Велосипедски патеки и пунктови

Според мене еден од најбитните аспекти за реализацијата е како да се заштитат велосипедските патеки од узурпација од страна на автомобилите дли како алтернативни патишта или како паркинг простор. Тоа може да биде или високи рабници, или не скапи и лесни за менување на стубчиња, или преместување на патеката од страната на тротоарот кај булеварите кои имаат зелен појас помеѓу тротоарот и коловозот.

Видете со какви шрафчиња се прицврстени. Ако некој поминува од таму би сакал да видам фотографија после 1 месец. Ова со велосипедските патеки , паркинзи и воопшто велосипедската инфраструктура е навистина мајтапење. Најголем проблем за тоа по мое цврсто убедување е што во графската администрација не постои човек кои имал можност барем еднаш во животот да вози велосипед во некој град надвор од Македонија со квалитетна велосипедска инфраструктура. Навистина неможам да се изначудам како можат толку пари да се фрлат во ветер во нефункционални и инстант проектчиња (ова не се однесува на овој смешен паркинг туку вооопшто) ај за паркингот може да се каже дека се играле некој дечиља и сакале по ОТП да направат МАКЕТА од паркинг а учителите им дозволиле дури и привреено да го монтират.

Пак нешто од Јади Бурек. Коце конечно рабрал дека бекатонот не е за велосипедски патеки и дека во иднина ќе има асфалт. Онаа што е многу бедно кај нас е што за се нешто се чека градоначалникот. Ако тој кажал бекатон тие веднаш редат бекатон се додека тој самиот не разбере дека е грешка. Што ќе рече во администрацијата само тој е мозокот другите „експерти„ се само извршувачи. Инаку т.н. стратегија за велосипедски патеки повторно му ја прават некој странци од Оксфорд. Ного јаките експерти всушност имат три патеки во должина покрај булеварите и шест патеки кои ги шетат. Страшна стратегија нема што.

Originally posted by ehrlich Ич не верувам во таа нивна стратегија за развој на велосипедизмот, не ни мислам, ни очекувам дека нешто ќе остварат.

јас верувам дека ќе остварат стратегијата, ама се сомневам во тоа дека ќе ја изведат како што треба... зашто од искуство, кај нас нешто се гради само колку да го има на отчет, со познатата парола „битно нешто се прави“

ИНИЦИЈАТИВА НА ЖИТЕЛИ ОД ОСУМ НАСЕЛБИ ДО ГРАД СKОПЈЕ

Сакаме со велосипед покрај Вардар да стасуваме до центар



Стотици жители на Kолонија, Идризово, Гоце Делчев, Трубарево, Хиподром, Маџари, Вардариште и Триангла ќе имаат повеќекратна корист ако надлежните изградат велосипедска патека на насипот на Вардар до нивните населени места. Нивниот иницијативен одбор деновиве поднесе предлог за изградба на патеката до Град Скопје и до градоначалникот Kоце Трајановски, а поддршка добиле од Републичкиот сојуз на велосипедисти, Атлетскиот сојуз и од Здружението на граѓани за заштита на околината „Екоскоп“. Велат дека пред неколку години истата иницијатива ја поднеле до општините Аеродром и Гази Баба, на чија територија би се градела патеката, но не добиле одговор.

Граѓани веќе возат велосипеди по насипот

Трајче Ѓеоргиевски од иницијативниот одбор вели дека патеката може да се изгради и во неколку фази, а како привремено решение предлагаат да се приспособи постојниот насип за велосипедска патека така што ќе се покрие со гребен асфалт.
- Многу придобивки ќе имаме ако се изгради патеката. Нема да мора да одиме со автомобили, туку покрај реката со велосипед ќе можеме да стасаме до центарот. Ќе се зголеми бројот на корисници на велосипеди, ќе се подобрат физичката кондиција и здравјето на поголем број граѓани, а со тоа ќе има и помало оптоварување на здравствениот фонд. Ќе се намали опасното аерозагадување од моторните возила и ќе се даде придонес кон општата светска акција за забавување на глобалното затоплување. Ќе се создаде навика кај младите за штедење и за примена на алтернативните начини на живеење итн. - вели Ѓеоргиевски.

Тој додава дека обезбедиле согласност од Градежниот факултет, кој ќе се вклучи со премер на теренот.

Во дописот до градоначалникот Трајановски жителите на осумте населби навеле дека насипот е во релативно добра состојба, набиен е и рамен.

„Има оштетувања кај мостот помеѓу Долно Лисиче и Јурумлери, кое треба да се санира. Kога времето е убаво, теренот е сув, па одредени граѓани веќе го користат насипот како велосипедска патека. Со изградба на патеката ќе се спречи и појавата на масовно фрлање шут и друг отпад покрај реката. Сега таму има диви депонии, импровизирани живеалишта и напуштени места од каде што некогаш се експлоатирал песок. Сите претставуваат потенцијална опасност од зарази и повреди“, пишува во иницијативата.

Од Општината Аеродром велат дека на подносителите ќе им одговорат дека надлежен за изградбата на велопатека покрај кејот е Градот.
- Тоа што граѓаните бараат привремено решение, односно приспособување на насипот со гребен асфалт, е неизводливо на територијата на Аеродром бидејќи тоа е пешачка патека. Велосипедската патека ќе се продолжува кон Долно Лисиче, но тоа ќе го прави Градот - изјави Маја Манчевска, портпарол во Аеродром.

