Авиокомпании и линии

Не реков дека има дијаспора во Рим... незнам... ама мислам дека попрво тоа и малку да ја има наоколу во Лацио... отколку за трансфер...

Странски инвеститор ќе ни формира домашен авиопревозник




Според најави стигнати до АЦВ, двајца странски инвеститори се подготвени да формираат македонска авиокомпанија, со што би почнала втората фаза од развојот на македонскиот авиосообраќај




     
МАТ е последниот македонски авиопревозник
СО ГОДИНИ МАКЕДОНИЈА НЕМА НАЦИОНАЛЕН ПРЕВОЗНИК
Двајца странски инвеститори се заинтересирани за формирање македонска авиокомпанија, слично како влезот на „Етихад ервејз“ од Обединетите Арапски Емирати во Србија. Разликата е што арапската авиокомпанија влезе со свој капитал во веќе постојната „ЈАТ ервејз“, додека во Македонија со капиталот на странците треба да се формира нова домашна авиокомпанија. Новоформираната компанија би требало во голем дел да се потпира на македонски авиокадар, почнувајќи од пилоти, авиомеханичари и кабински персонал. Сѐ уште не се открива дали странските вложувања би се искористиле за набавка, односно изнајмување воздухоплови или странците, доколку станува збор за авиопревозници, сами ќе донесат авиони, што би било еден вид инвеститорски влез во нашата земја.

Деловна тајна

Според Дејан Мојсоски, директор на Агенцијата за цивилно воздухопловство, двете компании, чии имиња се држат во тајност заради етичкиот принцип во бизнисот за чување деловна тајна и неоткривање на податоците сѐ додека за тоа не се согласат инвеститорите, веќе најавиле дека би инвестирале во македонскиот авиосообраќај, односно во формирање домашна авиокомпанија.

- Се зголемува заинтересираноста за инвестирање во пазарот на воздушниот транспорт во Република Македонија. Покрај зголемувањето на бројот на авиокомпании што оперираат до и од нашата земја, има интерес и за отворање авиокомпанија што ќе биде регистрирана во Република Македонија, по примерот на влезот на странски капитал во оваа област во соседна Србија и Хрватска. Македонскиот авиопазар, кој не треба да се потценува со бројката од околу еден милион патници што очекуваме да биде постигната до крајот на оваа година, изградбата на новиот скопски аеродром и модернизација на охридскиот, како и либералната политика во оваа област, што ја водиме како држава, претставуваат сериозен предизвик и за вакви инвестиции во авиосообраќајот - вели Мојсоски.

Според нашите информации, со оваа најава за странски вложувања во авиобизнисот во нашата земја, каде што во последните седум-осум години (по згаснувањето на МАТ) немавме респектабилна авиокомпанија, практично Владата ја почнува втората фаза од развојот на македонскиот авиосообраќај. Со неа се очекува да се оди на формирање сопствен, македонски авиопревозник, но со странски капитал. Во претходната прва фаза, како што истакна министерот за транспорт и врски Миле Јанакиески, во 2008 година бил потпишан договорот за концесија, развој, финансирање, користење и одржување на аеродромите со компанијата ТАВ, а оттогаш непрекинато се реализираат активности за стимулирање на развојот на цивилното воздухопловство во Македонија.

- Слободно можам да кажам дека резултатите се видливи, и тоа како во драстичното зголемување на можностите, пред сѐ поголемиот број директни дестинации од Скопје, така и во се поконкурентните цени. Се разбира, најевидентен показател дека станува збор за успешно реализиран проект е зголемувањето на бројот на патници, како на аеродромот „Александар Велики“ во Скопје така и на аеродромот „Св. Апостол Павле“ во Охрид - вели Јанакиески.

Тој посочува дека градежните работи на аеродромот „Александар Велики“ (кој во 2013 година има позитивен пораст од 18,2 отсто во бројот на патници) се завршени и функционира со полна пареа и зголемен капацитет.

Субвенционирани летови

Новата терминална зграда што ја користат патниците е десетпати поголема и порепрезентативна од терминалот што претходно се користеше за полетување и за слетување на патници. Како дел од овие инвестиции беше и зголемувањето на полетно-слетната патека, што овозможува сите видови авиони да полетуваат и слетуваат во Скопје, а изградени се и нов карго-терминал, административна зграда, противпожарна и спасителна станица за воздухоплови, целосна замена на интерната инфраструктура и нов паркинг. Дополнително беше направена и нова клучка, која го поврзува аеродромот со меѓународниот патен Коридор 10, а целосно е модернизиран и аеродромот во Охрид, на кој исто така е видлив поголемиот обем на сообраќај, особено во текот на летната сезона.

