Железницата низ историјата

Originally posted by gjoko концесионерот на станицата е така заминат во `була` што не го ваѓа од калта ништо повеќе,банките му собраа све од недвижен имот,а гаражите со полигонот му ги зеде `Пуцко петрол` за неплатена нафта за автобусите

Откога ќе се затвори кичевското автотранспортно претпријатие, ќе треба да се воведат повеќе возови кон оваа релација? Единствено не ми е јасно зошто нема толку голем интерес кај локалното население за патување со воз, особено кон оваа релација, кога возовите не доцнат. Во минатото имало и по 10 пара возови дневно помеѓу Скопје и Кичево.

Originally posted by BOJAN Колку е само девастирана железничката станица во Кичево, распадната почнувајќи од таванот, парното, прозорците, пероните, фасадата... И не е само таа, но ако го земеме во предвид фактот дека Велес, Прилеп, Битола и многу други градови имаат станици што се стари и повеќе од 100 години, тогаш навистина кичевската треба да изгледа посредено.

Со оглед дека не е ни мала ситница нешто реновирано од првичната зграда, значи над 40 години...
Потребни се доста корекции на оваа станица:
- надворешна нова фасада (и зајакнување на објектот, зависно колку е      
амортизиран овие години)
- 4 железнички перони се,сите можат да бидат покриени, внатре е заедничка чекалница за автобус и воз, климатизација и седишта да наредат (мислам дека сега е тој дел празен мермер )
- надворешниот (автобуски) дел е многу добро замислен, доволно е нов асфалт и оградување на пероните

Многу е грдо една ваква фрекфентна станица, исто како Прилепската (сите линии од Охрид и Струга за Скопје и странство одат низ Кичево + линиите од Кичево исто за Југозападна Македонија) да е во ваква состојба.

Доста послаб е железничкиот сообраќај, ама верувам и 5 пара дневно да одат дека би имало патници.
Недостаток е и слабата усогласеност со местата околу Кичево (М.Брод 26км, Демир Хисар 48км) во смисла комбинација воз/автобус (комбе), со оглед на слабата поврзаност на овие места со главниот град.

Исто, МЖ можат да се договорат за продажба на картите со концесионерот на станицата, не знам колку е исплатливо шалтер за 4 воза дневно(со моменталниот распоред би пополнал работникот 8 часовно работно време, ама само 2-3 сати би била ефективна работа).

Originally posted by Тркало Од изградбата на Железничката (и Автобуска) Станица во Кичево, според изворот сликата е пред 1968 година Панорама на градот со Железничката Станица, 1980 година

Колку е само девастирана железничката станица во Кичево, распадната почнувајќи од таванот, парното, прозорците, пероните, фасадата... И не е само таа, но ако го земеме во предвид фактот дека Велес, Прилеп, Битола и многу други градови имаат станици што се стари и повеќе од 100 години, тогаш навистина кичевската треба да изгледа посредено.

Во позадина изградбата на Транспортен Центар

@mon

Имам неколку прашања до тебе. Како оваа и други германски локомотиви се нашле во сопственост на Југославија? Некаде прочитав дека СССР заплениле голем број воени локомотиви по Втората светска војна. Дали можеби тие биле подарени/продадени на земјите од Источниот блок или едноставно преминале во нивна сопственост со тоа што се нашле на нивна територија? Исто ме интересира како се одвивала сукцесијата на локомотиви и вагони по распадот на Југославија? Што добила Македонија и дали според тебе распределбата била правична?

P.S. Линк од галерии на парни локомотиви од историчарот Рон Зил:

http://ronzielsteam.com/photo_gallery/photo_gallery.htm

Во галеријата Foreign countries ја има и Југославија од каде се прикажани неколку парни локомотиви сликани во седумдесетите.

Originally posted by Danielbtmk

Извор: http://ronzielsteam.com/images/Foreign%20Countries/YUGOSLAVIA/YUGOSLAVIA_img-01.JPG

Се работи за германска воена локомотива, го носи името BR 52 и е произведувана за време на Втората светска војна. Горната слика е од седумдесетите, некаде во поранешна Југославија. Бројот на локомотивата е ЈЖ 33-068. Еве друга која го носи бројот 33-087.



Оваа локомотива денес е реставрирана и е дел од српскиот воз „Романтика“.

мене одма ми соличи(вероватно субјективно) на старата гимнастичарска сала во Кичево `Соколана` што се наоѓа одма до градскиот стадион,само сликава е од другата страна.можно е,кој знае.да се проба со размери нешто(растојание межу прозори итн)

Потикант од неколкудневните вести за ископот во железничкиот тунел во близината на село Бигла, Делчевско.



Овој тунел се наога на некогаш започнатата идеја за поврзуванје на Македонија со Бугарија, или продолжување на кракот од Кочани по течението на Брегалница преку Истибања во прва фаза до Царево Село или денешно Делчево а потоа преку Горна Џумаја (Благоевград) до Софија.



Работите со проучување на трасата почнуват веднаш после окупацијата во 1941 година, а веќе во во половината на 1942 година е делумно готов проектот а со тоа запоцнува и неговата изведба.



Бидејќи теренот не е поволен морало да се изградат 30-тина тунели и повеќе премини-мостови преку реката Брегалница што многу ја успорувала изграбата на пругата. Затоа се формирале секции во Кочани и Царево Село за да од двете страни паралелно се работи.

Но со лошата состојба на фронтовите во 1944 работите се пркинати, така да останува нецелосно довршен потегот од Кочани до Исибања и мал дел од Царево Село во обратен смер, со завршени железнички станици во Исибања и Царево Село.

Или скоро 7% од целата траса беше завршена.

Така денеска Делчево има железничка станица во која никогаш не пристигнал воз.



41°58'4.23"N 22°46'33.88"E

Оваја тема веќе е начнавме на:
http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=476&PN=21

оф оф ,колку ги има,жално е што многу малку се во употреба како што имам информации 1 репарирана и 1 стара, а уште 10-15 тина кои не се во употреба,стварно жално е,минимум треба да имаме 10 вакви ,се надевам ке се нафати некој си обнова на некој од овој тип на вагони или набавка на нови.