Кога ќе ги погледнам нашиве пруги и станици се бедирам..зошто сите се подобри од нас?

Edited by Macedonicus - 13-Nov-2011 at 17:09

Originally posted by Andrej_LJ Изградбата, удвојувањето, електрификацијата и реконструкција на пругата Пловдив-Свиленград-Турска граница. Дозволената максимална брзина ќе биде 160км/час за обичните и 200 км/час за возовите со наклонети рабови.

Eве и неколко слики од изградбата на новиот железнички мост над река Марица, каj Свиленград, многу близо до границата со Турциjа








Edited by pavche - 14-Nov-2011 at 12:39

Не знам дали некаде е поставено на форумов, но новите босански Талго гарнитури е предвидено да почнат со сообраќај од 11 декември од Сараево кон Белград, Загреб, Будимпешта и Плоче, барем така говорат последните податоци на соседниве форуми.

Originally posted by Vladimir P Originally posted by BOJAN ... мислам дека фотографиите кажуваат се` за тоа во која насока се движи Бугарија, ... Originally posted by Macedonicus ... зошто сите се подобри од нас? ... Не е се така розово гледајќи фотографии. Текстов нешто друго говори. [quote]Bulgarian Railway Syndicates Set for Strike over Massive Layoffs Business | November 4, 2011, Friday

Vladimir P
Незнам зошто со ваков голем скептицизам и негативизам ги прифаќаш овие вести. Мислев дека ти ќе бидеш првиот што би ги поздравил овие несомнено огромни чекори напред кои ги прави Бугарија во железничката инфраструктура. Гледам дека многу малку реално знаеш и те интересира за прашањата поврзани со иднината на железниците во Бугарија.
Прво железницата се раководи од страна на две државни но одделни предпријатија-БДЖ која е задолжена за превозот на стоки и патници (МЖ кај нас) и НКЖИ (Национална компания "Железопътна инфраструктура") која е задолжена за железничкиот пат и целата инфраструктура. Директен бенефициент од овој и останатите проекти на железничката инфраструктура е првенствено НКЖИ, а индиректен БДЖ.

Што се однесува до најавените реформи и преструктурирања во БДЖ треба да се разјаснат неколку работи. БДЖ е гигант кој е неефективен, недоволно продуктивен, работи според застарени методи и потреби, не ги задоволува денешните потреби и генерира огромни загуби на државни пари. Со цел подобрување на ситуацијата на овој комунистички мастодонт, како што го нарекуваат во Бугарија, ќе мора да се отсечат нездравите делови и да се преструктуира самото претпријатие, со што подобро ќе ги задоволува денешните потреби на бизнисот и патниците. Успешните реформи во БДЖ се предуслов за добивање на заем од 400 милиона $ од страна на Светската Банка, со кој ќе се платат долговите, ќе се изврши темелна замена и модернизација на превозните средства итн. Понатаму, во периодот 2014-2020 година, од ЕУ се предвидени милјарди евра за железничката инфраструктура, но и за обнова на возниот парк со возови и вагони кои можат да се движат во распонот од 160 до 200 км/час. Мислам дека сите ќе се сложиме дека е подобро да се има мало и здраво претпријатие кое целосно ќе одговара на денешните стандарди и потреби, отколку имањето на гигант, кој вози на нерентабилни линии со стари советски возови и гарнитури. Фактот што синдикатите најавуваат штрајкови при отпуштањето на 2000 рабоотници е очекувано и не треба да не чуди бидејќи процесот за преструктурирање и модернизација е започнат и мора да се случи, доколку Бугарија сака железницата да (о)стане префериран тип на превоз од страна на бизнисот и граѓаните. Тоа што Бугарија се нафаќа на ваква темелна реформа е за поздравување бидејќи таквите реформи се нужност и ги очекуваат сите земји во регионов. Дури и Словенија сеуште не започнала со долгонајавуваната темелна реформа во СЖ, ниту пак се изведуваат инфраструктурни проекти од големината, сложноста и степенот на модернизација, кој моментално се врши во Бугарија.

Секоја чест за Хрватите, немам што друго да кажам.

TŽV Gredelj izradio novi prototip niskopodnog Dizel-motornog vlaka

Prototip dizel električnog motornog vlaka (DMV) za regionalni promet je trodjelna garnitura sastavljena od dva krajnja motorna vagona s upravljačnicom i jednog srednjeg, također motornog vagona bez upravljačnice. Svi vagoni su oslonjeni na dva okretna postolja, od kojih je jedno pogonsko, a jedno slobodno. Sva pogonska oprema smještena je na krov vagona i u stražnji dio upravljačnice. Na krovove vagona ugrađene su dizelske generatorske grupe s pripadajučim pretvaračima koji napajaju i upravljaju radom pogonskih elektromotora koji se nalaze u pogonskom postolju.

