Автопати и експресни патишта (општо)

Originally posted by zabegan дискусијава е иста ко онаа за аеродром во Битола или Штип...

Da, no aerodromi nekako ne e realno da se gradat, dodeka avtopatista da... Inaku se soglasuvam so tvojot stav na ovaa tema, deka prioritet treba da ni se megunarodnite koridori, no politikata na site makedonski vladi e "Site patista vodat kon Skopje".

Originally posted by Denko Ova e dolga prikazna i zatoa ke se vozdrzsm od poopsiren komentar. (mozebi vo nekoja druga niska)... pak ke te prasam, kakov centar treba da stane Stip i od kade taa potreba da centar na istocna Makedonija? Stip pred mnooogu godini bese administrativen cebtar na Istocna Makedonija. Od toa vreme ostanato e samo povisokata sudska instanca, a od novoto vreme iniverzitetot. Postojat glavni gradovi koi se posiromasni od ostatokot na zemjata i Seto toa e sosema normalno. Vo vakvite opstestva pazarnata ekonomija go diktira tempoto, a Stip nema nekoi posebni predispozicii da stane glaven ekonomski Faktor vo zemjata!? A avtopat neka gradat, sekogas e dobredojden...

И денес е административен центар на Источниот Регион (погледни регионална поделба на Македонија).
Штип е дефакто Административен ,Едукативен и Транспортен центар за Источниот регион ,а последното и за Источна Македонија. Штип е централен град кој е доста населен па со тоа и еден од најголемите градови во Источна Македонија, како што кажав има добра географска позиција која го прави лесно достапен и раскрсница па оттаму потребата тој да стане центар.
Не зборувам да стане главен економски фактор, туку зборувам да стане поголем економски фактор и на некој начин да започне нова ера во Источна Македонија во однос на развојот на тој дел од државата.Не треба и неможе Скопје да биде за се ,мора да се направи некаква распределба ,а со развојот на инфраструктурата во тој дел на Македонија мислам дека многу побрзо и подобро ќе се развива економијата.

Јас кажав и јас сум подржувач да се градат меѓународните коридори, но исто така сум подржувач да се градат и внатрешни автопати кој го олеснат функционирањето во самата држава и ќе потикнат ивестиции во региони кој сега ги сметаме за периферни и некомпетентни, затоа и младите се почесто се селат во странство (за Скопје е веќе познато и нормално па како на никој да не му смета). Џабе ни е на нас Коридор 10 ако од град како Струмица до него имаме само козја патека. Џабе ни е Коридор 8 ако немаме што да превезуваме по него а воедно и немаме патници на него.

Ако ние не се стремиме за градовите како Штип да се развиваат тогаш тие нема да се развиваат. Се додека нашава влада се стреми Скопје да го развива и сообраќајниците околу и низ Скопје да се развиваат ние нема да видиме развој на другите градови ,бар не во толкаво темпо какво што треба.
Да овој автопат е поврзување на Свети Николе и Штип со Скопје ,но ако добро ја погледнеме картата на Македонија ,особено на источна Македонија ќе видиме дека сите главни регионални и магистрални патишта во тој дел се поврзуваат во Штип и неговата непосредна близина.
Е сега ,знаеме дека источниот дел на државата е најмалку посетен од цела Македонија ,дури и ние самите го одбегнуваме тој дел на државата иако крие прекрасна природа и култура. Патиштата кој сега водат до централната раскрсница во тој дел на државата (односно Штип) се во катастрофална состојба ,не задоволуваат ниеден стандард, а од друга страна потребни се маневри за да се стигне до тој дел.Со овој автопат поврзувањето е директно и така тој дел станува по пристапен.
Јас мислам и сакам да верувам дека кога ќе се направи овој автопат (ако не и во меѓувреме) ќе се средат и останатите патишта што го поврзуваат Штип со останатите градови ,така ќе добиеме многу подобро поврзување на источна Македонија со него, а со тоа и побрз и зголемен развој.Моментално и тие инвеститори (претежно домашни) кој ги имаме во тој дел на државата се жалат на патното и железничкото поврзување со Скопје и останатиот дел на Македонија па поради тоа никој не се одлучува да инвестира или реинвестира во тој дел.

Ќе се бараат концесионери за автопатите Скопје – Блаце и Гостивар - Кичево

Во завршна фаза се консултациите со Меѓународната финансиска корпорација (IFC) која ги подготвува потребните студии и анализи. Доколку се најдат заинтересирани инвеститори изградбата ќе почне во 2015-та.

