Од регионот (општо)

Воопшто не се сложувам со тебе Бојан!
Прво треба што повеќе транзитен сообраќај да се привлече што подолго да поминува низ Македонија. Не треба при прва можност државата да го поттикнува сообраќајот да ја напушти земјава. Второ Охридско-струшкиот регион е единствениот туристички центар во земјава со потенциал да биде од светски ранг, но не треба да забораваме дека Бугарите и Србите се и ќе бидат понатаму примарни туристи. Затоа нужен е автопат до Охрид, за да се стигнува за исто време од Охрид, колку што е потребно од Белград до Будва или од Софија до Бургас. Ако ги имаме изградено нашите автопати, особено К8, тогаш нема да имаат овие туристи додатна причина да го избегнуваат.

Трето да бидеме реални, Драч не е никакво пристаниште, албанците се пред голем застој заради лошата економија и големиот долг, а железница како да немаат. Така што Драч во следниве 15-20 години не го гледам како никаква алтернатива на Солун и Бургас.

Значи некакво поврзување помеѓу Призрен и Тетово да, но откако ќе го изградиме во целост К8. Па сите се тепаат што повеќе транзит да привлечат, ние би го избркале на овој начин. Србите и Бугарите се во голема битка К4 против К10, ние на албанците ќе им го подаруваме К8 (како што го подаривме на Грците и К10 на Бугарите).

Да, ОК, се согласувам. НО ето Романија не е ангажирана премногу, од за мене непознати причини, така да ја релативизира целата работа. Сепак таа мора да ја заврши мошне захтевната делница на К4 низ Карпатите.

Originally posted by nenad Да, ОК, се согласувам. НО ето Романија не е ангажирана премногу, од за мене непознати причини, така да ја релативизира целата работа. Сепак таа мора да ја заврши мошне захтевната делница на К4 низ Карпатите.

Мојот впечаток е дека Романија доста се труди, но сепак треба да се има во предвид дека нивниот административен капацитет е ограничен, а корупцијата доста голема и покрај големиот напредок во сите сфери. Незнам дали разбра, но моментално им се укинати многу европски програми, што значи големи задоцнувања во реализација на сите проекти.

На Романија целта и е да си ги поврзе своите градови пред се на оската Констанца/Букурешт - Тимшоара/Арад, те. од пристаништата кон Западна Европа и ЕУ. Романија во времето на Чаушеску правела минимални напори за градење на автопати, па сега треба да надокнадуваат со декади. Истово важи за сите нас на Балканот, освен Словенија и Хрватска кои 90% ја имаат завршено задачата.

Што се однесува за Бугарија, мислам дека највисок приоритет (како и реална потреба во смисол на искористеност) е делницата од Србија кон Турција бидејќи таму оди огромен поток на товари, особено што заради економскиот подем на Турција, Бугарија може дебело да профитира. Потоа мислам дека се коридорот Солун-Софија-Србија (бидејќи мислам дека без автопат Ботевград-Видин-Тимшоара делницата северно од Софија нема да може да е сериозен конкурент на Србија). Потоа исто така многу важен е коридорот Турција - Русе - Романија (Букурешт) заради краткиот пат помеѓу две огромни држави - РО и ТР. Сите други коридори се исто така значајни, но ја немаат таа меѓународна тежина како овие 3.

Originally posted by ink Originally posted by kiriOK Но како планираат да почнат со изградба пред ЕУ да ги исплати средствата? Дали ќе се користат пари од државниот буџет односно резервите,и дали е тоа дозволено да користиш други средства па после ЕУ да ти ди исплати парите?   Инаку не планираат уште некој мост по Дунав? Финансискиот систем во Бугариja от 1999 година е структуриран по многу специфичен начин-вика се валутен борд. Владата винаги има минимум 2 милиарда евра во народната банка, пред кризата тиja пари стасаха 6 милиарда евра(тиja се трупат от вишоците от буджетот во краja на годива),но зарад  кризата паднаха на около 2,5 милиарда евра во моментот.Целиот систем ограничува владата да троши многу повеке отколкото има,па целиот систем е конструиран да е разходи ком приходи 0 или да има вишоци(повеке пари се добиват, а помалце да се троши) Тиja пари са различни от девизните резерви и са на преко подчинуване на владата и таа може да ги троши со решение на собранието. Оттамо и се финансират автопатите и големите проекти ,а кога ЕУ изплати транша, парите се вракjaт во фискалниот резерв за наредниот проект. Како цело ЕУ не ги интересира ти како ке го финансираш во почетокот проектот, нив ги интересира проектот да отговара на нивните критериуми. Реално владата рискува,заштото ако не изплати ЕУ некакви пари и не признае некакви трошоци, веке таа работа е платена и владата реално нема да получи пари за неja. Тоа е ризик со коj управува владата, но до този момент е немало проблем да не се изплатат пари от Брисел. Относно мостови на Дунав, разгледуват се различни можности со Романиja,но со сигурност ке има уште мостови,просто не е сигурно коj ке е наредниот.