Градските власти, кои ветија дека за три години Скопје ќе стане велосипедски град, кусо одговорија дека иницијативата ќе биде внимателно разгледана, а на подносителите благовремено ќе им биде одговорено.

Портпаролот на Гази Баба, Емилија Kипровска, изјави дека нивен приоритет е градењето патеки во населените места каде што има поголема фреквенција на сообраќај.
- Сега се гради пешачката патека на регионалниот пат Р-103, во должина од 700 метри. За патеката покрај Вардар, доколку граѓаните преку месните заедници ја потенцираат за приоритет на средбите што ги организираме, Општината ќе ја стави во програмата за 2015 година - рече Kипровска.

http://www.dnevnik.mk/?ItemID=4AEDBA97F9C94349BDF5769B4A810C2E

Јас мислам се до Велес да иде патекава.Не си прајте филмови
Уствари како вика Коце.. "сега сме фокусирани само на капитални проекти"

Edited by jyvation - 04-Dec-2014 at 00:42

Еве нешто интересно од светот

Наменето за велосипедистите што мразат ридови: ескалатор за велосипеди



Возењето велосипед е добар начин за одење на работа. Прво е здраво, потоа не ја загадува околината, а не создава дополнителни трошоци. Но, доколку на патот од дома до работа и обратно треба да поминете огромна угорнина, тоа мошне лесно може да ве предомисли и наместо со велосипед да отидете со автобус.



Жителите на Брубакен Хил во градот Трондхајм во Норвешка го немаат овој проблем. Во 1993 тие го изградија Трампе, ескалаторот за велосипеди што ги турка велосипедистите нагоре по ридот без да има потреба да вртат на педалите.

За да го користи ескалаторот, велосипедистот се качува на станицата на дното на ридот и го става стапалото на мал држач за стапало, поставен на платформата која минува до тротоарот. Платформата се движи нагоре и го крева велосипедистот заедно со неа. Има повеќе платформи, а истовремено со Трампе можат да се искачат и до 6 велосипедисти.

Инаку засега ова е првиот и единствен ескалатор од овој тип. Во 2013 та година овој ескалатор беше реконструиран од страна на француската компанија SKIRAIL и беше преименувана како CycloCable. Компанијата вели дека е оптимист дека во иднина ќе се постават повеќе вакви ескалатори во градовите во Европа, САД, Канада и Источна Азија, но досега поради недостатокот на пари за развој на велосипедската инфраструктура ова не е направено. За изградба на ваков ескалатор потребни се околу 2 800 американски долари за еден метар. Инаку, тој може да биде поставен на ридови кои достигнуваат височина од 500 метри.



netpress.com.mk

За споредба.
Велосипедкса инфраструктура Карлсрухе Германија (град од 300 илјади со околината 600 илјади жители)



Стратегија за развој на велосипедизмот нарачана од Оксфорт град Скопје.



Мислам ок е што градот колку толку се труди. Но трите патеки покрај булевари се СЕ само е СТРАТЕГИЈА а уште помалку ќе допринесат за развој на велосипедизмот. Точно е од 20 те велосипеди што се возат сега ќе се возат можеби 100 ама тоа неможе да се нарече стратегија

ВЕЛО-АКТИВИСТИ ВО АКЦИЈА!

Активисти – велосипедисти спроведоа акција за да означат дел од непрегледните и узурпирани велосипедски патеки низ градот. Урбаните вело-релации на многу места се сведени на ниво на импровизација, знаат да бидат опасен и екстремен предизвик. Иницијативата има за цел да понуди насоки и идеи за подобрување на велосипедската инфраструктура, но и културата на учесниците во сообраќајот. Ова е дел од заложбите да се тргне она социјално клише дека велосипедистите се алтернативна категорија возачи. Истовремено, да ги „подбуцнат“ надлежните структури поефикасно и поинтензивно да се фатат за работа за подолгорочни решенија за транспортните текови.











Акцијате се одвиваше долж булеварот „Партизански одреди“, но и делови од „Митрополит Теодосиј Гологанов“ и „Димитрија Чуповски“, каде многу често патеките се необележани, избледени, нерамни, испукани, споени се со пешачките зони. Со ваквата сигнализација активистите ги потенцираат и локациите каде „никнуваат“ билборди, знаци, контејнери или постојат несоодветни сообраќајни решенија со автобуските станици. Па, велосипедистите се принудени на акробации, скокови во воздух, нагли движења цик-цак или да го туркаат велосипедот низ река од луѓе.

На некои локации се означени и т.н. „Зони 30“, со цел да се регулира
брзината на сообраќајот околу станбените зони, училиштата и градинките. Со намалување на брзината и имплементација на оваа мерка не само што се зголемува безбедноста, туку и квалитетот на живот воопшто. Активистите во овие зони бараат предност на побавните учесници во сообраќајот – децата, пешаците и велосипедистите.

http://inbox7.mk/archives/3902

Da ama ako se prosiruvaat ulicite za da imat mesto. Svajcarija praktikuva ,,velosipedi po ulici,, i e katastrofalno. Nerviraat a so kola kje ti treba 10min podolgo od velosiped. Evropskite zemji praktikuvaat posto se e gradeno i ne e skoro mozno da se prosiri ulica. Nie imame moznost da prosiruvame.. Istoto so pesackite zoni lupnat zgradi posto vo evropa bilo taka 😒