Возен ред

Мислам дека нема шанси сега да се менува возниот ред поради новите брзини. Секој возен ред си има свои брзини на делниците и 1 месец пред новиот возен ред би било непродуктивно да се менуваат. Сепак, верувам дека новиот возен ред е направен со вклучени 100-120 км/ч на овие делници, па така верувам дека кон Табановце ќе се патува некои 5 до 10 минути пократко, исто како и за Гевгелија.

Сакам да прашам како новите делници кон Табановце и Неготино ќе се одразат на возниот ред? Дали МЖ веднаш ќе пристапи кон негова промена и какви се воопшто плановите и целите?

Edited by Andrej_LJ - 02-Nov-2013 at 00:25

Трагајќи по други информации што ми се неопходни, случајно го пронајдов возниот ред за 1983 година на тогашното ЖТП-Скопје. Делува импресивно и неверојатно колку возови поаѓале тогаш од Железничката станица Скопје. Еве инфо:

Скопје-Белград: 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 14.45(б), 20.55(б), 21.10(е), 22.05(б).
Скопје-Ниш: 7.15(п), 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 11.45(б), 17.35(п), 20.55(б), 22.05(б).
Скопје-Косово Поле: 11.30(п), 15.50(б), 21.10(е), 21.48(б).
Скопје-Љубљана: 9.30(е), 11.35(е), 20.55(б), 21.10(е).
Скопје-Солун-Атина: 9.00(е), 17:17(е), 22:43(е).
Скопје-Венеција-Трст: 11.35(е).
Скопје-Минхен: 21:10(е).
Скопје-Минхен-Келн-Дортмунд: 9.30(е).

Скопје-Битола: 2:50(м), 6.00(м), 8.00(б), 11.05(м), 14.32(м), 17.07(м).
Скопје-Гевгелија: 6.00(м), 9.00(е), 15.20(м), 17.17(е), 22:43(е).
Скопје-Кичево: 2.42(ш), 6.31(ш), 8.10(п), 11.06(м), 13.22(п), 15.05(м), 18.06(м), 21.30(м)
Скопје-Кочани: 1.00(м), 15.20(м).
Скопје-Титов Велес: 2.50(м), 5.30(м), 6.00(м), 7.37(ш), 8.00(б), 9.00(е), 11.05(м), 14.32(м), 15.20(м), 17.07(м), 17.17(е), 17.57(ш), 20.30(ш), 22.43(е).
Скопје-Куманово: 2.54(ш), 5.24(ш), 7.15(п), 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 11.47(п), 14.45(б), 15:00(ш), 17.30(п), 19:00(ш), 20.55(б), 22.05(б), 22:52(ш).

Деловен автобус беше и тој во 4:00 од СК за БГ, со време на пристигнување 9:30.Без ниедно запирање, освен гранични формалности.За жал, превозникот на оваа линија - Млаз Богданци е со една и пол нога во калта и не ја возат подолго време.
На нивното време на патување тешко дека и други превозници би биле конкуренција, а камо ли воз со моменталната инфраструктура.

Дури и стандардните автобуски линии меѓу двата града, со станици во сите поголеми места (обично се Врање,Лесковац,Ниш и Јагодина) одат за 30-тина минути помалку од тие 8 саати...

Eдинствена некаква предност моментално е немањето нови времиња за тргнување, кои поради новиот начин на распределба на линиите се веќе исполнети (90 или 120 мин. меѓу 2 тргнувања на оваа траса).Железницата со ваков ‘проблем‘ не е засегната, баш напротив Само да договорат некаков здрав начин на работа, на пример без смена на локомотиви како примерот со ЖС и ЖПЦГ.

Edited by Тркало - 11-Oct-2013 at 15:51

Originally posted by BOJAN Uskoro voz više klase na relaciji Beograd - Skoplje Četvrtak, 10. oktobar 2013. Voz bi relaciju od srpske do makedonske prestonice prelazio za šest do sedam sati, stajao bi samo u nekoliko stanica i bio bi namenjen, uglavnom, poslovnom svetu. Izvor: http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/46535.html