Edited by kiriOK - 08-Feb-2013 at 03:55

Ево еден текст од српски весник. ПО малку ги фаќа паника од К4


MOST „Dunav 2“ na drumskom Koridoru 4, između Vidina i Kalifata, prema najavama nadležnih, biće otvoren za saobraćaj u aprilu. Zato veliki autoprevoznici prave nove računice, koje ne idu u prilog našem Koridoru 10. Tačnije, prolazak kroz Srbiju, po šleperu, biće skuplji za oko 100 evra u odnosu na trasu kroz Rumuniju i Bugarsku. Iz Ministarstva građevinarstva stižu upozorenja da država hitno mora da ubrza carinske procedure i smanji takse, inače će „teškaši“ uskoro da nas zaobilaze.


Svi šleperi iz Turske za centralnu, severnu i zapadnu Evropu, nakon izgradnje mosta na Dunavu, biće preusmereni na Koridor 4, pravcem koji je duži za stotinak kilometara i nižeg je stepena izgrađenosti od Koridora 10. Ali, transport je jeftiniji i ne gubi se vreme zbog formalnosti na granicama.

Prema kalkulacijama autoprevoznika za polovinu će se smanjiti trošak prelaska Dunava na Koridoru 4. Trenutna cena feribota po kamionu iznosi nešto manje od 100 evra, dok se očekuje da mostarina na „Dunavu 2“ neće prelaziti 50 evra. Računajući putarine kroz Mađarsku i Rumuniju, korišćenje Koridora 4 sigurno će biti jeftinije za 100 evra po kamionu u poređenju sa Koridorom 10. Međunarodni prevoznici tvrde da im put kroz Srbiju, osim gubitka vremena na granicama, odnosi ukupno oko 200 evra po kamionu.

- Problem pojednostavljenja i ubrzanja procedura na graničnim prelazima je multidisciplinarnog karaktera i mora se uspostaviti efikasna koordinacija rada svih pograničnih službi - kaže za „Novosti“ Miodrag Jocić, državni sekretar u Ministarstvu građevinarstva.


BRZE PRUGE DO NAŠE GRANICE
SRBIJA je „usko grlo“ i na železničkom Koridoru 10, pa zato rekonstrukcija mora da se ubrza. Naime, do 2017. godine izgradiće se pruga za brzine od 250 kilometara na sat, od Konje, preko Ankare, do Istanbula i dalje preko Sofije do Dimitrovgrada, odnosno do srpsko-bugarske granice. Takođe, brza pruga gradiće se i od zapadne Evrope do mađarsko-srpske granice.

- Osim pogranične policije i carine, na granicama su privremeno ili trajno locirane i razne inspekcijske službe. Tranzitne troškove za prolazak kroz Srbiju trebalo bi smanjiti.

Trenutno, terminalna taksa za šlepere u Dimitrovgradu iznosi oko 20 evra, toliko košta i tranzitna propratnica, a naknada za korišćenje puteva za strana motorna vozila je oko 55 evra. Tome treba dodati putarinu, koja od Niša do Subotice za „teškaše“ iznosi oko 70 evra. Sa susednim zemljama trebalo bi organizovati zajedničke granične prelaze. Takođe, valjalo bi ubrzati radove na kompletiranju Koridora 10, a posebno obilaznice oko Beograda.

Mane Koridora 4 su: duži je za 100 kilometara od Koridora 10, što znači oko 45 evra veći trošak za gorivo po kamionu, plaćaće se mostarina, deonice kroz Rumuniju, a posebno kroz severoistočnu Bugarsku, pune su krivina i uspona bez izgleda za skoru rekonstrukciju

http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.239.html:418911-Prolazak-kroz-Srbiju-skuplji-za-100-evra

"Rruga e arberit" is a road under construction which will connect Tirana, Albania with Debar, Macedonia with a length of about 75 kilometers. The highway that shortens the distance between Tirana and Debar be completed entirely in 2013. This term is located in the Transport Strategy of the Ministry of Public Works, a document approved in early September 2008 by the Council of Ministers. Street, which originated from the Roman period, it will pass in 10 areas and will cut about 70 miles road today from Burrel. This variant avoids significantly heights over 900 meters above sea level and is the version with better conditions geological-hydrological engineering.

