Возен парк (општо)

Марјан, почит кон сите оние кошто одговорно и посветено си ја вршат работата и во железници и секаде. Ама презир за оние што го створија муабетот "Бурек мене, бурек тебе......", а пошто очигледно си долги години со железницата заедно знаеш за кој муабет станува збор.

Јас никаде досега не видов да се збори нешто лошо за железничарите. Се збори лошо за оние што гледаат како да изцицаат макар еден денар од железници. А тоа што политиката го завземала своето учество во муабетов, не е до нас овдека, него проблемот доаѓа од друго место.

Поздрав кон оние што животот дале за железници, барем малку од малку надоместуваат за она што е запуштено, искрадено и неоддржувано.

грците пази тие веќе пет децении се во еу, цицаат до немајкаде, и не споредува Андреј нас кои бевме последното свирало во Југославија, по некои среќни околности заради К10 добивме нешто бонус, и капак после две децении грабање треба да се мериме со некого! 

најбитно во моментов е дека мрднавме од мртва точка, имаме основа што по инерција што од инат да ја дотераме работата блиску до перфекција, единствено тактизирањето со вардарска долина и К10 може да развлече можност за поголема интервенција на тој потег, чекајќи да добиеме баклава покрај кадаифот!

инаку што е до инвестициите Андреј, или се правиш на триипол или не ги читаш убаво нишките! владата за сите инфраструктурни проекти најави заеми од надвор, а овие милиони се само за оправање на тековната состојба!

Edited by beTon - 03-Dec-2008 at 14:29

Андреј, преголем песимизам, чак и за македонец.
Иначе во едно се слагам дека до сега не лажеле и краделе но за железница можам да потврдам дека за овие неколку години тоа го немало и ама баш прв пат нешто се помрдна од мртва точка, тоа беше тука.

Да нагласам уште еднаш, само задниве две години железница виде инвестиции, се пред тоа беше мачкање, па затоа мојата верба иакуо сум македонец ја имам, дека ќе се продолжи.

Иначе таа една од најстарите „европски“ земји, Грција имаа 8 дизел DMU-2 Desiro до 2007 кога се продадени. Сега има 20 електрични EMU-5 Desiro кој сообраќаат до аеродромот во Атина и пробно од Солун до Лариса


Edited by Vladimir P - 03-Dec-2008 at 14:57

Originally posted by Andrej_LJ Грција е во ЕУ од 1981, да не мислиш ти дека тие се една од основателите на ЕУ случајно?  Не бе друже, јас само не верувам на бесконечните лаги на нашите досегашни власти. Доедека не видам готови проекти, планови за развој во кои се содржани рокови за нивна реализација, додека тие пари не се обезбедат и не почне работа на терен јас НЕ верувам дека сме тргнале во добра насока. Едноставно Македонија е толку пропадната што 4 милиони инекции се смешни (и трагично за тие што веруваат во тоа) дека ќе ја оправат ситуацијата на терен. Дај Боже да добијат пари и земјата да се претвори во градилиште, но токму овие проекти се спори, поврзани со многу бирократија и посветеност.

Грците од ЕУ цицаат скоро два века директно, а се до паѓањето на хунтата во 70тите шуруваат со америте и англичаните и политички и економски, па вака или онака истите се во ЕУ претпристапно далеку подолго од пеесет години.

инаку инвестициите не се спорни спорно е дали ќе ни светне да ги забрзаме, било на своја рака или под нечија рака-ракав.  

Originally posted by Andrej_LJ Хахах незнаев дека со волку скромна флота располагале грциве. Од сликите добив впечаток дека имаат подобра железница од нашава и уште стојамна тоа мнение. Да, се сложувам со тебе Владимир дека конечно тргнаа работиве од мртва точка. Проблемот е што треба многу да инвестираме во МЖ за да постигнеме некое нормално ниво и квалитет. И не мислам дека македонецот е преголем песимист, напротив-оптимист без причина. Бетон, на привезокот на Мизерна Србија - Македонија, која земја сакаш да му биде репер? Франција со ТГВ ли? Па ние да го достигнеме нивото на развиеност на Словенија треба многу да работиме, инвестираме и дисциплинираме. Јас си ја сакам Македонија само што сум разочаран од сработеното до сега. И тоа не ми дава преголема верба за напред. Стравувам дека доколку МЖ транспорт мислат да го продаваат, намерно ќе го допропаѓаат до моментот кога ќе треба да се продаде по багателни цени на некоја странска компанија. И ова не е безоснован страв, туку потврдена тактика кај нас.

па невелам кој треба да ни биде туку реално споредбата со сите кои имале подобра позиција од нас не е реална!

инаку ако не го продадат железничкиот транспорт ќе имаме што би рекол ти корупција  а најдобро е да остане под државна капа но самата либерализација на пазарот т.е. можноста да влетаат нови транспортни компании, не само што ќе го тргнат по страна мж транспорт туку и државата постојано ќе биде во аут со проблеми со крпење долгови и тимарење директори! вака сега гледаат да ја раздолжат и малку да ја нашминкаат па на продажба, бар и ќе профитираат а и утре ќе немаат главоболки со претпријатието, единствено што ќе треба е само да го субвенционираат овој тип на транспорт!!!