Vlak je opremljen sa 8 dvostrukih vrata širine 1300 mm, te sjedištima primjerenog komfora. U zoni vrata vagona s upravljačnicom ugrađeni su toaletni prostori, od kojih je jedan opremljen za prihvat invalida s kolicima.
Putnički prostori sva tri motorna vagona su međusobno spojeni mjehovima, te čine jedinstveni prostor bez pregradnih stijena. Pod u području mjehova je na visini od 875 mm, a prelazi s jedne na drugu razinu izvedeni su blago zakošenim rampama. Prostor je opremljen dovoljnim brojem vertikalnih i horizontalnih rukohvata za potrebe putnika u stojećem položaju. Sjedala su izvedena kao dvosjedi, osim u djelu prostora namjenjenog smještaju invalida s kolicima, te roditeljima s djecom u kolicima., gdje su ugrađeni jednosjedi i preklopna sjedala.. Dio prostora opremljen je vješalicama za bicikle.

Upravljanje dizelskim motorom obavlja se računalno po algoritmu proizvođača dizel motora sukladno zahtjevima koji dolaze iz središnjeg računala na temelju zahtjeva strojovođe, aktualnih uvjeta vožnje i već ostvarenih parametara vožnje vlaka te trenutnogstanja samog dizelskog agregata. Pogon DMV-a je koncipiran tako da se sastoji iz 3 nezavisne pogonske jedinice. U slučaju kvara jednog pogonskog agregata, on se može isključiti, a DMV može nastaviti vožnju sa smanjenom snagom. Vučom i kočenjem DMV-a upravlja se na jednostavan način, tako da se zahtjevi postavljaju preko iste upravljačke ručice.

Oprema DMV-a smještena je na krovu motornih vagona i u sanducima ispod sjedala u putničkom prostoru, a raspoređena je na način da je omogučen ujednačen osovinski pritisak na sve osovine. Svaki motorni vagon s upravljačnicom s obje vanjske bočne strane upravljačnice ima ugrađenu video kameru za pračenje ulaza i izlaza putnika, a za vrijeme vožnje, i stanje DMV-a izvana. U svim vagonima ugrađene su kamere za unutarnji nadzor.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE
Širina kolosijeka: 1435 mm
Raspored osovina: Bo'2'+2'Bo'+2'Bo'
Dužina DMV-a 70100 mm
Visina: do 4280 mm
Broj sjedećih mjesta 209
Broj stajaćih mjesta: 201
Ukupan broj putnika 410
Broj vrata za ulaz putnika: 8
Najveća vučna sila: 125 kN
Najveća brzina: 160 Km/h
Najveća snaga na obodu kotača 1390 kW
Najmanji polumjer zavoja u prometu: 150 m
Najmanji polumjer zavoja: 90 m

Foto: TŽV Gredelj

http://www.vlakovi.com/opsirnije.php?subaction=showfull&id=1322051007&archive=&start_from=&ucat=1&

Ќога ги начнавме „двокатните возови“ еве еден најсвеж, на компанијата WESTBAHN



Нивната прва траса Wien Westbhf. - Salzburg Hbf. - Wien Westbhf. која ја поминува за 2:52 часа (попат застанувајќи во 5 града)





Нивната страна: https://westbahn.at/en/ каде може да забележите многу поефтини карти од досегашните на таа релација.

Edited by Vladimir P - 12-Dec-2011 at 23:45

Еве едно видео снимено од машиновозачката позиција (пруга Белград - Бар ; делница Златибор - Прибој)

Голема штета што нема ниту едно вакво од Македонија  
Дефинитивно има прекрасни глетки и по нашите пруги!




Edited by Cloverstack - 07-Jan-2012 at 15:22

Dodeka ne gi kosristev cesto bugarskite zeleznici,mislev deka se podobri vo smisla na tocnost,no mozam slobodno da kazam ako ne sekoj vtor sekoj tret voz zakasnuva.
eve eden od poekstremnite slucai 5,5 sati

Првата нова дизелмоторна гарнитура стартува со работа во Србија со воспоставување на нормален железнички сообраќај помеѓу Белград и Вршац, каде до сега сообраќаше единствено возот Белград-Букурешт-Белград.

Ruski voz ponos Vršca

VRŠAC - Vršačka železnička stanica uskoro će imati više vozova, pa samim tim i više polazaka, tako da će do kraja meseca biti uvedena dodatna dva polaska za Pančevo i Beograd.
Putnike će prevoziti novi ruski voz, koji je u oktobru prošle godine već bio na probnoj vožnji na tim linijama.

http://www.rtv.rs/sr_lat/vojvodina/vrsac/ruski-voz-ponos-vrsca_293923.html