Еве неколко слики от изградбата на новата пруга от правецот турска граница-Софиja,коja се гради за 160/200 км/ч
Ова е делот после Пловдив






















Edited by ink - 08-Jun-2014 at 16:32

Originally posted by gorazd ne znaev vo koja tema da go smestam ova ali  Deutsche Bahn (!) voveduva avtobuska (!) linija Minhen-Ljubljana-Zagreb dva pati dnevno (cenata za LJU e 19€, ZAG cini 29€)

Ова се вика пораз на железницата на ниво на цела Европа. Германската државна железница планира и има веќе воведени автобуски линии до оние дестинации каде што се смета дека возот според возното време што го минува е вон конкуренција во споредба со автобусот, сопствено возило или авион. Едноставно, возовите од Загреб до австриска граница се движат од 80 до 120 километри на час,а соодветна инфраструктура за движење на брзи возови нема до Минхен од страна на Австрија.

Приватни автобуски компании и комби линии веќе нашироко одржуваат линии со овие градови, така што веројатно Дојче Бан сака да заштити барем дел од овој сообраќај.

Edited by BOJAN - 09-Jun-2014 at 16:39

Възстановяват най-мощния парен локомотив в Европа

Годинава во Грција на годишен одмор патував со воз. Ако се тргнат настрана ѓубрето од македонски и српски вагони, одењето на море со воз е одлична работа. Грчките вагони и железници се милји напред во споредба со нас, а превозот е идентичен на оној што ќе ви го побараат од туристичка агенција со автобус.Во продолжение следуваат фотографии од железницата на Грција:

21 гарнитура од швајцарскиот производител Stadler од октомври би требало да почнат со испорака во ЖС.Вредноста на договорот - 99 милиони евра или 4,71 по гарнитура.

Дали не им се погодија руските гарнитури или само си работат со ред





Edited by Тркало - 04-Sep-2014 at 22:50

Останавме како „дну дна“ во делот на железница во Европа. Србија најпрво од русите набави дизел моторни гарнитури со кои го замени застарениот возен парк на неелектрифицираните пруги, а при крај им се во моментов и електромоторните гарнитури, со кои целосно ќе се осовремени сообраќајот на главните железнички правци. Да не заборавиме дека србите е планирано да купат и нови дизел моторни возови од русите во наредните години.

На форумите пак србите нас не фалат за вложувањето во инфраструктурата,каде тие стојат многу лошо.кога ќе се набават кај нас моторните гарнитури,фактички ќе бидиме во предност

Един брз апдейт на ремонтот на централна железничка станица во Софиja












Перонот мегу 12 и 13 колосек почти реновиран веке








Започнала е работата и по перонот мегу 10 и 11 колосек, демонтират се старите ескалатори

Први "Штадлеров" воз стигао у Србију

Први електромоторни воз који је швајцарски произвођач "Штадлер" направио за "Железнице Србије" допремљен је овог поподнева на суботичку железничку станицу. Очекује се да ће бити укључен у домаћи саобраћај у децембру ове године.

Воз швајцарског произвођача у потпуности је завршен и предат срским железничарима на даља испитивања у Земуну и полигону у Румунији, јавља дописник РТС-а.

Како РТС сазнаје, Швајцарци су завршили и другу елетромоторну гарнитуру рађену за српске железнице која ће крајем овог месеца бити представљена на међународном сајму транспорта у Берлину.

Са "Штадлером" је уговорена набавка 21 електромоторног путничких воза, укупне вредности 99 милиона евра, које су српске железнице купиле захваљујући кредиту Европске банке за обнову и развој.

Нови возови ће на електрифицираним регионалим пругама Србије заменити старе гарнитуре за превоз путика. Возови су четвороделни који могу ићи брзином од 160 километара на сат.

Капацитет "Штадлеровог" воза је 465 путника са 12 седишта првог разреда, 224 фиксна и 11 помоћних седишта, као и 230 места за стајање.

http://www.rts.rs/page/tv/ci/broadcast/18/%D0%A0%D0%A2%D0%A1+2.html?month=9&year=2014&day=25&

mon,

слична е состојбата и со новите руски возови, кои Србија скоро ги набави: од фотографиите на српскиот возољубителски форум, очигледно е дека русите направиле извозна верзија за возовите за Србија во однос на рускиот оригинален воз, со просто отсекување на кабинскиот дел од оригиналниот воз и преобликување на кабината за машиновозачот во извозна варијанта. Значи, руските возови не се потполно нови модели, туку варијанта на постојни.

Тоа што најавеното и испорачаното има разлика, не е ништо трагично: проектот и неговата реализација, во секоја професија, имаат разлики. Трагедијата е што овде, во Македонија, ќе се возикаме во кинеско ѓубре, кое наликува на трамвај а не на воз...

Србија барем ќе може да се пофали со возови изработени по традиционална швајцарска технологија,  а ние со што?...

Edited by MIKI1 - 20-Sep-2014 at 21:33