ја измасирал и се додадени свртувања што и воопшто не се потребни. На пример зашто некој кога би влегот од кај нардона банка би вртел лево према црвен крст кога тоа може да го направи уште надвор од тунелот. Или обратно. зашто некој би влегот кај собрание за да излага кај нбрм?! Нема логика. Исто така и за клучкава кај нбрм која ќе функционира многу побрзо доколку си го оставел тој кракот што го има и во ГУП-от односно рампа правец нбрм-црвенкрст.

СТАНИЦА НАРОДНА БАНКА: Се работи за многу оптоварена станица која ја опсчужува линијата (1). Замислена е како во-перонска, подземна станица, кон која водат пасажи за преминување на улицата (на второ подземно ниво) и излези кон тротоарите на истата страна на улицата (излез кон нивото на земјата).

Поглед кон самите тунели, на нивото кое е под земја: