Авиокомпании и линии

Originally posted by Tranquilis Originally posted by Obedineta Makedonija значи ме измеша сега скроз, значи да резимираме заработувачката е =2,6 или е помала или поголема, стварно не ја свакам формулата која ја опишуваш - не ми замерувај тоа е )) *Тешко капирам Тоталниот приход за фискална 2014/15 е 1`227 милиони евра. Од тоа, 1.5% доаѓа од Македонија. 1`227 * 1.5% = 18.4 милиони.

Toa e веќе нешто друго, шо би се рекло - друга димензија

@Tranquilis

Критика на место, се согласувам со тебе. Конкретно, секој има право да има свој став, па и модератор, но истиот би требало да биде поктрепен.

Целата комбинаторика со Виз Ер е една од најдобрите на моменталниот естаблишмент и единствена замерка која ја имам е тоа што парите ги плаќаме ние а не ТАВ. Но тоа е сосема друга тема.

Сосема е нормално ВизЕр да биде топ тема кога држат толкав дел од авиопазарот во земјава и се главните двигатели на развојот во тој сектор.

Голем дел од другите прашања кои ги постави Бојан се ОК за дискусија но огромен дел е во категорија "wishfull thinking". Комуникација со исток, со источна европа, америка, не е нешто што се остварува со декрет туку мора да постои сериозна поткрепа за такво нешто. А од сериозна поткрепа, ние сме далеку. Директни летови до секаде имаат малку градови од профилот на Скопје. Побитно е да има квалитетни линкови со главните хабови. Врската со Дубаи е на пример одлична како за почеток, кон Америка сме поврзани преку неколку хабови. Кон Африка тоа би бил Каиро.

Доволно е да се направи кратка анализа на авиопазарот во источна европа, која е светлосни години пред нас. Најголемите аеродроми имаат мизерни бројки споредено со западните градови. Кумулативно цела источна европа има приближно број на патници колку Белгија, Данска и Грција. Една Полска има патници колку Белгија.

Ако се земе во предвид фактот дека земјите од источна европа се членки на ЕУ повеќе од 10 години, членки на Шенген во поголем дел, граѓаните имаат право да работат и живеат во западни земји, имаат далеку помала невработеност и поголем стандард од нас, имаат далеку поголеми индустриски бази и се дел од светски економски текови. И повторно имаат скромен учинок во авиобизнисот. Каде се реално шансите за Скопје да биде некаков хаб, и да има директни врски до незнам каде?

Секој има право на сопствен став, но јас пак ќе го повторам моето мислење дека Wizz Air се третира премногу од позитивен аспект на наш терен. Треба да се погледне и кон некои негативни страни, а сметам дека тие сигурно се дека ни се потребни нови и сериозни авио компании кои ќе летаат кон другите поголеми метрополи. Пак ќе го споделам моето искуство со ТАВ и со Грузија. И ќе кажам дека навистина е срамота една земја која е поблиску до европскиот центар да нема авиокомпании, од типот на Луфтханза, Аерофлот или Катар Ервејс и слични авио компании кои ние ги немаме во нашето портфолио

Мислам дека со тоа што на оваа нискобуџетна компанија (Виз Ер) и дадовме дестинации да лета кон мал милион градови кон западна Европа не е завршена темата за развојот на македонскиот авиосообраќај. Барем според мене, Скопје не треба да се натпреварува со локални градови, како што е: Темишвар, Солун или Ниш, туку треба да се стреми во аеродром што ќе привлекува сериозни и угледни авио компании.

Originally posted by Denko Каков хејт најде ти во моите ставови? Пишуваш за потреба од поткрепа на факти, т.е. конкретни примери и цитати, а го спомнуваш моето име во негативен контекст, без грам фактологија, онака сосема безврска. Ако имаш конкретна примедба на некој мој став, повели реплицирај, а не вака "оговарачки". Жалосно!

