Постои... 

ИЗМЕНИ ВО ПРОЕКТОТ ЗА ПОДЗЕМНАТА СООБРАЌАЈНИЦА ПОД КЕЈОТ НА ВАРДАР


Турбо кружен тек и подземен пешачки кај Комплекс банки


За овие дополнителни услуги кон шпанската компанија "Идомм која го изработува основниот проект за подземната сообраќајница Градот ќе доплати уште околу 50 илјади евра

За овие дополнителни услуги кон шпанската компанија "Идомм која го изработува основниот проект за подземната сообраќајница Градот ќе доплати уште околу 50 илјади евра


Се менува изгледот на подземната сообраќајница што ќе се гради од мостот Гоце Делчев кај владината зграда до Народната банка под кејот на реката Вардар. Наместо кружен тек со семафори кај Комплексот банки на раскрсницата каде што се вкрстуваат булеварот Кочо Рацин и булевар Кузман Јосифовски-Питу се предвидува изградба на турбо ротонда. Освен суперкружен тек, на булеварот Кочо Рацин се предвидува и подземен пешачки премин, електрика, лифт за хендикепираните лица и скали под мостот Република. За овие дополнителни услуги кон шпанската компанија "Идом" која го изработува основниот проект за подземната сообраќајница Градот ќе доплати уште околу 50 илјади евра. Рокот на овој договор е десет месеци, а Градот го има склучено директно како дополнителна услуга за доработка на основниот градежен проект. "Дополнителните услуги произлегуваат поради измена и дополна на сообраќајниот проект за подземната сообраќајница, а со тоа се промени и проектната задача во обем за градежниот дел во неколку елементи, како вметнување на турбо ротонда на делот на раскрсницата бул. Кочо Рацин" и бул. Кузман Јосифовски-Питу", подземен пешачки премин и скали под мостот Република", стои во образложението на Градот. Инаку, договорот за изработка на основниот градежен и сообраќаен проект за сообраќајницата под кејот на Вардар, Градот со шпанската консултантска куќа го потпиша во март лани. За изработка на градежниот проект Градот на Шпанците се обврза да им плати 500 илјади евра и уште 70 илјади евра за изработка на сообраќајниот проект. Изградбата на подземната сообраќајница е проценето дека ќе чини 32 милиони евра, во кои Владата ќе учествува со 22,4 милиони, а Градот со 9,6 милиони евра, за што двете страни имаат потпишано Меморандум за соработка. Проектот предвидува сообраќајницата да биде долга вкупно 1.300 метри, од кои 900 метри ќе понира под земја, а 400 метри се над земја. Ќе започне со кружен тек над земја кај мостот Гоце Делчев, потоа ќе се движи под земја и ќе излегува кај Комплекс банки. Спуштањето е околу 10 метри под земја, при што 6,5 метри е просторот за циркулација на сообраќајот. Оваа сообраќајница е од клучно значење за функционирање на главниот град. Ќе го растовари сообраќајот во централното градско подрачје, ќе се зголеми безбедноста во сообраќајот и ќе придонесе за подобрување на екологијата во главниот град. Град Скопје веќе распиша оглас за избор на изведувач за изградба на подземната сообраќајница. Откако ќе се избере најповолната понуда, изградбата треба да трае најмногу три години, или се очекува да заврши околу 2016 г.
вечер

Ако ја направат ќе биде некој тежок фушерај според досегашното искуство. А доколку ја прават со по една лента во правец колку само да ја направат воопшто и нека не почнуваат. Ќе направи хаос, а и не е безбедно.

Originally posted by Denko Ako tunelit go napravat vo dva smera, ke napravat golema utka. Vakov proekt ne se pravi sekoj den, taka sto ako veke se nafakat na vakvo resenie neka go napravat kako sto treba. Znaci ednosveren tunel so dve lenti i edna za zastanuvanje vo dvata pravci.

2км автопат над земја не се способни да изградат и немаат изградено , а не па уште под земја да биде . . .


Научна фантастика ми е улицава, со години чекам да се направи, ваљда ќе дочекам пред да остарам . . .   

сакаше да каже

профил на автопат со два одделни тунели по насока...

Ako tunelit go napravat vo dva smera, ke napravat golema utka. Vakov proekt ne se pravi sekoj den, taka sto ako veke se nafakat na vakvo resenie neka go napravat kako sto treba. Znaci ednosveren tunel so dve lenti i edna za zastanuvanje vo dvata pravci.

Многу информации за, како ќе се гради, зашто и дискусија која по мене е непотребна. Прво не сретнав ниту една размисла што со постоечкиот колектор? Или не знаете или го игнорирате ама тој постои и што со него. Последните обиди кога се прошируваше профилот на инасталацијата за фекална канализација е лоша и последиците се намирисуваат секогаш кога сте на улица Македонија. Второ власта, ВМРО напишале во книгата со ветувања  дека ќе градат подземна сообраќајница и Тие ќе ја градат со сила и кредити не затоа што треба. Спомна некој ако баш мора нека направат траса за трамвај и не мора да биде под земја. Многу поефтино и покорисно за граѓаните и градот.

Сега тунелот е со 1+1 лента или 2+2 ?
Господинот Трајановски еднаш вака збори, еднаш така. Во последното излагање кај Јанко Јади Бурек рече дека се работи за вкупно 4 ленти.

Најава за any of this нормално нема.

Или не ни беа конципирани како целина?

Edited by гитардемон - 10-Jan-2013 at 01:58

Сега кога повторно го погледав планот за тунелот за кој е распишан тендер едно нешто ми падна во очи. Имено псоред она што го гледам и колку што имаим искуство од сообраќајните услови во Скопје со ова решение се создава нов сообрќајен чвор во скопје која ќе генерира многу застои, чвор кој реално нема потреба да се создава, и тој чвор ќе биде токму тој кружен тек кај мостот гоце делчев. Само помислете на фактот дека големиот прилив на возила од партизанска кој се делеше пола, една половина идеше кој мостот гоце делчев друга половина се движеше кон рекорд, сега нема да се дели и со скорор целиот целиот совј капацитет ќе се пренасочи кон тој иден кружен тек кој веќе ќе го опслужува релативно големиот доток на возила од илинденска кој воглавно продолжуваат преку мостот. Исто така во обратна насока, особено поради фактот дека целиот скопје север и чаир до центар сеуште ја користи врската преку мостот, ќе има огормен доток на возила кој доаѓа од мостот и ќе се влева во кружниот тек каде ќе се соединува со дотокот на возила од аеродром од кој што судир на два главни дотоци на возила ќе има прераспределување на возила од двата правци кои ќе се делат на тие што ќе продолжуваат по илинденска и тие што ќе продолжуваат накај партизанска. И целиот тој сообраќај ќе треба да го издржи само еден кружен ток со две ленти......
За мене ова дефинтивно е само едно хорор сценарио за нов инфаркт на скопскиот сообраќај.
Да не го спомнувам фактот дека токму овој нов чвор е во непосредна близина на валдата каде што ќе теба да се расчистува сообраќај за транзит на возила под придружба и фактот дека со толку загрчен сообраќај е многу несреќно решение за владата од безбедносна гледна точка бидејќи создава ризик за неможност за брза евакуација.
Мое мислење е дека токму ова кога ќе се случи и ќе стане неподносливо ќе се смогнат средства и сили за остварување на однапред планираниот тунел кој иде директно од партизанска кон комплексот банки, само што тогаш тој потфат ќе биде далеку поскап и повторно ќе треба да ја потврдиме старата народна мудрост: сиромавиот плаќа двапати