Авиокомпании и линии

Originally posted by Denko Za JAT mozam da posvedocam deka se neseriozna aviokompanija. Imam dve losi iskustva so niv i veke JAT go preskoknuvam vo izborot na aviokompanija. I vo dvata slucai se rabotese za otkazuvanje na letot Belgrad-Skopje-Belgrad. Pred 2 meseci na moj blizok rodnina mu se sluci istoto (mislam deka veke pisuvav za ova). Stignale vo Belgrad i koga sto ke vidat na info-tablata. Belgrad-Skopje otkazan. Ke letate utre rano sabajle. Pricina: nepoznato. Spekulacii pomegu patnicite: mal broj na patnici, samo 6. Patnicite dobija samo hotelsko svestuvanje na smetka na JAT, bez prevoz i hrana. Za nekoja otsteta i da ne zboruvam!

втор пат го постираш истото Денко, ова како антиреклама/спам да не сакаш да го рачунаме?
Јас не мислам така, немам такво искуство... А ваљда и Etihad знаат што прават со нивното купување и ребрендирање.


Супер дека Air Serbia ќе има А319 за летовите од и до СК.

СТАРТУВАШЕ ЗИМСКИОТ РЕД НА ЛЕТАЊЕ


Повеќе летови за милион патници


Агенцијата за цивилно воздухопловство одобри неделно по 13 летови повеќе и заедно со очекуваната фреквенција на патници за божиќните и новогодишните празници, реално до крајот на годинава да се достигне очекуваната бројка од еден милион превезени патници


Ниските цени на авиобилетите што ги нудат нискотарифните авиокомпании од скопскиот аеродром ги стимулираат деловните односи со странските пазари, поради што побарувачката на летови расте. За да излезе во пресрет на зголемената побарувачка, но и на барање на авиокомпаниите кои оперираат во Македонија, Агенцијата за цивилно воздухопловство (АЦВ) одобри 13 летови повеќе со зимскиот ред на летање, кој стапи на сила на полноќ меѓу сабота и недела. Зимскиот ред на летање ќе биде на сила до крајот на април 2014 година.

Според АЦВ одобрени се 97 неделни фреквенции на летови, наспроти 84 колку што беа со претходниот зимски ред на летање. Најмногу нови авиофреквенции му се одобрени на нискотарифниот "Виз ер" кој доби 26 неделни летови (претходната зима имаше само 18), од кои по три нови летови доби на дестинациите што ги опслужува, а пет неделни летови доби и за новите дестинации - Стокхолм и Гетеборг.

Повеќе летови се одобрени и за Истанбул. Турскиот авиопревозник "Туркиш ерлајнс" доби 14 летови неделно (досега имаше 10) на релацијата Скопје-Истанбул и обратно. За третата најфреквентна дестинација - Цирих, на швајцарската авиокомпанија "Хелветик" и се одобрени шест летови неделно од Скопје и еден лет од Охрид.

По Истанбул и Цирих, топ-дестинација е Виена, но се почесто македонските патници летаат и до Лондон и Малеме, како и до Љубљана која е традиционална трансфер дестинација. Најмногу патници патувале со "Виз ер", "Туркиш ерлајнс", "Аустриан ерлајнс", "Адриа ервејс" и "Пегасус ерлајнс".

Од АЦВ очекуваат со зголемениот број на летови што е одобрен, но и со чартер-летовите што се очекуваат за време на божиќните и новогодишните патници, оваа година да се достигне бројката од еден милион патници, која македонските аеродроми ја немале од 2001 година. Во АЕК нагласуваат дека постои можност бројот на авиофреквенции да се зголеми, ако постои интерес од некои авиокомпании за дестинациите Брисел и Франкфурт.

Достигнувањето на еден милион патници е реално остварливо ако се погледнат 9-месечните резултати. Заклучно со 30 септември преку двата македонски аеродроми поминале 839.000 патници што е за 18,4% повеќе од ланскиот период кога биле превезени 708.611 лица. Притоа, за деветте месеци од годинава биле реализирани 9.675 летови на воздухоплови, а лани за истиот период имало речиси за илјада помалку.

Со порастот на авиосообраќајот има простор цените на авиобилетите дополнително да се намалуваат, за што ќе придонесе и евентуалното намалување на цените на аеродромските услуги. Од АЦВ велат дека иако најава за такво нешто засега нема, но сепак е можно спуштање на цените на услугите на Контролата на летање која им наплатува на авиокомпаниите за слетување и полетување, но и за прелети над македонското небо.

АЦВ очекува со потпишаните спогодби со Италија, Белгија, Унгарија и Луксембург, а наскоро и со Бразил, Азербејџан и Чиле, да се воспостават нови летови и отворат нови дестинации.


http://vecer.com.mk/?ItemID=A12C614F1550EE4DAFBFC8940AA42187

Најмногу нови авиофреквенции му се одобрени на нискотарифниот "Виз ер" кој доби 26 неделни летови (претходната зима имаше само 18), од кои по три нови летови доби на дестинациите што ги опслужува, a пет неделни летови доби и за новите дестинации - Стокхолм и Гетеборг.

Според WizzAir од Скопје за Стокхолм и Гетеборг во зимскиот период ќе се лета 2 пати неделно.