Споредбата не држи. Доволно е да се направи search на постови од Денко на темава за да се провери горното. Додуша, забележав дека хејтот не е ексклузивен во врска со Wizz Air, туку е сеопфатен. Едноставно за Wizz најмногу се збори, па таму одат реакциите. Како и да е, сите постови каде имало материјал за дискусија биле соодветно одговорени. Поканата за квалитетна дискусија стои отворена.

Летово стартуваат шест нови авиолинии од Скопје и од Охрид

Нискобуџетната авио компанија „Визер“ во текот на овој и на наредниот месец ќе воведе шест нови авио линии од скопскиот и од охридскиот аеродром кон неколку европски градови. Два пати неделно од аеродромот „Александар Велики“ ќе се патува до Барселона, Осло, Нирнберг, Хамбург и Фридихшафен, додека од охридскиот „Св. Апостол Павле“ два пати неделно ќе се лета кон Лондон и Базел. Новите дестинации се составен дел од Договорот за финансиска поддршка за воведување нови авионски линии за периодот од 2015 до 2018 година.

Од Министерството за транспорт и врски очекуваат дека со новите конекции кон Европа ќе се зголемат можностите за патување на македонските граѓани, но истовремено ќе се привлечат и странски туристи во земјава. Се очекува новите летови драстично да го зголемат авиосообраќајот од охридскиот аеродром, кој во моментов функционира воглавно преку чартер летови во текот на летниот период од годината.

http://www.build.mk/?p=44679

Летовите од Охрид ќе бидат таг летови преку Скопје, или директни?

За одбележување, да се редат уште патници и авиони во иднина!



Edited by Obedineta Makedonija - 10-Jun-2015 at 17:32

http://ohrid1.com/?p=20563

Туркиш во повеќе наврати и каснеше со полетување од Истанбул по 1 час

Edited by alexsend - 17-Jun-2015 at 15:00

Јас пред година ипол имав прилично лоши искуства со Туркиш, во периодот кога беа маглите на скопскиот аеродром.

Во Истанбул бев заглавен околу 30 часа, имаше луѓе за Скопје што беа таму по неколку денови. На секој шалтер мораше да се чека многу и на секој шалтер имаше различна информација за тоа дали ќе има лет, кога ќе има лет, дали да се оди во хотел, дали ни следува хотел, како да се стигне до хотел итн. За трансфер до хотел човек требаше да помине гранична контрола па да најде некој специјален шалтер на туркиш, па да чека едно саат време да го процесираат па да чека комбе..... се на се, многу долг, причично неефективен процес со премногу нејаснотии по пат што треба човек да направи.

Освен што хотелите во кои не носеа беа стварно класа, целата комбинација беше за никаде. Во хотел човек престојуваше по неколку часа и потоа пак обратната процедура назад на аеродро, случајно да не летне авионот (иако се знаеше дека нема да летне). Така 3-4 пати, тотално исцрпувачки, човек неможе ниту да се одмори, ниту да заврши некоја работа, тотално изгубено време.

БЕз никакво објаснување одбиваа да летаат за Охрид или Приштина, а патници за Скопје само се трупаа (повеќето други компании кои летаа за Скопје летаа во тие градови).

На крај, преку кавга се качив на авион за Софија, но трансферот за Скопје беше моја работа (зезање уште цел ден по автобуски станици итн).

Иако ме уверуваа дека багажот ќе биде во Софија, нормално не стигна и беа потребни уште 10на дена да стигне некако во Скопје.

Во Скопје, Туркиш иако беа љубезни, не даваа никакви суштински информации. Најдобро се покажаа луѓето од службата за изгубен багаж на скопскиот аеродром кои беа навистина професионални.

За една таква глобална компанија, бев разочаран со хаосот со кој се соочив иако имаше објективни причини на терен. Во тој период летав и во Дубаи и организацијата на аеродромот и на службите на големите авиокомпании кои таму летаат беа за неколку класи над оние на Ататурк.