Скопје 2020 / Skopje 2020

Линијата 1 си го продолжува својот пат источно, кон Надорната Банка на Македонија, паралелно и северно од коловозите на тунелот под Плоштад. Со цел да се избегне раскрсницата кај Народната Банка за приоретизираниот смер исток запад (или бул. К.Ј.Питу-Плоштад Македонија), решив тунелот да продолжи под оваа раскрсница се до објектот на Банката. По оваа раскрсница, тунелот кој започна кај СОборната Црква, конечно избива на поврчина, на булеварот К.Ј Питу и води кон Железничката Станица. Други пак две ленти во насока Центар - Аеродром, избиваат на површината уште пред раскрсницата и овозможуваат вртење на лево и на десно кон Бит Пазар и Олимписки Базен.

Трамвајот пак е замислено да се врати на средината на булеварот и за да се убалжи острината на кривината, тој прави немал лак по кој следува подземната станица на Народната Банка. Оваа станица се очекува да стане многу фрекфрентна, особено по завршувањето на Веро Центарот и во иднина урбанизацијата на Маџар Маало. Еве како изгледа тоа, не премногу комплицирано:

СЛИКА 1: Поглед врз раскрсницата од птичја перспектива. Темно сино се коловозните ленти, светло сиво пак трамвајните шини. Со портокалово се означени косините на рампите за влез и излез на тунелите. Со светло портокалово е обелжана станицата и нејзините пасажи.

Станицата:



И нејзнииот излез на површина:

ПЛОШТАД МАКЕДОНИЈА:
Дојдовме до најцентралната и најфрекфрентната станица на Скопје. Тука се сечат двете најважни линии во градот (1) и (2). Но, тука е и раскрсницата меѓу двата сообраќајни коридора на автомобилите, Соборна-Народна Банка и Плоштад-Собрание. Токму заради малиот простор и тешкиот терен, (исто така ограничен и од реката Вардар), станицата ќе има само два колосека, со поголеми димензии, на кои наизменично ќе доаѓаат трамваите од линиите (1) и (2). Тие дури делат едни единствени шини. Звучи комплицирано, но всушност е многу едноставно и ефикасно. Еве на што мислам.



СЛИКА 1: План на тунелите под плоштад Македонија. Со бело се вцртани контурите на самиот плоштад и зградите околу него. Со темно сино се вцртани подземните улици, како и раскрсницата помеѓу нив. Со светло сино се обележани двата трамвајски коридора (линија 1 Соборна-Народна Банка и 2 ул. Македонија-МНТ). Тие се спојуваат во станицата под плоштадот. Станицата е одвоена од автомобилскиот дел преку суд и столбови. Самата станица е од островски тип (една голема платформа, на чиишто страни минуваат свата трамвајни колосека). Поврзана е со надворешноста преку 4 ескалатори и два лифта. Излезите за луѓе излегуваат на површина, некаде околу почетокот на уличката за Телеком и со тоа се добива неузурпација на Плоштадот, како и добра поврзаност со околината.






Edited by Andrej_LJ - 22-Dec-2009 at 03:46

Неколку знака за оваа станица, кои се поставени:

А) На северната страна:

1) Знак при излез од трамвајната платформа, во пасажот. Покажува во која насока е секој поважен објект.



2) Знак при влез на трамвајната платформа, во пасажот. Покажува кон кои објекти води пасажот и самата станица, со линијата и насоката.

По оваа станица, сите три тунела формираат еден, одвоен од столбови и продолжуваат подземно кон плоштад Македонија. Зградата на Тифани (не сакате од неа сега да ви постирам слика) ја нема! (срушена е) и на нејзино место се прави плоштад Европа, кој има полукружна форма, свртен накај Партизанска. Тоа е отворена површина, со доста клупи, преплетени фонтани и патеки. Секој дел би симболизирал дел од европа, но тоа никако не би било шаренило, туку естетски складно поврзано. Како и да е, еве уште неколку погледи од потегот Соборен Храм-Тифани.

СЛИКА 2/3/4:Повторен поглед од различни агли на рампите на тунелите, без самата станица:

Продолжуваме на исток, кон Соборниот Храм. Како што се наближуваме кон центарот на градот, неопходноста и потребата за поголем капацитет и ефикасност растат, а со тоа и заплетеноста на решенијата. Следна е трамвајната станица Соборен Храм. Таа е подземна и се наоѓа на раскрсницата на булеварите Партизанска и Св. Климент Охридски. Трамвајниот тунел, кој се наоѓа на средината на булеварот понира под земја, на околу 100-150 метри пред самата станица и раскрсница. Автомобилскиот сообраќај пак на оваа раскрсница останува на ниво на земјата и е регулиран со семафори како и до сега. Веднаш по раскрсницата започнува тунелот под плоштадот, се до Народната Банка, кога практично на трамвајните шини (кои се веќе под земја), од двете страни им се приклучуваат по две коловозни ленти на секоја страна. Трамвајот и во тунелот е во средината, раздвоен со столбови и ограда од коловозите. Коловозите во секоја насока се широки по 2 ленти, а 2 ленти остануваат над земја (на бул. Партизанска) со цел да направат конекција со бул. ВМРО и Васил Главинов.

СЛИКА 1: Проста скица на новата станица и пасажите кои водат до неа.



СЛИКА 2: Скица на целосното сообраќајно решение:



СЛИКА 3: Организација на раскрсницата кај Тифани.

Стигнуваме во зоната на Буњаковец. Овој простор иако е исклучително фрекфрентно место, на еден од најоптоварените булевари и градски пазари, е во исклучително незадоволителна состојба. Затоа овој простор исто како Лептокарија (тука нуждата за такво нешто е уште поголема), ќе претрпи детална измена.
1) Изградба на надземна трамвајна станица Архитектонски и Градежен Факултет.
2) Изградба на подземен паркинг.
3) Изградба на подземен пешачки премин под Партизанска.
4) Целосно реновирање на здрадите на факултетите, библиотеката Браќа Миладинови, ТЦ Буљаковец.
5) Рушење на градскиот пазар. На негово место треба да стои затворен пазар со многу културен и просторен вид кој освен тезги би содржел и разни локали за забава и оддих. Над пазарот би била централата на Скопски Пазари АД.
6) Изградба на плоштад во квадратот меѓу факултетите, библиотеката и ОУ Коле Неделковски. Би го крстил плоштад на Македонската наука/просвета.

СЛИКА 1: Контурите на сообраќајните ленти (жолто), трамвајните шини (црвено), влезовите во паркингот, како и самата станица за трамваи.



СЛИКА 2: Вцртан и плоштадот и подземниот премин за пешаци (всушност коридор во паркингот).