Од немање конкретна причина за фалење, а при тоа му дошол ред да се пофали на ТВ, дотичниот господин едино што може да направи е да потпишува документи. За тоа комотно може да си остане во канцеларија (сепак разбирам дека не е негова одлука).
Може да додели на Wizz и 200 летови неделно, не е тоа поентата.

Pa normalno deka Wizzair vo Makedonija zema zamav, koga vo Makedonija nema nacionalna aviokompanija. Vo Srbija situacijata e malku poinakva. Tamu JAT (ili kako se vika sega) seuste go drzi glavniot zbor, taka sto konkurekcijata si go pravi svoeto.

Originally posted by Andrej_LJ И освен тоа од Скопје не летаат многу европски национални превозници. Мене тоа многу повеќе ми смета отколку што ме радува растот на УизЕр кој за жал и мој бес лета кон гастарбајтерски дестинации, од кои просечниот македонец нема некаква голема полза. Ретко кој ќе тргне на туризам во Малмо или да направи трансферен лет таму.

Не ми јасен бесот кон гастербајтерски дестинации. Ова е бизнис на прво место, па после е се друго и нормално дека линии ќе се воспоставуваат онаму каде има јасна економска логика.

Исто така не ми е јасно зошто тезата се поставува на начин дека кога има гастербајтерски линии не може да има „негастербајтерски“? Како тие се исклучуваат едни со други?

За мене секој патник е битен и сметам дека е добро да им се овозможи на нашите гастербајтери подобар пристап до дома преку кој ќе може почесто да патуваат, што е битно и за авиосообраќајот а да не зборувам и за други работи.

Многу побитни ми се стабилни линии кои знам дека добро ќе функционираат во перспектива, него силувана линија до Barcelona која и да се воведе, прашање ќе биде колку ќе трае. А верувам дека со растот на авиобизнисот, тие линии природно ќе дојдат.

Инаку, неколку пати ги користам услугите на flyDubai и можам да „рапортирам“ одлична исполнетост на летовите. Последниот пат летот беше пеколен, не паметам дека сум се возел во толку исполнет авион. Очигледно се работи за одлична врска за австралијците кои вака можат со еден трансфер да стигнат во Скопје. Но иако се доста застапени, австралиците не доминираат на летовите.

Просечниот Македонец има корист од секоја нововодедена линија од Скопје. Уште и подобро кога се работи за нискобуџетна компанија па може и почесто да си ги посети роднините (ако има роднина гастербајтери) но и доколку нема да се прошета на викенд во Стокхолм, Дизелдорф, Венеција, Милано...

Раст си е раст, и нема причини за било какви бесови и фрустрации од наша страна.

Јас се радувам и на растот на Пегасус кај нас, со кој неколку пати досега сум летал и е одлична нискобуџетна компанија.

Тоа е завиден раст на број на летови, значи би требало да не очекува возбудлива 2014 во оваа нишката за статистика.

Не е канонада, само неколку пати сум ја приметил таа теза (не само од тебе мислам) и еве прв пат давам мој осврт.

Мора да се гледа ова како процес. Постоењето на завиден број на директни летови (ако не се лажам споредливо е само времето на Палер Македонија), особено по достапна цена се во моментов побитни. Фактот дека не сме особено интересна бизнис дестинација и дека немаме особена висока култура на патување со авион оди токму во прилог на нискобуџетните компании бидејќи така на лесен начин ќе се овозможи ем да се создаде таа култура, но и некој од надвор да дојде во Скопје чисто да „испита ситуација“ што е битно со оглед на тоа колку малку знае за МК просечниот европеец.

Фактот дека линиите се субвенционирани мене не ми пречи бидејќи мислам дека целта се постигнува ако го гледаме сето ова како процес а не само како фактичка состојба.

Развој на соорбаќај со стандардни компании сметам дека ќе биде реален само кога економските околности ќе се подобрат. Значи повеќе гринфилд инвестиции, повеќе аутсорсинг во услужни дејоности (мислам дека на нас ни е дојден редот) и сето тоа ќе дојде природно.

Што се однесува до трансферни дестинации, мислам дека Истанбул, Дубаи, Виена се добри варијанти за сега.

Јас моментално се наоѓам на едно многу чудно место и конекцијата преку Дубаи ми овозможи комодитет идентичен на оној кој го имаат колегите од западна европа.

Пред некој месец најдов карти за Милано, ако не се лажам околу 30ЕУР повратана. Има многу луѓе кои тоа може да си го дозволат и кои си го довзолуваат а сето тоа ти резултира со поголема „култура на летање“. 

Не ми е јасна тезата Денко.

Ок сиромашни сме ајде да ги укинеме авиолиниите.

30ЕУР повратна карта, престој во некој хостел и буџет за пиво и по некој сендвич е се што му треба на млад човек да прошета.

30ЕУР повратна карта за 4члено семејство не е особено различно од бензинот од Халкидики... или до Охрид.

Авиосообраќајот е и те како достапен за голем дел од македонското население, се што е потребнмо е добро планирање и продирање низ менталната бариера дека викенд во Милано може да е финансискки еквивалентен на викенд на Халкидики. Или со други зборови, градење на култура на летање.