Не биди толку бесчувствителен. Мора нешто и да напишат во предизборната програма. Не може да остават бели листови.

Можно е, пошто ја случајно сретнав еден од инжењерите и кратко напраивме муабет (уствари испушивме по една цигара). Со него имаше уште седум/осум Кинези...

Може некој да појасни каков експресен пат ќе биде Романовце-Кр. Паланка.
Дали експресен пат не смее да има вкрстувања со споредни патишта на исто ниво? Дали двете коловозни ленти ќе бидат одделени со зелена површина, или ќе бидат одделени со двојна бела линија како кај булеварите?
Што од следновo е експресен пат?
 








Edited by phenomenon - 25-Apr-2014 at 22:50

Напротив, само последната слика е експресен пат, другите се просто патишта со поголем капацитет (dual carriageways, 2+2, 4x1...).

Originally posted by phenomenon Може некој да појасни каков експресен пат ќе биде Романовце-Кр. Паланка. Дали експресен пат не смее да има вкрстувања со споредни патишта на исто ниво? Дали двете коловозни ленти ќе бидат одделени со зелена површина, или ќе бидат одделени со двојна бела линија како кај булеварите

Не постои универзална дефиниција за поимот „експресен пат“. Значењето зависи од државата во која поимот се употребува. Во Македонија тоа е регулирано во Законот за јавни патишта според кој

„Експресен пат” е јавен пат кој е специјално изграден и наменет исклучиво за сообраќај на моторни возила, означен со пропишан сообраќаен знак, со најмалку по една лента за секоја насока и лента за застанување, на кој сообраќајот може да се вклучи, односно исклучи само на одредени и посебно изградени приклучоци и кој е заштитен од пристап надвор од овие површини;

За разлика од

„Автопат” е јавен пат специјално проектиран и изграден за сообраќај на моторни возила, означен со пропишан сообраќаен знак, со физички раздвоени коловози по насоки, кој има најмалку две сообраќајни ленти и по една лента за принудно застанување во секоја насока, со раскрсници вон ниво, без вкрстување со друг пат, железничка пруга или со пешачка патека, на кој сообраќајот може да се вклучи, односно исклучи само на одредени места и посебно изградени приклучоци на јавните патишта на соодветна коловозна лента на автопат и кој е заштитен од пристап надвор од овие површини и има места за одмор на патници и сервиси за возила;

http://goo.gl/IGQyr3

Originally posted by phenomenon Originally posted by OCB „Автопат” е јавен пат специјално проектиран и изграден за сообраќај на моторни возила, означен со пропишан сообраќаен знак, со физички раздвоени коловози по насоки, кој има најмалку две сообраќајни ленти и по една лента за принудно застанување во секоја насока, со раскрсници вон ниво, без вкрстување со друг пат, железничка пруга или со пешачка патека, на кој сообраќајот може да се вклучи, односно исклучи само на одредени места и посебно изградени приклучоци на јавните патишта на соодветна коловозна лента на автопат и кој е заштитен од пристап надвор од овие површини и има места за одмор на патници и сервиси за возила; http://goo.gl/IGQyr3 Според оваа дефиниција, делниците Тетово-Гостивар, Куманово-Велес и Демир Капија-Гевгелија не се автопати (немаат лента за принудно застанување барем во едната насока). http://www.roads.org.mk/UserFiles/files/PatnaKarta_01.pdf

Као демек за делницата Смоквица-Гевгелија има проект само се чека од ИПА средствата да се одобрат и да се распише тендерот.


Рехабилитација и надградба на автопатната делница Смоквица-Гевгелија, како дел од Коридорот 10


Со реализација на овој проект ќе се изврши рехабилитација и надградба на 10,15 км од автопатната делница од Смоквица до Гевгелија. Реконструкцијата и надградбата од автопатната делница ќе опфати обнова на асфалтот по целата должина од делница, како и проширување на 3-та лента на подделниците Смоквица-Прдејци 6,72 км и Негорци-Гевгелија 3,43 км, понатаму поставување на нови банкини и заштитници, поставена нова, современа хоризонтална и вертикална сигнализација, со што ќе се овозможи пред се зголемување на безбедноста при патување, намалување на бројот на сообрајќајни незгоди, скратување на времето на патување, како и намалување на трошоците за одржување на возилата кои поминуваат по таа делница.

По спроведувањето на тендерската постапка се очекува градежните работи да започнат до крајот на 2014 година и проектот да се реализира во рок од 18 месеци.