Ще има!

Edited by katani - 30-Apr-2013 at 06:47

Сто и десет снимки от провелото се на 07.05.2013 г. атракционно пътуване с крайна точка гара Гюешево:

http://vkolev.snimka.bg/travel/atrakcionno-p-tuvane-do-gyueshevo-na-07-05-2013-g.750504

Има и още снимки, които ще ви покажа малко по-късно! (бл. Владо - и те са добавени - след 111 снимка нататък)

п.п. Сниманият тунел е този под Деве баир, който някой ден (дай Боже по-скоро) ще свърже железопътно двете държави... :-)

Приятно гледане!


Edited by katani - 09-May-2013 at 14:43

ВИДЕО: Босанци возеле со автомобил по шини, па им наишол воз
Сабота, 18 Мај 2013 14:37

Четворица луди Босанци го поставиле автомобилот на шини без гуми и тргнале да возат, додека на нив не наишол товарен воз тежок 1.200 тони.

„Успеавме да гo повикаме машиновозачот и да му кажеме дека во пресрет му доаѓа автомобил. Звучеше неверојатно“, изјавил Самир Алагиќ, директор на Железницата на Босна и Херцеговина во Бихаќ за ФТВ телевизија.

Благодарение на дојавата и навремена акција на тамошната полиција избегната е трагедија. Полицијата ги уапсила и сослушала четворицата возачи.




http://www.kurir.mk/magazin/zanimlivosti/116196-VIDEO-Bosanci-vozele-so-avtomobil-po-sini-pa-im-naisol-voz

Црна Гора има нови возови... Ќе се употребат на линијата Подгорица-Никшиќ

Слики и текст од ЅЅС

First CAF trainset for Montenegro's Railways has been delivered and presented to the public today...they will be used on the Podgorica-Niksic line:

PARNJAČA SA ŠARGANA REMONTOVANA U ŠINVOZU
31.05.2013. POSTAVLJENO U DRUGI PIŠU, NAJNOVIJE VESTI, VESTI ZRENJANIN

inShare
Radnici zrenjaninskog “Šinvoza” imali su nedavno poseban zadatak – da remontuju lokomotivu sa Šarganske osmice, koja šparta uskom prugom na Mokroj gori.

Posle više od četiri meseca rada na njoj, a čak 40 dana pre roka, čuvena lokomotiva je opravljena i biće vraćena na svoj kolosek. Direktor “Šinvoza” Radomir Miljuš kažeda je u pitanju jedno od najstarijih voznih sredstava u funkciji, na samo na našim prostorima, nego i šire.

Parnjača u pogonima Šinvoza

- Nakon niza godina, u proizvodnim halama kompanije “Šinvoz” remontovana je jedna parna lokomotiva uzanog koloseka. U pitanju je lokomotiva koja saobraća u specijalnim prilikama na turistički najatraktivnijoj pruzi u Srbiji, na Mokroj gori, pa je time veoma značajna za železnicu i Srbiju. Na parnjači koja je kod nas 2004. godine generalno remontovana, sada je odrađena kontrola i sanacija kotla, kočionog sistema, zamena bandaža točkova i još niz poslova – kaže direktor preduzeća za remont šinskih vozila.

NA REMONTU ANGAŽOVANI I PENZIONISANI RADNICI

Opravka te lokomotive rađena je na osnovu programa Vlade Republike Srbije za podsticanje proizvodnje i remonta šinskih vozila. Za ovaj posao angažovana je stara garda majstora, sastavljena od desetak ljudi sa decenijskim iskustvima u popravci parnjača. Neki od njih su “povučeni” iz penzije, da bi se pozabavili kraljicom uskih pruga. Po rečima Miljuša, bilo je među ovim radnicima nostalgije, ali i mnogo entuzijazma, jer su stari majstori osvežili svoja sećanja i stručna znanja.

Profesor Visoke železničke škole strukovnih studija i ljubitelja železnica Zoran Bundalo kazuje da je parna lokomotiva koja je remontovana u Zrenjaninu napravljena 1923. godine u fabrici “Jung” u Nemačkoj. Stigla je u Srbiju iste godine u paketu sa još 68 lokomotiva, na osnovu ratne reparacije.

