Од соседството

Истата вест ја пренесе денес и Вечер

Од пругите исчезнаа 608 вагони! Бугарскиот министер за транспорт Ивајло Московски изјавил дека последниве пет до шест години исчезнале и повеќе од илјада вагони Од пруга на бугарската државна железница исчезнале 608 вагони, изјавил извршниот директор на овој холдинг, Јордан Недев. Во броењето на вагоните, заедно со претставници на холдингот, била вклучена и бугарската сообраќајна полиција која ја проверувала и евентуалната злоупотреба на железницата во период од почетокот на јуни до крајот на јули годинава, јавува Бугарското национално радио. Претседателот на железничкиот синдикат "Подкрепа" Константин Тренчев пред неколку дена го замолил бугарскиот премиер Бојко Борисов да провери "како од железницата исчезнале 1.200 вагони". Бугарскиот министер за транспорт Ивајло Московски изјавил дека последниве пет до шест години исчезнале и повеќе од илјада вагони. Тој одбил да даде повеќе детали, но нагласил дека околу тоа најверојатно ќе го извести Обвинителството. http://www.vecer.com.mk/?ItemID=934FBFF73AD4D447A762C37F99680FAA

Останува нејасно дали тие се старо железо или во некој вид возна состојба која може да се обнови !!!???

КАТАСТРОФА!!!

HŽ ukida 164 linije. Čak i one od Zagreba do Rijeke i Osijeka?!

Zbog neisplativih linija 90 mil. kuna gubitka godišnje. Hrvatskim prugama dnevno vozi 781 vlak, no mnoge su linije neisplative

Hrvatske željeznice mogle bi ukinuti čak 164 linije u domaćem prometu jer nisu rentabilne! A neke su od njih čak i vlakovi koji voze iz Zagreba u Osijek i Rijeku! O tome se ozbiljno razgovara u upravi HŽ Holdinga, u kojem traže izlaz iz gubitaka koje im stvaraju neisplative linije, a riječ je o čak 90 milijuna kuna. Na mreži hrvatskih željeznica inače dnevno vozi 781 vlak.

Smanjene subvencije

Iz zapisnika s nedavne sjednice uprave HŽ Holdinga, koji posjedujemo, vidi se da su milijunski minusi koje stvaraju te 164 linije, koje nisu pokrivene državnim subvencijama, došle do grla željezničarima. Tvrtka HŽ Putnički prijevoz, koja je dio HŽ Holdinga, zbog gubitaka na tim linijama, naime, ne može ući u nabavu novih vlakova, što joj je neophodno prije liberalizacije željezničkog putničkog prijevoza u Hrvatskoj.

Zbog tih gubitaka ispašta i tvrtka kći TŽV Gredelj jer HŽ ne naručuje nove vlakove pa i Gredelj grca u gubicima zbog manjka posla.

Putnički prijevoz zbog nerentabilnih linija tako mjesečno generira oko sedam milijuna kuna gubitka.

Renato Humić, predsjednik uprave HŽ Putničkog prijevoza, na sjednici uprave HŽ Holdinga sredinom rujna požalio se i da su subvencije za putnički željeznički promet ove godine smanjene na 310 milijuna kuna.

"Moguća su dva modela. Prvi je da se 90 milijuna kuna pokrije subvencijama, ili ukidanje 164 vlaka", upozorio je Humić svoje kolege u upravi. Država, naime, subvencionira samo lokalni prijevoz, ne i prigradski, linijski i međunarodni.

Tako je moguće da se zbog nerentabilnosti ukinu i linije poput Zagreb – Osijek, koja ne pokriva troškove, pa čak i linija Rijeka – Zagreb, gdje vlak vozi čak 4,5 sata, što je apsolutno nekonkurentno, zaključili su u upravi HŽ-a, autocesti kojom se stiže za sat i pol.

No, ukidanje željezničkih linija s druge bi strane dovelo do velikih potresa u sustavu Hrvatskih željeznica, pogotovo ako bi to bila čak 164 vlaka, jer bi to uzrokovalo višak radnika na željeznici. Prema nekim procjenama, višak bi bilo i 2000 ljudi od sada ukupno zaposlenih 12.500.

U službenom odgovoru na naša pitanja koja smo im poslali u vezi s ukidanjem 164 linije u HŽ Putničkom prijevozu kažu da već dulje vrijeme i raznim aktivnostima provode mjere racionalizacije poslovanja i povećanje prihoda od prijevoza putnika. Također, u suradnji s lokalnom i regionalnom samoupravom nastoje osigurati dodatna financijska sredstva. No, unatoč svemu poduzetom, navode, poslovnu godinu 2011. godinu završit će s gubitkom čije pokrivanje u najvećoj mjeri ovisi o osiguranju dodatnih sredstava iz proračuna.

Planirani troškovi

– Ne nađu li se dodatna financijska sredstva, bit ćemo, nažalost, prisiljeni djelomice reducirati prijevoznu ponudu, odnosno ukinuti prometovanje pojedinih vlakova, a sve radi pozitivnog poslovanja tvrtke – kazao nam je Renato Humić.