Српски или македонски воз наменет за деловен свет во суштина е оксиморон. Воз кој на тргнување од Скопје за Белград доцни секогаш барем по 15 минути, а на пристигање околу два часа не може да биде интересен за деловниот свет.
Вие заборавате дека пред околу еден месец возот Белград-Бар патуваше 32 часа. За тоа време се поминуваат релации Париз-Москва и Пекинг-Урумки кои се долги над 3000 километри.
Кој менаџер, директор или сопственик на фирма, колку таа да е маргинална би договорил средба со својот деловен партнер во Белград во 18 часот, а би тргнал изутрина со воз?Или на некој семинар? Ќе стигне кога семинарот ќе заврши. Или ќе го извиси партнерот и ќе си упропасти некоја добра зделка, а може да си го доведе и целиот бизнис во прашање.
Зошто толку многу би ризикувал кога деловните автобуси таа релација ја возат за 6 часа?

Originally posted by daci92 Најпрво го поздравувам ова и мислам дека одамна требало да се воведе ,но ме мачи една работа , зашто Македонија и Србија не направат договор за прекугранично возење за да се дозволи нашите влечи да возат до Белград и обратно бидејќи така значително би се убрзал превозот?

Па мислам дека токму тоа сакаат да го направат, србите и црногорците имаат веќе ваков договор за возовите помеѓу Белград и Бар, тоа би го скратило времето за патување за минимум 20 минути до половина час. Дополнително, ако се реализира идејата за заеднички преглед на пасоши и царинска контрола тоа би го скратило чекањето на уште минимум 20 минути. Ако возот во иднина не застанува на едно 20 станици кои би му одзеле 2-3 минути во застанување, тогаш можеби и би стигнале до посакуваните 7 саати патување. Искрено, 6 часа со воз до Белград во моментов се нереални, но патување помеѓу 7 до 8 саати е реално остварливо.

Uskoro voz više klase na relaciji Beograd - Skoplje

Četvrtak, 10. oktobar 2013.

„Železnice Srbije“ 9. oktobra, posetili su predstavnici Makedonskih železnica, na čelu sa generalnim direktorom Oliverom Derkoskim i razgovarali sa čelnim ljudima srpskih železnica o mogućnosti da se već od novog reda vožnje, koji stupa na snagu 14. decembra, na relaciji Beograd - Skoplje uvede voz višeg ranga ( Inter siti). Voz bi relaciju od srpske do makedonske prestonice prelazio za šest do sedam sati, stajao bi samo u nekoliko stanica i bio bi namenjen, uglavnom, poslovnom svetu. Ukoliko se, nakon uvođenja, ispostavi da je voz rentabilan, obe železnice su saglasne da on produži trasu do Grčke.
Direktor Direkcije za prevoz „Železnica Srbije“ Negosav Teofilović i predstavnici Makedonskih železnica dogovorili su se da uskoro potpišu ugovor kojim će bliže biti definisan okvir buduće saradnje i zajednički nastup na transportnom tržištu.
Dogovoreno je da se u skladu sa komercijalnim politikama oba preduzeća, prevozna usluga oslobodi svih dodatnih, nepotrebnih troškova kako bi obe železnice bile konkurentne na tržištu i privukle veći broj komitenata. Bilo je reči i o skraćenju i pojednostavljenju procedure na granicama, kako bi prevoz robe i putnika bio brži.

Izvor: http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/46535.html

Се подготвува враќање на возот Солун - Скопје

На Меѓународниот саем во Солун од Грчката железница најавија дека од следната година ќе бидат вратени трите меѓународни линии од Солун кон Македонија и Србија и кон Бугарија и Турција

Од нашиот дописник
Миркица Поповиќ



Атина - Грчката железница ОСЕ планира одново да ја воспостави меѓународната патничка линија Солун - Скопје. Првиот човек на железницата, Атанасиос Зилиаскопулос, за време на прес-конференцијата на ОСЕ во рамки на меѓународниот саем во Солун најави дека се работи на тоа во текот на следната година да бидат вратени трите меѓународни линии од Солун кон Македонија и Србија и кон Бугарија и Турција. ОСЕ ги укина Меѓународните возови од Грција во почетокот на 2011 поради големи финансиски проблеми и неодржливост на линиите.