Prizor sa Šarganske osmice

- Sve do 1958. bila je u Kruševcu, a onda se seli u Zaječar, gde je locirana sve do 1977. godine, kada prestaje saobraćaj na uzanim prugama Srbije – priča Bundalo i napominje da su parne lokomotive iz serije kojoj pripada i ova sa “Šarganske osmice” bile najbrojnije parnjače uskokolosečne pruge od 760 milimetara.

U periodu od 1904. do 1949. godine proizvedeno je ukupno 185 komada iz te serije, i to u fabrikama u Lincu, u Budimpešti i Nemačkoj, a posle Drugog svetskog rata još 20 u firmi “Đuro Đaković” u Slavonskom Brodu. Od 185 ovih lokomotiva sačuvano je svega 19. Samo šest su u saobraćaju, i to dve u Srbiji, dve rade u bosanskom rudniku Banovići, a dve su na šinama u Austriji.

Izvor : Dnevnik.rs, Ž. Balaban


http://www.ilovezrenjanin.com/vesti-zrenjanin/parnjaca-sa-sargana-remontovana-u-sinvozu/

Браво бе, соседи, полека грабате напред, само ние стоиме во место, па дури и назадуваме во поглед на железничка инфраструктура.

Ви завидувам, да си знаете   

Makedonija ima potencial da investira vo zeleznicata i toa na golemo! No, toa ne e prioritet na nasata vlada. Gledate sami deka se vlecat rabotite koga se raboti za zeleznica. Toa e, odime nazad, kako sekogas!

 
Па и ти можеш да помогнеш во инвестирање во модернизацијата на македонската железница.
 
Се што треба да направиш е да го подготвиш проектот за без пари, да го направиш така што ќе мора од модернизацијата на железницата да остварат профит фирми блиски до одредени индивидуи во Македонија и да не заборавиме, решението кое ќе им го подариш на златна тацна мора да биде во ретро, односно неокласицистички стил.
 
Претпоставувам дека си доволно запознаен со неокласицистичките трафики, столбовите, фасадите и сето тоа ќе треба да го прилагодиш во железничките мостови, во железничките станици и се останато.
 
Направи го ова за без пари, така што не твојот потпис, туку потписот на некој друг, близок со одредени индивидуи, ќе стои на проектот, и ќе видиш кристално исти инвестиции и во Македонија, и тоа без НАТО и ЕУ.

Има категории
2-ра класа- 3-ма внатре
1-ра класа - 2-ца внатре
Бизнес класа - сам си внатре
Во зависност от дестинациjaта си плакjaш дополнителна карта за спалев вагон со категориjaта коja сакаш. На поголемите гари си има специални каси (шалтери) за спални вагони.



Edited by ink - 24-Aug-2013 at 11:13

Originally posted by Andrej_LJ Летоска патував околу 1100 километри со БДЖ низ Бугарија: - Софија - Варна патував со експресниот воз Златни Пјасаци и стигна дури околу 10 минути пред време. Земав прва класа, вагонот беше одличен (подобар од било кој на Словенске железнице на пример), патувањето комфорно и брзо. Стигнав за 7 часа, колку што е и со автобус. - Варна - Ст. Загора - Септември - Велинград ова се околу 600 километри со преседнување во Спетември. Возот Варна - Софија преку Пловдив беше нормален патнички воз, сосема чист и нормален. Во Септември закасни 15 минути, но кондуктерот се јави дека има патници за трансфер, така што вториот воз не чекаше. Првиот воз закасни заради опсежните ремонти и проширувања на пругата од Варна до Карнобат (се работи на две места, многу сериозно и во напредна фаза), како и ремонтот на пругата Пловдив - Бургас. Возовите се исчекуваа бидејќи вториот колосек се ремонтира. Можам да кажам дека имаше премногу возови, скоро на секоја станица се разминуваа. Сума сумарум, патувањето со БДЖ беше одлично, точно, ефтино и комфортно! СФ-ВА платив околу 900 денари заедно со првата класа во експресен воз, додека ВА-СЕПТ-ВНГ платив околу 750 денари пак прва класа, но обичен воз. Персоналот беше многу љубезен и услужлив. Се на се, навистина го препорачувам БДЖ! Да додадам дека за мене интересното беше дека во експресниот воз Златни Пјасаци кондуктерите кои се качија во Софија не останаа во возот се до Варна, туку на Горна Орјаховица (голем и важен жел. јазол) се сменија со други, а првите отидоа назад кон Софија со друг воз.

А сите возови во 2013 беха скратени со едно 20-30%. Можеш да замислиш колко возови имаше преди...