Придонес во развојот на авиосообраќајот имаа субвенционирани авиолетови, што резултираше со влез на нискобуџетниот авиопревозникот „Виз ер“, кој е директен корисник на финансиската поддршка. Благодарение на тоа, беа воведени повеќе фреквенции на летање до постојните дестинации, како и три нови рути до Париз, Франкфурт и до Берлин. Истовремено, сѐ поголем број авиооператори почнуваат да летаат до и од Скопје, што создава позитивна атмосфера на конкурентност, а крајната бенефиција ја чувствуваат граѓаните, со намалување на цените за летовите, кои денес се доста пониски од порано. Порастот на бројот на патници се должи и на либерализацијата на пазарот и на тоа што повеќе компании добија дозволи да летаат кон и од Македонија, што доведе до зголемена конкуренција и намалени цени на билети.

Затоа се очекува формирањето домашна компанија да биде од голема корист, само ако не се повторат старите грешки, кои во изминатите дваесетина години, и покрај десетината обиди и исто толку формирани домашни авиокомпании, доведоа до тоа Македонија да нема сопствен авиопревозник.

http://www.novamakedonija.com.mk/NewsDetal.asp?vest=913132245372&id=10&setIzdanie=22977Странски инвеститор ќе ни формира домашен авиопревозник

Originally posted by kultuzin Наскоро евтини авио летови од Охридскиот аеродром!Вести | Охрид | 17.09.2013 14:21Посети : 247Граѓаните на Охрид и Струга, како и жителите од југозападниот регион и соседните градови во Албанија Поградец и Корча, наскоро ќе имаат можност евтино да летаат до повеќе дестинации во Европа со нискобуџетни авиокомпании кои ќе оперираат од аеродромот „Св. Апостол Павле“. Ова денеска го најави градоначалникот на Охрид Никола Бакрачески по средбата со претставници на „Визер“, Министерството за транспорт и врски и на аеродромот „Тав“, на која присуствувал и неговиот колега од Струга Зијадин Села.-Имавме неколку средби во изминатите пет месеци со овие претставници и компанијата „Визер“, со кои се договоривме општините Охрид и Струга да субвенционираат евтини авио летови кои ќе бидат воспоставени во текот на целата година, не само во сезона од охридскиот аеродром.-изјави Бакрачески.Тој истакна дека за реализација на оваа идеја била спроведена анкета на аеродромот во Скопје која поокажала дека најмалку 30 проценти од патниците кои слетуваат таму се од регионот кој е поблиску до аеродромот Во Охрид.-Тоа според анализите покажува дека е исплатливо да се воведат летови кон и од охридскиот аеродром со нискобуџетни компании.-додаде Бакрачески.За таа цел Советот на општина Охрид донесе одлука да се издвојат 6 милиони денари за субвенционирање на авио линија со нискобуџетна компанија, а тој чекор најавила дека ќе го следи и општината Струга. Дополнително за оваа намена општина Охрид во 2014 година планира да издвои 12 милиони денари.-Разговарамве за дестинации во Северна Италија, градоначалникот на Струга предложи Цирих или аеродром во близина на Цирих и Виена, како и еден град во поранешна Југославија, а за нас најдобро би било тоа да е Љубљана.-рече Бакрачески. Засега интерес за воведување на евтини авио летови од охридскиот аеродром покажале „Визер“ и „Адрија“. За воведување на вакви летови треба да се спроведе соодветна постапка и доколку се оди според предвидувањата се очекува редовните евтини летови со некоја од заеинтересираните нискобуџетни компании од аеродромот „Св. Апостол Павле“ да започнат околу Нова година. http://ohridnews.com/vesti/59937

So informaciite koi prostujea denovite vo eter imam eden zaklucok, avio pazarot vo MAKEDONIJA stanuva dosta interesen i zanimliv kako nikogas dosega ......

Evtini bile, ta evtini bileti. Koj medium da go otvoram samo toa go citam, a ete baram evtin bilet za 1.10. i nikako da go najdam.

Najevtin povraten bilet so wizzair 180 evra (druga rabota e sto datumot ne mi odgovara) bez nikakvi dopolnitelni troskovi. Znaci biletot izleguva negde ca. 230 evra, sto e sosena noramlna cena, no nikako evtina!

Originally posted by Denko Evtini bile, ta evtini bileti. Koj medium da go otvoram samo toa go citam, a ete baram evtin bilet za 1.10. i nikako da go najdam. Najevtin povraten bilet so wizzair 180 evra (druga rabota e sto datumot ne mi odgovara) bez nikakvi dopolnitelni troskovi. Znaci biletot izleguva negde ca. 230 evra, sto e sosena noramlna cena, no nikako evtina!

1.10 е за 20 дена... тоа ти е скоро LAST MINUTE билет, како тоа очекуваш пониска цена? 180еу е далеку од скап авионски билет... за споредба со друг авиопревозник на истата дестинација.

