Од регионот

Ме интересира мислење од Кловер за инфраструктурата после ова, затоа што токму тој ме поттикна кон правење на апдејтов, за што нормално му благодарам за идеата.

Па конкретно за оние работи што веќе ги спомнав, мислењето ми останува непроменето. За град со 1,5 милион жители и каде се вкрстуваат 3 паневропски коридори, Софија воопшто не импресионира до таа мерка како што опиша во коментарот што ја поттикна мојата прва реплика.

A couple of photos from the air on Andrej_LJ's explanations on the previous pages:

Part1:

Originally posted by Andrej_LJ Бул. Тодор Александров: Тргнуваме од идеалниот центар на Софија, а имено пл. Ларгото, каде што се наоѓаат Президентството и Владата на Републиката. Поглед на запад, кон Љулин:

Originally posted by Andrej_LJ Бул. Ситнјаково: Започнуваме од клучката со Бул. Цариградско Шосе.

Originally posted by Andrej_LJ ЈУЖНИ СОФИЈСКИ БУЛЕВАРИ: Бул. Булгарија (Булевард „България“): Ве поканувам да започнеме од центарот. Еве ја клучката под Мостот на Вљубените, кај НДК. Тука се создаваат ОГРОМНИ гужви, дење и ноќе, затоа што булеварот практично влегува во центарот:

Edited by pavche - 26-Aug-2009 at 15:44

Originally posted by VirginAtlantic Браво Andrej_LJ! Ако и да живеам во Софиjа много работи ги научих от тебе. Много хубаво си представил метрото и проектите за развоjа му!

И jас сум како тебе. Живеам во Софиjа, но многу нешта не ги знаех

Андреj,

Линиите во градскиот транспорт не са 604, а малку повеке од 150(трамваи, автобуси, тролеи, маршрутки). Не знам од каде ти е информациjата за четвртата линија на метрото, но такава jас не знам да е проектирана. Освен првата требва да има уште 2. По-големата част от втората се гради во моментот и ке биде готова 2012/2013. Третата ке биде целата надземна без станциите во центарот, кои ке минават под земjата и ке биде леко метро(light rail).

Наj-големиот проблем на Софиjа е патната инфраструктура, но причината не е само во пренаселването. Социалистичката партиjа никогаш не е печелила изборите во Софиjа, а допреди 2 месеца те беха на власт. Бjуджетот на Софиjа бе драстично намален за сметка на по-малите градове и селата, каде живеат повекето поддражници на социалистите. Жителите на Софиjа и другите големи градове беха подложени на социален геноцид от предишниот премиер- Станишев. Не е имало друг таков корумпиран изрод во новата историjа на страната.

Освен тоа, остави даржавата во многу лошо финансиско состоjание и сега нема пари за инфраструктура. Новиот премиер се е ангажирал да заварши магистралите Софија-Варна (остават малку над 100 километра), маигистралата до турската граница, втората линија на метрото, магистрала Лjулин около Софиjа, катко и обиколницата на Софија. Ако економијата се подобри кe започне да се гради магистрала Струма и магистрала Хемус.

Edited by Готин_БГ - 14-Sep-2009 at 16:29

He meant Sofia-Burgas, not Sofia-Varna.

As to his description of the political situation in Bulgaria, I don't necessarily find it very accurate, but I agree that Sofia, as well as the whole country, needs billions of dollars in infrastructure investments if Bulgaria wants to catch up with the older EU member states.

Здраво Готин и добредојде на форумов. Гледам дека се трудиш да зборуваш на македонски, така што и јас ќе ти се обратам на истиот.
Прво незнам зашто настапи со таков негативен тон. Линиите на СКГТ не сум ги броел, но највисоката цифра е 604, што ми дава да заклучам дека толку се линиите. Сметам дека рандом препишување на бројки за линии е најмалку глупаво, ако не и контра-продуктивно. Планови за МД 4 (кој секако би се градел по 2025 година) нема, но затоа има многу дискусии на таа тема. Затоа што и МД1 и МД2 имаат разграноци и тоа доста големи, како и фактот дека за 2 милиони жители, 3 линии се малку, се предлага 4 линија, во форма на ЛРТ да оди на местото на трамвајните линии по бул. Балгарија.
Не се согласувам дека Софија била пренебрегната, НИКОГАШ! И во комунистичко и сега во Станишево и Бојково време, Софија била и ќе биде привилегирана за сметка на другите големи градови и областни центри. Хаосот на улиците на Софија пред и се произлегува од провинцијата и новите доселници. Не за џабе се гради баферниот паркинг на Цариградско и Обелја. Друг фактор е 20 години седење во едно место, без скоро никакви инвестиции во патната инфраструктура на Софија, но тоа е присутно насекаде низ земјата. 
Кажи ми што станува со тн. северна скоростна тангента и околоврстното на Софија? Неможам да замислам град како Софија, да нема автопатска обиколница, по целата должина во 21 век.
Поздрав!


