Авиокомпании и линии

Целосно сме отсечени од источна Европа

Да затоа колку што прочитав негде на екс-ју блогот , ЈАТ (Аир Србија сега) ќе воведат линија за Москва по цена од 130 евра (нешо така).

Originally posted by Obedineta Makedonija Originally posted by daci92 Да затоа колку што прочитав негде на екс-ју блогот , ЈАТ (Аир Србија сега) ќе воведат линија за Москва по цена од 130 евра (нешо така). Нешто грешка си прочитал..... Како мислиш Аир Србија (јат) ?? Па тие веќе имаат години наназад линија Белград-Москва!!

Епа можеби ја намалиле цената , незнам ,знам дека пред еден месец кога барав некој информации во коментари прочитав дека Белград- Москва е 130 евра карта (што е многу малку)

Ако веќе спомнуваме за ефтина алтернатива на Виена - 85 км. источно е аеродромот во Братислава.Само кај нив Рајан е во иста улога како Виз во Скопје.

Originally posted by Obedineta Makedonija Денес на ТВ покојзнае кој пат повторно беа најавени новите летови на Wizz Air и НАЈБИТНО ОД ЦЕЛИОТ ПРИЛОГ беше тоа што на крајот од прилогот напоменааа дека во моментот во тек се преговори со уште една позната нискобуџетна авиокомпанија која треба да почне да оперира кон три нови дестинации од Скопје(врочем тааа информација во ноември месец ја спомна премиерот кој каза дека во тој момент тогаш треба да започнат преговори со упте една компанија за 3 нови дестинации).... Се надеваме дека наскоро во блиска иднина ќе добиеме и конкретни(позитивни) информации....

Лесно да се претпостави т.е веќе кажано од порано тоа е Easyjet. Тие беа заинтересирани заедно со Визер пред офицјално да влезат во Македонија.

Сега забележав дека - со летниот ред на летање од и кон Скопје, Кроациа има новитет во однос на код-шеер соработка така да на нивните попладневни летови во понеделник и петок ќе ги има и ознаките на САС - скандинавиан аирлинес (SK 9330), истото важи и за Аир Србија каде и тиe ќе имаат код-шеер соработка на попладневните летови(секој ден) каде ќе стои до нивната ознака и ознаката на Таром (RO 9211) од Романија!!

Edited by Obedineta Makedonija - 25-Mar-2014 at 10:24

Малку забуна ми направи првата дестинација, пошочно операторот на истата.... Дали некој од останатите како например Tranquilis има некое инфо за што станува збор ? Или е некоја грешка



http://skp.airports.com.mk/Upload/Downloads/Doc/MK-EU-MAP_5_SummerTimeline14.pdf

Originally posted by build.mk Освен кон Дубаи, македонските аеродроми и понатаму нема да бидат поврзани со летови кон останатите континенти. Засега е познато дека од македонските аеродроми ќе има директни чартер летови кон Бодрум, Дизелдорф, Анталија и Амстердам.

Бодрум и Анталија се во Азија. Него, ај клик на линкот )))

www.wizzair.mk

Шо ти е курназ!

Edited by гитардемон - 27-Mar-2014 at 13:30

Originally posted by markoboj Originally posted by Tranquilis Originally posted by Denko Originally posted by alexsend Нелогично ми е ова, зошто Wizz го воведуваат Келн кога е на само 105km од Дортмунд. Позитивно изненаден но сепак очекував Прага, Будимпешта... Па само од Франкфурт Хан аеродромот до Франкфурт има 125km. Meine, pak, mi e sosema logicno, i veruvam deka "Wizzovci" znaat sto pravat. Vo ovoj del na Germanija ima najmnogu gastarbajteri, a i samata Germanija e najgusto naselena tokmu vo ovoj del, taka sto Dortmund mislam deka e malku da odgovori na potrebite na patnicite. Будимпешта не ја очекувајте во ниту една варијанта. Прага.. the jury is still out on that one. Многу тешко поради одредени околности. Tranquilis зошто Прага е тешко? Кој е проблемот? Да не е скапиот Прашки аеродром, и виските такси? Многу голем проблем е што Скопје е лошо поврзано со централна и источна европа. Лет до Прага би помогнал многу. Или пак како супер идеја - Скопје - Брно. Брно е на 2ч. возење од Прага, на 1,5ч од Виена, и на 30мин од Братислава. Одлично е поврзан со автобуски линии на Student Agency Брно - Виена на секој 2ч, за само 7,5 ЕУР, Брно - Прага на секој 30 мин за 8 ЕУР, Брно - Братислава 5 автобуси дневно за 7 ЕУР, плус да не збориме цела Чешка е одлично поврзана, па Полски Катовице на 2 саата, Будимпешта на 3 саата возење, Вроцлав и т.н.

Може одговор од Tranquilis, или мислење? Една страна поназад имавме и мала дебата. Благодарам.