...

инаку проверената тактика Андреј одеше малку поинаку, ја пропаѓаат фирмат за по моделот на приватизација само менаџерите да можат даја купат компанијата, а дури после овие ја креваат и продаваат на туѓинец - чисто да дополнам  па така оваа практика веќе ниту држи ниту пак има закон кој би ја подржал!

Edited by beTon - 09-Dec-2008 at 21:31

Кога мома треба да се мажи се ангажираат најдобрите шминкери.

 

Јадно и жално е да се самозалажуваме дека состојбите во МЖ

ќе се променат со продажба на МЖ ТРАНСПОРТ.

 

Само со инвестирање во МЖ ИНФРАСТРУКТУРА може да се очекува да дојде капитал за инвестирање во МЖ ТРАНСПОРТ.

 

Коридорот 10 прво мора да се опреми со телекоманда на сообраќајот, затоа што со ваков начин на регулација на сообраќајот,

како што го имаме сега, џабе ни се инвестиции во пругите за големи

брзини, над 100 км/час.

Возовите и сега имаат можност да возат над 100 км/час,

но мало фајде кога нема обезбедено автостоп уреди и

телекоманда на сообраќајот.

Е после ќе видиме што ќе правиме.

Edited by Cloverstack - 03-Dec-2008 at 16:29

види што ако ја средат инфраструктурата мислиш дека владата ќе фрли пари за IC возови?! не тоа може да влета некој од надвор, а во тој случај МЖ транспорт ќе отиде целосно во аут... овој процес со продажбата е неминовен доколку сакаме и квалитет кога ќе се дотрасира К8 и ретрасира или обнови целосно К10, но ова нема да биде за два дена па засега може и да се тера вака, но не за долго!

па види бојан ние ниту сме нафатирани како тие по европа или светот, ниту пак имаме како државна компанија со што утре да бидеме конкурентни или рентабилни, а да не зборуваме што вели БЃТ секунди да бркаме.. се исто ќе ти дојде дали ќе вложуваш во нови возови и фирма која ќе ги пази(растура) истите или ќе го субвенционираш железничкиот транспорт кој ќе го тераат приватни компании, ние не треба како слепи за стап да се водиме по нечиј тертип туку да размислиме и увидиме што е долгорочно опиздржано и поисплатливо!

Рацепкувањто на големите гиганти е пожелно. Така се овозможува конкуренцијата. Нормално што се однесува до МЖ-инфраструктура неможе да се расцепка, евентуално ќе останат посебно делници градени според ПП-партнерство. Еве на примет МЗТ доживеа супер приватизација и токму се покажа кои делови работеле профитабилно кои биле загубари.

Не познавам јас такви најдобри менаџери. Капитализмот е најдобар менаџер.

А ова со макстил и приватни локомотиви е си дојде само по себе само треба време да запоседне либерализацијата во железницата.

Да Џуро, ама кај нас голем број на дејности што уствари ни се презентираат каКо непрофитабилни се уствари високопрофитабилни. Има домени каде што социолошкиот аспект е многу побитен него профитот и тамо треба да се субвенционира, ама патнички сообраќај со воз не треба да се субвенционира. Ако не се исплати со воз тогаш има автобус. Се знае каде се дава пара без да се праша зашто. Во детски домови, установи за лица со посебни потреби, образование (у последно има и приватни). Тано каде што нема шанси да се остварува профит.

Ова сега малце ме потсети со двокатниве. Не е битен транспортот битен е духот на старо Скопје, така и сега, не е битен транспортот битно да се возиме со воз зашто така изгледа бољи.

Башка зборот субвенција цело време погрешно го употребуваме, пошто така ни е иницијално сервиран. Тоа што го збориме ние е уствари најобично процентуално учество од страна на државата.

МЖ-инфра треба да биде некој вид на претпријатие како Македонија пат, претпријатие кое само ќе ги оддржува пругите од рентање на истите, а пругите ќе ги гради државата (МТЦ). Исто како и кај патиштата да може да се јават форми на приватни делници.

А што се однесува до транспортот, тоа треба да си биде исклучиво либерализирано. Па кој му се исплати нека вози, кој не ќе пропадне.

Инаку погоре прочитав некој пост демек приватизацијата ќе уништела работни места. Железницата (ниту па МТВ,ЕВН, Телеком, МЗТ, Охис) не се социјални установи. Тоа се фирми кои треба да работат со сметка во плус. Нема веќе "сите земваме плата иако никој не работеше...". На сите ни е јасно дека транзицијата е сурова, ама мора да се истрпат последните фази. Во МЖ уште не дошла транзицијата, сега допрва доаѓа. Ќе биде болна, ама после тоа ќе биде еден од појаките сектори. Еве земете го примерот со телекомуникациите.


Edited by lslcrew - 04-Dec-2008 at 12:36