Целта на враќањето на линиите Солун - Скопје - Белград, но и оние кон Софија и Истанбул е да се услужи големиот број на туристи од Македонија, Бугарија и Турција кои доаѓаат во Грција. „Летото 2014 сакаме да ја имаме можноста да пренесуваме туристи од Бугарија, Србија, Скопје на нашите плажи“, потенцира Зилиаскопулос претставувајќи ги плановите и приоритетите на железницата. Според процените на ОСЕ, враќањето на линијата Солун - Скопје, која потоа продолжува кон Белград, може да почне уште утре. За Зилиаскопулос ова е најлесната меѓународна железничка линија, за чие повторно воспоставување нема никакви ниту економски ниту технички проблеми. За разлика од оваа линија, ОСЕ треба да надмине одредени пречки за поврзувањето со Софија и Истанбул. Една од пречките се финансиските проблеми со кои се соочуваат Бугарските железници, што предизвикува одолжување и доцнење на проектот за враќање на линијата Солун - Софија. Проблемите за линијата кон Турција се повеќе технички бидејќи на пругата периодов се изведуваат технички работи, кои се очекува дека ќе траат со сигурност до првите месеци на следната година.

Со цел да им се излезе во пресрет на туристите кои би патувале со воз до Солун, од ОСЕ планираат и подобро поврзување со меѓуградските автобуси кои возат од Солун до туристичките места на Халкидики, до чија главна појдовна станица, која се наоѓа во близина на маркетот „Карфур“ во насока кон ИКЕА, во моментов нема директна автобуска линија од железничката станица. Зилиасопулос нагласи дека е запознат со ситуацијата оти македонските туристи плаќаат поскапи цени за да дојдат со автобус до Солун или Халкидики отколку што би ги чинело да патуваат со воз. Токму поради тоа најави дека ОСЕ преговора со државната компанија за меѓуградски сообраќај од Солун за Халкидики, да се постави линија од железничката станица до главната автобуска станица за Халкидики. Според процената на Зилиасопулос, постои позитивно расположение да биде воспоставена ваква линија со која ќе се олесни превозот до Халкидики.

Ваквиот чекор на ОСЕ ќе помогне повторно да заживее железничкиот транспорт меѓу Македонија и Грција, кои во моментов немаат ни авионски, ни железнички директен патнички транспорт. Грчките и македонските железници успеаја да склучат договор за привремена употреба на патничката линија Солун - Скопје летото 2012 за време на викендите за да им излезат во пресрет на туристите од Македонија. Пред да биде прекината линијата во 2011 поради финансиски проблеми на грчката страна, возот Солун - Скопје, кој сообраќаше два пати дневно беше популарен и меѓу македонските студенти во Солун и граѓаните кои патуваа за работа или прошетка, но и меѓу граѓаните кои од Скопје патуваа до Велес, Неготино, Демир Капија и Гевгелија поради неговата брзина во споредба со брзината на обичните локални возови. Цената на повратен билет до Солун беше 1.500 денари, а за студентите и младите до 26 години имаше попуст и изнесуваше 1.200 денари за студенти и млади до 26 години. Единствениот начин во моментов да стигнете до Солун, доколку немате или не сакате да патувате со сопствено возило, се автобуските линии на две македонски компании кои сообраќаат секојдневно кон Солун или, пак, со автобуските шопинг-тури кои одат во Солун само во сабота. Цената на повратните билети се движи од 1.600 до 1.800 денари, со тоа што само една од компаниите дозволува датумот на повратниот билет да биде отворен за датум кога ви одговара, додека пак доколку патувате со другата и сакате да се вратите друг ден од оној кога патувате, цената на билетот ќе биде 3.600 денари. Од Солун потоа може со воз да се продолжи кон туристичките места Катерини, Лептокарија, Платамона и Неи Пори, а со воз до речиси сите туристички места на Халкидики.

Грчките железници се дел од државните компании кои се на листата за приватизирање, но иако има интерес од повеќе инвеститори, како Кина, засега нема најави кога би почнал процесот на нивна продажба.


http://www.utrinski.mk/?ItemID=042B96D11E3FCA41B8804B674676D980

ВОЗЕН РЕД ЗА ПИВО ФЕСТ 2013 (РЕДОВНИ И ВОНРЕДНИ ВОЗОВИ)



Uploaded with ImageShack.us

Edited by zookisk - 11-Jul-2013 at 14:18

ne vozat za Solun


od Solun za Leptokarja imas 8 voza dnevno, po 9-10 evra vo pravec, a do Solun avtobus sekoj den vo 6 nautro 1500 den povratna