Авиокомпании и линии

?!

Ralf Schmid, CEO Allgäu Airport, welcomed Wizz Air’s Skopje route to Memmingen with a big commemorative plaque. Also on-site to celebrate was Daniel de Carvalho (right), Wizz Air’s Corporate Communications Manager.

Wizz Air’s crew and de Carvalho were also welcomed to Malmö in southern Sweden, where airport director Peter Weinhandl presented the Wizz Air team with a gift.

• Wizz Air launched six new routes in the last week; one from Ljubljana (LJU), Slovenia’s capital, and five from the launch of a base in Macedonia’s capital Skopje (SKP). Each of the routes is operated twice-weekly with the low-cost airline’s 180-seat A320s. John Stevenson, EVP Wizz Air, commented the base launch: “We are very happy that it is Skopje where today we open our 16th low-cost base. Since our announcement of the six new exciting destinations, the users from Macedonia and the countries with which we connect Skopje have gathered on our website to use the low-cost fares, and over 25.000 passengers have already booked their flights from Skopje to the new destinations.”

Флајдубаи планира повеќе летови од Македонија

Катерина Попоска

 Флајдубаи почна да лета на линија Дубаи-Скопје за цена од 390 евра. Што с$ е вклучено во цената на билетот?

Цената на летот ќе биде конкурентна, во зависност од она што ќе сака патникот. All inclusive цената за повратен лет ќе биде од 390 евра. Во цената е вклучен багаж од 20 килограми и сите аеродромски такси на скопскиот и на дубајсkиот аеродром. Цената ќе зависи и од исполнетоста на авионот. Тоа значи дека како што ќе расте интересот за билетите, така ќе расте и цената, што е практика кај сите нискотарифни авиокомпании. Флајдубаи ќе ја задржи подолг период оваа промотивна цена на билетите.

 Сметате ли дека цената од 390 евра е доволно атрактивна, имајќи предвид дека доаѓате на пазар со скромна куповна моќ?

Мислам дека е привлечна цената затоа што се работи за почетна цена на пазарот. Што се однесува до нас, дефинитивно, со текот на времето повторно ќе го разгледаме пазарот и секогаш ќе имаме пакети на цени на билетите кои ќе го рефлектираат барањето на пазарот.

 Со оглед на тоа што за македонските граѓани потребна е виза за Дубаи, каква ќе биде процедурата за добивање виза? Дали ќе има некакви олеснителни околности?

Во Флајдубаи ќе ја нудиме услугата за олеснување за издавање виза за патниците. Патник кој ќе сака да патува во Обединетите Арапски Емирати ќе може да го поднесе барањето со соодветната документација до нас и ние ќе дадеме електронски одговор за патникот за помалку од 24 часа. Соработката со соодветните министерства за издавање визи ќе оди преку нас. Но, сакам да потенцирам дека ние ќе помагаме во вадењето визи само за патниците на Флајдубаи. Постапката е едноставна. Се скенираат документите и се плаќа одреден надомест и потоа кога ќе добиеме одговор од емиграционото биро во Дубаи, во период од 24 часа, визата може да се добие по електронски пат преку партнерите на Флајдубаи во Скопје. Постапката нема да биде воопшто сложена.

 Дубаи е атрактивна туристичка дестинација за македонските граѓани, но од неодамна оваа земја стана посакувана и за работа. Дали ова беше причината за да почнете да летате до Скопје?

Да, секако. Македонија нуди многу добра работна сила во регионот. Претходно за да дојдат во Дубаи македонските граѓани мораа да летаат преку неколку земји, па затоа, сметаме дека оваа маршрута ќе им помогне на луѓето кога се во прашање патувањата. Се надевам и дека со оваа маршрута ќе ги натераме луѓето да патувааат кон нашата, но и кон други земји.

 Која е стратегијата на Флајдубаи за пазарот на Балканот? Дали во иднина планирате да летате од Скопје директно и до некоја друга дестинација?