МАKЕДОНЦИТЕ МАСОВНО ЛЕТААТ СО ПОЕВТИНИ БИЛЕТИ

НИСКОБУЏЕТНИТЕ АВИОКОМПАНИИ ИМAAТ ПАТНИЦИ КОЛКУ И РЕГУЛАРНИТЕ



Нискобуџетните авиокомпании што оперираат од земјава полека ги преземаат патниците на регуларните авиопревозници. Бројките покажуваат дека с` повеќе наши граѓани при патувањата се одлучуваат за нискобуџетни летови, за сметка на големите авиокомпании. Така, според бројот на превезени патници во текот на минатата година, „Визер“ е на првото место далеку пред големите „Туркиш ерлајнс“ и „Аустријан ерлајнс“.

Пониските цени на билетите, но и с` повеќето достапни дестинаци до кои оперираат нискобуџетните авиокомпании, доведуваат до константен пораст на нивниот број патници. Податоците на „ТАВ Македонија“ покажуваат дека трите нискобуџетни компани кои летаат од Скопје, „Визер“, „Флај Дубаи“ и „Пегасус“, лани заедно превезле 440.127 паници. За разлика од нив, со регуларните авиокомпании патувале 481.809 лица.

Најмногу летале со „Визер“ и тоа 358.003 патници, што е зголемување за неверојатни 241 отсто споредено со 2012 година. Оваа компанија ја следат „Туркиш ерлајнс“ со 127.855 превезени патници и „Аустријан ерлајнс“ со 104.995, додека останатите авиопревозници имале од 25.000 до 57.000 патници во текот на 2013 година.

Пристапна цена

Македонката Тања Kрстовска, која повеќе години живее во Kопенхаген, често ги користи услугите на нискобуџетните компании, особено кога станува збор за кратки патувања каде што нема потреба да носи многу багаж.

- Една од предностите што мене многу ми значи е тоа што можам да ја купам картата само неколку недели однапред и сепак да платам пристапна цена. Разликата во цената со регуларните компании е прилично голема ако го користам основниот пакет кај нискобуџетните и ја купам картата неколку месеци однапред. Друга предност е што нискобуџетните компании нудат директни летови до саканата дестинација, па не треба да планирам трансфер и да губам време помеѓу летовите - вели Kрстовска.

Таа последнава година до Македонија патува со „Визер“ од Малме, линија за која вели дека владее многу голем интерес поради многубројните македонски иселеници во Шведска и во Данска.

Според статистиката на „ТАВ Македонија“, најпопуларни дестинации од македонските аеродроми се Истанбул, Виена, Цирих, Лондон и Малме. На три од наведените пет дестинации летаат нискобуџетни компании, од кои за Лондон и Малме има само нискобуџетни летови, а летови за Истанбул имаат и двата вида авиокомпании.

Намалување на трошоците

Токму брзиот раст и продор на нискобуџетните компании во регионот ги принуди регуларните авиокомпании да преземат разни мерки за да може да им конкурираат. Словенечкиот национален превозник „Адрија ервејс“ почна да воведува елементи кои се карактерисктични за нискобуџетните летови. Раководството на компанијата објави дека од следниот месец ќе почне да ги наплаќа храната и пијалаците на своите летови, што според очекувањата би требало да се одрази и на цените на билетите.

- Со тоа нема многу да заработиме, но значително ќе заштедиме имајќи предвид дека се смалува целата прехранбена логистика. Kога ќе ја спроведеме мерката, единствените трошоци на аеродромите ќе ни се сведат на полнење гориво - изјави за словенечките медиуми директорот на „Адрија ервејс“, Марк Анжур.

Дополнително, оваа авиокомпанија во своите авиони ќе додаде дополнителни седишта, практика што исто така ја користат нискобуџетните компании.

Дел од авиокомпаниите почнаа да ги редуцираат летовите во регионот. Хрватскиот национален превозник „Kроација ерлајнс“ во летниот ред на летање објави дека ќе има еден лет помалку неделно од и кон Скопје. Наместо 9 лета како минатата година, ќе има 8 во текот на неделата. Нашите граѓани најчесто го користат Загреб како попатна дестинација за европските метрополи. Оваа компанија ги скратува и летовите кон Виена и кон Приштина.



ШТЕДАТ НА СЕ

Сите нискобуџетни компании функционираат на сличен принцип. Директно летаат на релативно блиски дестинации што не се оддалечени повеќе од 1.500 километри, при што најчесто користат само еден тип авиони. Тие користат второстепени, регионални аеродроми бидејќи таму аеродромските такси се многу пониски отколку на големите воздушни пристаништа. За време на летот не се служат бесплатна храна и пиење, како што има при летовите на регуларните авиокомпании.

Билетите не се нумерирани со што се намалува времето за сместување на патниците, а имаат и помалку екипаж во авионот. Резервацијата и купувањето билети се врши исклучиво преку интернет, а во цената е вклучен само рачен багаж. Чекирање на дополнителен багаж се наплаќа. Ваквите компании немаат свои претставници и шалтери на аеродромите и на тој начин дополнително ги намалуваат административните трошоци.

Даница Тунтевска-Вујовиќ

http://www.dnevnik.mk/?ItemID=234404026D82914D9DCA19B3E56BAF59