Originally posted by Danndy Originally posted by Denko Evtini bile, ta evtini bileti. Koj medium da go otvoram samo toa go citam, a ete baram evtin bilet za 1.10. i nikako da go najdam. Najevtin povraten bilet so wizzair 180 evra (druga rabota e sto datumot ne mi odgovara) bez nikakvi dopolnitelni troskovi. Znaci biletot izleguva negde ca. 230 evra, sto e sosena noramlna cena, no nikako evtina! 1.10 е за 20 дена... тоа ти е скоро LAST MINUTE билет, како тоа очекуваш пониска цена? 180еу е далеку од скап авионски билет... за споредба со друг авиопревозник на истата дестинација.

180 evra e samo osnovicata, dodaj 40 evra za bagaz i mozebi uste nekoe evro za nekoj drug trosok. Druga rabota e toa sto toj bilet bese najevtiniot, koj patem receno datumski ne bese najpovolen. Onie sto poveke mi odgovaraa se dvizea negde pomegu 270-300 evra.

Inaku ne rekov deka biletot e skap (citaj ubavo sto sum napisal). Toa e normalna cena, no ne i evtina kako sto trubat po vesnicite i televiziite. Toa mi e poentata.

I koja e logikata nekoj da leta za 30, a drug za 300 evra? Ovoj sistem na prodazba bileti e diskriminiracki. Vo red e da ima nekoja cenovna privilegija ako nekoj 2 meseci pred letot kupil bilet, no toa da ne bide e ekstremna razlika vo cenata. Nekoj ke leta za 890 denari, a drug za 8900 denari, koj patem receno go pokriva ovoj prviot.

Inaku moj licen rekord so niskobudzetna avio-kompanija (easyjet) e 415 evra povraten bilet (Berlin-Solun-Berlin).

Originally posted by Denko I koja e logikata nekoj da leta za 30, a drug za 300 evra? Ovoj sistem na prodazba bileti e diskriminiracki. Vo red e da ima nekoja cenovna privilegija ako nekoj 2 meseci pred letot kupil bilet, no toa da ne bide e ekstremna razlika vo cenata. Nekoj ke leta za 890 denari, a drug za 8900 denari, koj patem receno go pokriva ovoj prviot. Inaku moj licen rekord so niskobudzetna avio-kompanija (easyjet) e 415 evra povraten bilet (Berlin-Solun-Berlin).

Денко не знам како ти ги разбираш работите ама авиопревоз е бизнис и како секој друг бизнис денес е диктиран од системот на суров капитализам а не демократија. Авио-компаниите а особено овие што се обидуваат да бидат нискобуџетни имаат одредени ценовни модели прилагодени на пазарот и трошоците за да бидат конкурентни и да носат профит. За да го постигнат тоа мораат да смислуваат некои невообичаени ценовни политики.

Originally posted by alexsend Сериозно плати 415 евра за лет со нискобуџетна од Солун до Берлин?? Немам коментар. Со редовни линии до Скопје може да купиш повратна Скопје - Берлин за помалку од 300 евра, на пример со ЈАТ. Мене искрено многу ми се допаѓа концептот на работа на нискобуџетните авио компании. Ти дава можност за избор и можност да платиш помалку, колку ќе го искористиме тоа зависи од нас. И да можеби не е фер некој да лета за 30 друг за 300, но сепак некој мора да плати за керозинот.

Da, 415 evra na povraten bilet. I JAT ne bese mnogu poevtin, plus prekacuvanje i cekanje od nekolku casa, i plus toa sto JAT ne leta sekoj den od Berlin.

Епа ваљда проблемот е во дефиницијата нискобуџетна и ефтина авионска карта. Една авионска карта зависи од МНОГУ фактори, како: денови/месеци пред самиот лет, слободни места, празници/или било какви случувања на крајната дестинација, во кој ден во неделата се лета, во колку часот полетува/слетува авионот, дали и кој авиопревозник лета во истиот ден до дестинацијата, кога се купува картата (кој ден, во кој дел од денот - промени во цената има и до 50еу во ист ден) итн.

Е сега, нискобуџетните се навистина нискобуџетни - но не и кога се во прашање last minute летови (2 недели пред лет да ги ставиме како last minute). Нивната политика е следна, не постои резервација на седиште, не постои багаж (освен оној, рачен), не постои кабина за вработените, не постои оброк во цената на билетот, не постојат класи, најчесто слетуваат на аеродроми кои не се означени за главни во еден град, не вклучуваат патничко осигурување, итн.

А ова за ЈАТ прв пат слушам. Немаат таква репутација како авиокомпанија, иако е далеку од тоа како еден превозник треба да изгледа. Но по ребрендирањето во Air Serbia и партнерството со Etihad Airways, големи се шансите да стане една од подобрите компании во Европа.