Ova e prevedeno so google translate od Albanski na Angliski pa moze da ima povekje pechatni greshki. Inache spored ova avtopatot Tirana Debar kje bide gotov do kraj na ovaa 2013 godina. Ako Makedonija ne napravi napori da izgradi avtopat od Gostivar do Debar togash nemam druga izjava osven deka za nishto ne ne biva...

Originally posted by baze1 "Rruga e arberit" is a road under construction which will connect Tirana, Albania with Debar, Macedonia with a length of about 75 kilometers. The highway that shortens the distance between Tirana and Debar be completed entirely in 2013. This term is located in the Transport Strategy of the Ministry of Public Works, a document approved in early September 2008 by the Council of Ministers. Street, which originated from the Roman period, it will pass in 10 areas and will cut about 70 miles road today from Burrel. This variant avoids significantly heights over 900 meters above sea level and is the version with better conditions geological-hydrological engineering. Ova e prevedeno so google translate od Albanski na Angliski pa moze da ima povekje pechatni greshki. Inache spored ova avtopatot Tirana Debar kje bide gotov do kraj na ovaa 2013 godina. Ako Makedonija ne napravi napori da izgradi avtopat od Gostivar do Debar togash nemam druga izjava osven deka za nishto ne ne biva...

Би можел да се согласам со болдираната изјава ако се однесуваше на Коридорот 8, но никако за некаков си автопат Гостивар - Дебар кој баш напротив не е во интерес на Република Македонија.

Инаку "Rruga e arberit" (Тирана - Дебар) не е автопат, туку обичен пат со две ленти.

Нејсе, нема никаква логика Македонија да се прилагодува на недоследната политика на Албанија во поглед на меѓународните патни коридори. Албанија, која што во планирањето на сообраќајната мрежа уфрла поинакви фактори освен чисто сообраќајните и економските, а кои во случајов се на директна штета на Македонија, во крајна линија нека си тера така ако мислат дека им се исплати, а нам ни останува да си го гледаме нашиот интерес.

И побогу до кога некритички ќе се залетуваме по се што ќе ни биде сервирано? Пред некој ден испадна дека наместо Коридорот 8, требало Тетово да го поврзуваме со Призрен со тунел под Шар планина, денеска испадна дека наместо Коридорот 8 требало да градиме автопат до Дебар за да сме се поврзеле со "Rruga e arberit". И едната и другата наводна алтернатива на Коридорот 8 не е во интерес на Република Македонија и е само терање на водата на туѓа воденица.

Го имаме меѓународно верификуваниот Коридор 8 и треба конечно да му се посветиме нему, наместо на вакви диверзии. Плус тоа Гостивар - Кичево - Охрид/Струга и чисто внатрешно гледано е далеку поважна сообраќајна врска за Македонија отколку Гостивар - Дебар, а вторава опција вклучува и уништување на националниот парк Маврово и изградба по уште потешка траса во споредба со првата.

Патот Гостивар - Дебар треба да биде саниран и модернизиран, евентуално проширен на одредени места. И тоа е тоа... сосема доволно и токму оптимално за тој патен правец.


Edited by Cloverstack - 13-Feb-2013 at 00:33

Пред неколку дена започна изградбата на најголемата и најскапа делница од сите изградени во Бугарија во последните години. Станува збор за лотот 2 од автопатот А6 Струма помеѓу Дупница-север и Благоевград-југ. Лотот е долг 37 километри и ќе чини 360 милиони лева/185 милиони евра или по точно 5 милиони за еден километар во просек.