Humić dodaje da je Putnički prijevoz Ministarstvu prometa dostavio procjenu planiranih prihoda i troškova po vlakovima za usluge od općeg gospodarskog interesa u javnom željezničkom prijevozu putnika. No ističe da sredstva iz državnog proračuna predviđena za poticanje željezničkog putničkog prijevoza za 2011. godinu nisu dostatna da pokriju razliku prihoda i troškova za usluge cijelog željezničkog prijevoza putnika od općeg gospodarskog interesa.


Izvor: Večernji: http://www.vecernji.hr/biznis/hz-ukida-164-linije-cak-one-zagreba-rijeke-osijeka-clanak-332291

”Bg voz” preveze 24.000 putnika dnevno Prema poslednjim merenjima linija gradske železnice „BG voz” od Pančevačkog mosta do Batajnice preveze blizu 24.000 putnika dnevno, što je znatno povećanje u odnosu na četiri meseca ranije, kada je zabeleženo oko 18.500 putnika, izjavio je za Beoinfo Stanko Kantar, iz Direkcije za javni prevoz. ... http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/283740 ... ika-dnevno

Stiže sedam novih vlakova na prigradsku željeznicu Prototip je zakazao pa nije bilo svečane vožnje, no bez pompe je stigao na prigradsku željeznicu. Riječ je o višemilijunskoj investiciji, a naručuju se i novi vlakovi. Piše: Jasminka Komar Putnici na prigradskoj željezničkoj liniji koji kreću iz Harmice u 5.26 sati prema Glavnom kolodvoru ili dalje mogu reći da se voze u najmodernijem prigradskom vlaku u Hrvatskoj. A to i ne čudi jer je u prototip novog hrvatskog elektromotornog vlaka uloženo gotovo 39 milijuna kuna, a u pripremi je ugovor za izradu još sedam takvih vlakova. Polovicu su iznosa financirale Hrvatske željeznice, a drugu polovicu Grad Zagreb. Svečano predstavljanje “svemirskoga” vlaka Zagrepčani, podsjetimo, nisu dočekali zato što se uoči same svečane vožnje pokvario. No vlak već neko vrijeme vozi besprijekorno. Prototip ispitan Kako je utvrdio Davor Jelavić, pročelnik Gradskog ureda za prostorno uređenje, izgradnju grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet, priča o modernim prigradskim vlakovima neće stati na jednome. – U pripremi je i sporazum između Grada Zagreba i Hrvatskih željeznica o suradnji, odnosno o gradnji još takvih vlakova – ukratko je rekao Jelavić. Ovaj je vlak, podsjetila je glasnogovornica HŽ-a Ida Erceg, nastao “temeljem ugovora o razvoju i gradnji prototipa koji su 2. studenoga 2009. godine sklopili HŽ Putnički prijevoz i TŽV Gredelj”. Vlak je djelo domaćih proizvođača. – Nositelj je ugovora TŽV Gredelj koji je motorni vlak proizveo u konzorciju s tvrtkom Končar, a sudjelovali su i mnogobrojni dobavljači – proizvodna poduzeća i obrtnici iz cijele Hrvatske. Riječ je o vozilu suvremene koncepcije, a temeljna tehnička rješenja koja su primijenjena na njemu plod su razvoja domaćih stručnjaka. Prototip je sagrađen i ispitan u roku od 18 mjeseci – rekla je Erceg. Opisuju i karakteristike vlaka, od kojih je putnicima najprimamljivija ona da je vlak niskopodan. Predviđena su i mjesta za kolica i bicikle. – Vlak je dugačak 75 metara, a može postići najveću brzinu od 160 km/h. Ima kapacitet od 189 sjedaćih mjesta te još 271 stajaće mjesto. Predviđeno je mjesto za prijevoz najviše tri bicikla i jednih invalidskih kolica. Sjedala su uglavnom izvedena kao dvosjedi, osim u dijelu prostora namijenjenog osobama sa smanjenom pokretljivošću radi ulaska u invalidskim kolicima te roditeljima s djecom u kolicima, gdje su ugrađeni jednosjedi i preklopna sjedala. Dio prostora opremljen je kopčama kojima se bočno postavljeni bicikli osiguravaju tijekom vožnje. U tome prostoru ugrađena su preklopna sjedala koja se mogu koristiti ako nema bicikala. Pod videonadzorom Dvostrukim širokim vratima omogućen je brzi izlazak i ulazak većeg broja putnika. Na svakoj strani vlaka postoji po osam vrata – podrobno je opisala Erceg. Dodaje i kako je vlak opremljen klima-uređajima i da se u putničkome prostoru nalaze displeji. – Pokazuju odredišta putovanja i najavljuju zaustavljanja u službenim mjestima (kolodvorima i stajalištima), i to automatski GPS-uređajem, porukama na displejima i preko razglasa. Cjelokupan je prostor za putnike pod videonadzorom. Građani koji žele isprobati vlak mogu ga “uloviti” na relaciji Harmica – Dugo Selo, a od ponedjeljka vozi 15 puta dnevno. извор: http://www.vecernji.hr/zagreb/stize-sedam-novih-vlakova-prigradsku-zeljeznicu-clanak-338155

Се надевам дека до тоа нема да дојде,
таква глупост да направат...