Edited by Andrej_LJ - 18-Sep-2009 at 13:52

Sofia's budget for 2009 was 983 mil. BGN or ~ 0.5 bil. EUR. Although i don't agree with all of Gotin's remarks it was for sure obvious that the previous PM(Stanishev) had some kind of a war with the new one(Borisov) and ex-mayor of Sofia. And that war was lead by stopping some state co-funding for some important projects etc. That's not the major problem though at least for me.

The first problem as Andrej already pointed out is the 15-20 years of chaos that can't be caught up so quickly.

The 2nd and major problem(for me) is the unadequate spending and the low quality rehabilitation works. For example many of the small streets get repaved with not 2nd but 10th quality asphalt(for the price of a top quality one), which get's new potholes not even a year later - then the same company wins again tender for it's renovation and receive's the same amount of money for doing the same thing year, after year, after year ... The same rutine happens with many other things connected with the infrastructure spendings of the municipality. Actually it was the major problem over the last not 4 but 8 years all around the country. It is hard to find even one tender of an infrastructure project that wasn't corrupt or made badly.  The probelm is not if the budget is half a billion, one or two billions but how those money were spent.  I know that corruption is a practice all over the world, bu it is one thing if you make such a scheme so a given company takes about 5 or 10% of the money under the table and other thing if it's 90% of the whole sum, which was the practice here.  The major brake-through of Sofia's municipality is the making of good projects and winnig big contracts from the Euro funding programms - the 2nd metro line etc. That's a big success considering the fact that the state failed in almost any other sphere with these things. In the end Sofia really moves ahead ... but a lot slowly compared with the potential it has.

Edited by pavche - 18-Sep-2009 at 15:28

Originally posted by pbanks Much better than the 250 mil EUR I mentioned but still low per capita for a city of its size and profile. That wouldbe 356EUR/capita (if we take official population statistics). For Skopje it's twice as miserable 159EUR/Capita if we consider the cumulative budget of all the municipalities and the metro one.

As a matter of facts, this is the main problem and the main point where Sofia gets "discriminated" compared to other cities in our country. The state susbisides every city according to its population, but Sofia's population is at least 10-20% bigger than the official number, just because people don't register that they are living in Sofia. So others city have people living in Sofia, but they gain the money instead of Sofia .

In the end the projects for improvements of Sofia's infrastructure are good enough, they are working on some of them, but it will take time, and a lot of money. On the other hand the current state of the infrastructure in terms of nice asphault and staff like that is very bad, but my opinion is that we should concentrate on the bigger issues first, since better asphault is not going to help us with the incredible traffic jams on some of the boulevards .

The Metro is the best thing that is happening in Sofia and even though they were 2 years late, it's was going pretty well for our standards. The 2-nd line and the extention of the first are also going pretty well and they are working on relatively good speed. The ring road is at the oposite situation - the project is going reaaally slowly, but on the other hand they are doing it really nice - 3 lines in each direction + a local line and they are junctions on two levels on several occasions. I can imagine that if they've decided that instead of that they'll just make the road 3Х3 or 4X4 without any second level crossings and bridges, maybe the ringroad would be ready by now, but instead of that they are doing it the harder but for sure the better way . Btw, you have to bear in mind that the ringroad is long 60 km

Hi, pbanks  It really is sad since Skopje has ( at least on paper ) better base to have better infrastructure than Sofia since it's smaller and not as overpopulated as Sofia. On the other hand as far as I know you had a dissatreous earthquake in the 60-s, that despite all the bad things that bringed, gave you the opportunity to rebuild the city in a more modern way, unlike Sofia in which some parts of the city taked their shape some 100 or more years ago .