Го скениравме Балканскиот регион и одбравме Скопје да го внесеме во нашата мрежа од дестинации бидејќи од овој дел од светот до Блискиот Исток нема директен лет. Направивме истражување и го избравме овој аеродром примарно затоа што географски има соодветна инфраструктура за регионот и ни се допадна како функционира ТАВ овде. Веруваме дека има доста потенцијал, ова е само почеток на нашата работа и ако се исполнат нашите очекувања, ќе додадеме и дополнителни летови во блиска иднина. Кога летате со нас кон Дубаи имаме конекции со 50 дестинации за Флајдубаи. На аеродромот во Дубаи, исто така, имаме над 150 меѓународни дестинации од Блискиот Исток с$ до Нов Зеланд, така што патниците можат да се поврзат со сите овие летови. Мислам дека за да почнеме да размислуваме за проширување на дестинациите, прво мора да се зголеми сообраќајот на оваа дестинација Скопје-Дубаи, да има поголем транзит. Ако регионот се покаже како добар, треба да имаме и повеќе летови.

 Дали овој лет ќе биде врзан и со конкретна туристичка понуда за Дубаи?

Сигурен сум дека тоа ќе се случи. Ние сме доста посветени на овој пазар. Започнавме со летот и ќе направиме с$ што е во наша моќ за да биде успешен потегот.П: Што мислите кога велите да биде успешен потегот? Со колкав број патници на годишно ниво би биле задоволни?- Мислам дека за нас успех ќе биде кога ќе воведеме и трет, па и четврт лет од Дубаи до Скопје во текот на неделата.

 Флајдубаи е нискобуџетна државна авиокомпанија. Кој беше предизвикот за да основате токму нискобуџетна авиокомпанија?

Ние започнавме да работиме во 2009 година, период кога глобален предизвик беше финансиската криза. Но, за нас тоа не беше проблем, бидејќи ние точно знаевме дека ако се има авиокомпанија како Флајдубаи во Дубаи ќе биде успешно. И без разлика што во тој период поминувавме низ тешки финансиски моменти, ние продолжувавме да растеме и растеме многу брзо. Започнавме со еден воздухоплов, а сега веќе имаме 26 летала. Пред да почнеме со летовите нарачавме 50 воздухоплови, што покажува дека имаме многу голема самодоверба во тоа што го правиме.

 Колку глобалната економска криза влијае на вашето работење? Повеќето европски авиокомпании сериозно се погодени од кризата. Каква е состојбата кај вас?

Да, кризата н$ прави подобри. Кога започнавме со работа, во екот на светската економска криза, од наша гледна точка, с$ што се обидувавме да направиме беше потешко отколку тоа да го правевеме во нормални услови на работа, најмногу поради финансиските проблеми. И бидејќи продолживме да растеме токму како што планиравме, тоа значи дека ние сме посилни поради кризата. Ние имаме успешен раст, главно поради опкружувањето на нашата земја. Бизнис-климата во нашата земја ги охрабрува инвеститорите, имаме одлична инфраструктура со која привлекуваме нови бизниси и туристи.

 Кои се предизвиците кои стојат пред авиоиндустријата во следниот период?

Од наша гледна точка, ќе треба да го управуваме нашиот раст, ќе треба да продолжиме да растеме. Најголемиот проблем со којшто се соочуваме, а за кој не можеме ништо да сториме и да промениме е цената на горивото. Само врз тоа немаме контрола, со с$ друго немаме проблем.

 Каква ќе биде вашата стратегија за да го надминете овој проблем?

И ние ја плаќаме истата цена како и секој друг. И тоа е најголемиот предизвик за нашата авиокомпанија. Овој проблем ќе го надминеме со посветеноста да ги намалиме цените, да се намалат другите трошоци. Кога цената на горивото е висока, авиокомпаниите мора да ја зголемат и цената на билетите и тоа е единствен начин за компаниите да се справат со овој проблем, бидејќи цената мора да го рефлектира трошокот. Едноставно, ако се зголеми трошокот, мора да се зголеми и цената.

http://www.kapital.com.mk/mk/magazin/89387/flajdubai_planira_povekje_letovi_od_makedonija.aspx

Во секој случај Виз Ер веќе го освои македонскиот пазар и превзема голем дел од истиот...

А тоа (ќе) се гледа... по бројот на летови, по бројот на патници, и по бројот на дестинации... од сегашните 20тина дестинации што се достапни преку СКП, 8 се на Виз Ер... Или малку повеќе од една третина....