АВТОПАТ ДУПНИЦА-БЛАГОЕВГРАД
Должина - 37 километри
Цена - 185 милиони евра
Рок за изведба - 22 месеци (Март 2013-Дек. 2014)
Бр. на клучки: 4
Бр. и должина на тунели: 3, заедно долги над 1000 метри
Бр. и должина на мостови/виадути: 9, заедно долги 4370 метри

Трасата на автопатот во околината на Дупница (обележана со портокалова боја):



Трасата на автопатот во околината на Благоевград (повторно обележана со портокалова боја):



Клучките во насока од север кон југ

Клучка Дупница-југ:



Клучка Бобошево:



Клучка Кочериново:



Клучка Благоевград-север, од каде се дели и патот кон ГП Делчево/Станке Лисичково:




Еве ја обновената мапа на бугарските автопати. Ситуацијата кон Март 2013 е следната:

Изградени: 562 километри
Во изградба: 200 километри
Во тендерски процедури, делниците се започнуваат годинава: 79 километри




Сите овие делници мора да бидат завршени најкасно во рамките на 2015 година, со што бројот на километри автопат во Бугарија би требало да достигне 842 километри.

Raskidaćemo ugovore za Koridor 10
IZVOR: BETA
Beograd -- Ministar Milutin Mrkonjić najavio je raskidanje ugovora sa izvođačima radova na izgradnji putnog Koridora 10 ukoliko se ne budu poštovali rokovi izgradnje.




Foto: ilustracija (sxc.hu)
Mrkonjić je novinarima u Vladi Srbije kazao da će se to desiti "vrlo brzo, prvom prilikom", ako se ugovori ne budu poštovali, navodeći da sezona radova počinje ovog meseca i da će se stanje na terenu, odnosno ko ne ispunjava obaveze brzo utvrditi.

On je rekao da u izgradnji ne kasni samo Alpina, već i druge firme, ali je i odbacio optužbe da štiti tu austrijsku kompaniju.

Na opasku novinara da se u Srbiji u saobraćajnoj infrastrukturi nije dovoljno uradilo, Mrkonjić je kazao da to nije tačno, s obzirom na situaciju u kojoj se zemlja nalazi.

"U Hrvtaskoj je za 14 godina (u saobraćajnoj infrastrukturi) napravljeno ono što je napravljeno, ali je pet ministara u zatvoru", rekao je on i naglasio važnost tenderskih postupaka.

Mrkonjić je istakao i da dok je on ministar "niko neće dobiti posao bez tendera, jer to garantuje da neće biti korupcije".

Direktor preduzeća Koridori Srbije Dmitar Đurović potvrdio je da može doći do raskidanja ugovora i da najvise problema ima na istočnom kraku Koridora 10, od Niša prema granici sa Bugarskom, gde je glavni izvođač radova austrijska Alpina.

"Ovo je deonica na kojoj postoji najviše problema, jer su nekoliko puta rokovi probijani", rekao je on i dodao da će ugovor biti raskinut "ako Alpina ne bude vodila radove u Srbiji kao svoj prioritet".

On je dodao da su Koridori Srbija formirali radnu grupu koja se bavi slučajem Alpina i traga za najboljim rešenjem.

Govoreći o drugim poslovima na Koridoru 10, Đurović je naveo da je na severnom delu Koridora 10 ostalo da se uradi krak od Kelebije do petlje Subotica jug u dužini od 22,3 kilometra. Za sada je završeno 30 odsto puta, a planirano je da radovi budu gotovi do kraja 2013.

Na južnom delu Koridora 10, ostalo je da se uradi deo od Grabovnice do Levosoja u dužini od 75 kilometara. Na nekoliko deonica radovi su u toku, dok se na preostalim deonicama tenderski procesi privode kraju.

Đurović je istakao da je pojačan nadzor radova, u okviru Koridora Srbije osnovan je tim koji kontroliše projekte, a poslovodstvo je u svakodnevnom kontaktu sa predstavnicima vlasti.

On je izrazio uverenje da će proces eksproprijacije, koja je pored nedostataka sredstava za izgradnju, osnovni problem kašnjenja radova, uspeti da se ubrza ove godine.

"Ukoliko se problemi oko izgradnje Koridora 10 ne reše, Srbija može izgubiti poverenje stranih investitora da ima potencijal da izvede osnovne strateške radove", kazao je Đurović.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2013&mm=03&dd=22&nav_id=697704

Originally posted by Andrej_LJ Апдејт за активностите кои течат поврзани со изградбата на автопати околу Софија и нејзиниот Ринг

Иградбата на 4 километарскиот дел на Обиколницата на Софија тече со полна сила.
Изградба на два пробива и клучки од Обиколницата кон населбата Лјулин, поточно кон бул. Царица Иоанна и бул. Петар Дертлиев:







Се разбира, како и на јужните сегменти и тука патот ќе има вкупно 10 ленти, односно по три транзитни и две локални во секја насока:














Edited by Andrej_LJ - 14-Apr-2013 at 14:44