Да заклучиме: во моментов нови возови купија/купуваат: Црна Гора, Србија, БИХ, Хрватска, Словенија, единствена од балканските земји што нема ништо ново купено е Македонија. Бугарија, Романија и Грција го обновија својот возен парк од пред неколку години.


ZAKLJUČEN UGOVOR O ISPORUCI 3 ELEKTROMOTORNA VOZA

Zaključen je ugovor o isporuci 3 elektromotorna voza sa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF).

U Londonu, 27.10.2011. zaključen je ugovor sa preduzećem CAF vrijedan 13.064.362,62 € o isporuci 3 elektromotorna voza, odgovarajuće dijagnostičke opreme, specijalnog pribora i alata, rezervnih djelova, potrošnog materijala i obuke. U ime Željezničkog prevoza Crne Gore ugovor je potpisao predsjednik Odbora direktora, mr Rešad Nuhodžić, dok je u ime isporučioca – španskog proizvođača CAF – potpisao gospodin Jesus Esnola, generalni direktor za međunarodne poslove. Ugovoreni rok isporuke novih vozova je 1. jul 2013. godine. Vozovi su savremene konstrukcije, koji će u lokalnom prevozu saobraćati na relaciji Podgorica – Nikšić. Kapacitet elektromotornog voza je 165 sjedišta koji zajedno sa mjestima za stajanje, pomoćnim sjedištima i mjestima za invalidska kolica može primiti 354 putnika. Finansijska sredstva za realizaciju ovog ugovora obezbijeđena su iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, za koji je podršku dala Vlada Crne Gore.

Proceduru nabavke, po pravilima EBRD-a, realizovao je Tim za implementaciju projekta ŽPCG-a uz podršku Konsultanata iz Booz&Company.

http://www.zcg-prevoz.me/Novosti1_53.html

Železnice Srbije prelaze na Julijanski kalendar kako bi anulirale kašnjenja

BEOGRAD, 30. oktobar 2011, (Njuz) – Železnice Srbije će od 1. decembra 2011. godine preći na korišćenje Julijanskog kalendara čime će anulirati sva dosadašnja kašnjenja vozova u Srbiji što će, kako veruju u ovom javnom preduzeću, vratiti poverenje građana u železnički transport.
Ova odluka je danas ozvaničena nakon pozitivnih efekata sa jednočasovnim zaustavljanjem vozova u toku protekle noći zbog prelaska sa letnjeg na zimsko računanje vremena
Kako navode u Železnicama Srbije, ideja za prelazak na Julijanski kalendar nije nova i o njoj se već dugo razmišljalo. Na ideju je došao mladi inžinjer Slavko Mitrović koji radi u Železnicama nepunih par godina.

Slavko je početkom ove godine primetio da je voz iz Kosova Polja stigao u Beograd 14. maja iako je po redu vožnje trebao da u Beogradu bude još 1. maja, te da ovo kašnjenje iznosi tačno 13 dana kolika je i razlika između Gregorijanskog i Julijanskog kalendara.
- Železnički transport u Srbiji konačno će se dovesti u red – smatra Slavko Mitrović – Kako su na nekim linijama kašnjenja čak i manja od 13 dana, pojedini vozovi moraće dodatno da se zaustave na po nekoliko dana kako ne bi stigli u stanicu pre vremena.
Na pitanje novinara kakve reakcije očekuju od građana, PR Železnica Srbije Nenad Stanisavljević odgovorio je da je većina građana Srbije upoznata sa Julijanskim kalendarom i da mnogi pored običnog kalendara u novčaniku nose i verski kalendar pa će svi vrlo lako moći da se prilagode ovim promenama.
- S obzirom da se i Božić pa i Nova godina u Srbiji i dalje slave po Julijanskom kalendaru ne vidim problem da i Železnice Srbije saobraćaju po ovom kalendaru – istakao je Stanisavljević i dodao da još uvek nije odlučeno da li će nakon prelaska na novi kalendar vozovi saobraćati i na crveno slovo ili ne.
Miloš Mileusnić


Read more: http://www.njuz.net/zeleznice-srbije-prelaze-na-julijanski-kalendar-kako-bi-anulirale-kasnjenja/#ixzz1cReqoxhG

Проба на рускиот DMV serija 711 - 100. на пруга Ниш - Белград



дел од коментарите на видеото:

... pri brzinama od 100km/h voz se zaustavljao na 200m.Ubrzanje do 60km/h postize za oko 25 sek.,tacno je da mu do 100km/h treba vise od 1 min. u pitanju je hidraulicki prenosnik snage.Ovde su radjene probe na bocne vetrove,otpore itd . ..

Изградбата, удвојувањето, електрификацијата и реконструкција на пругата Пловдив-Свиленград-Турска граница. Дозволената максимална брзина ќе биде 160км/час за обичните и 200 км/час за возовите со наклонети рабови.

Гара Катуница:







Гара Кочово:







Гара Садово: