Епилогот после сударот во Бугарија

Откази поради судирот на возови во Бугарија 05 октомври 2010 Извор: Tanjug Софија Поради вчерашниот судир на два воза во Бугарија, во која беа повредени 26 патници, отпуштени се тројца работници од бугарската железница, пренесе Танјуг. Одлуката ја донел бугарскиот министер за транспорт Александар Цветков велејќи дека„ без сомнение е утврдено дека тројцата диспечери од железничката станица во Драгоман и Драгоил ги нарушиле технолошките правила и со тоа ја предизвикале несреќата“ Според Цветков причината за несреќата може да се бара и во „третиот воз“ кој поминал пет минути пред службената локомотива на бугарските железници со што се пореметила сигнализацијата. Меѓународниот патнички воз кој сообраќаше на релација Србија – Турција и бугарскиот службен воз со еден вагон се судрија вчера изутрина меѓу Драгоман и Драгоил во Бугарија http://www.makfax.com.mk/_home/home#117870

Словенечката железница во длабок минус

Во изминативе шест месеци, словенечката железница остварија загуба во висина од 3,7 милиони евра.

Originally posted by Cloverstack ...Дали некој знае дали Турците планираат/градат некаква позначајна железничка инфраструктура во и околу Истанбул, како и голема централна патничка станица, проекти кои треба да одат под рака со Мармара тунелот? ... Ако Виена се нафатила на онков мега-проект, мислам дека 13 милионскиот Истанбул има 5х повеќе причини за нешто слично...

Кловер, Шерлоковски ти е инстинктот. Ги „укеба” Турциве.
Да, во моментов се раѓа
НОВИОТ „ПАТ на СВИЛАТА”,
т.е. новата железничка врска помеѓу Азија и Европа, преку железничкиот бајпас кој се гради во Јужен Кавказ. Турција, заедно со Грузија и пребогатиот Азербејџан, ја финансираат и градат, до вчера, незамисливата железничка врска помеѓу Каспискиот брег и Босфорот.


Таа епохална градба на железничката алка која недостасуваше, стана возможна по декомпонирањето на Советскиот Сојуз, и подемот на нафтената индустрија во Азербејџан.
Нејзиното пуштање во употреба е предвидено до крајот на 2012 година. Во 2013, кога ќе биде завршен и тунелот Мармареј под Истанбулскиот Босфор, со воз ќе може да се патува од Баку, на Каспиското Море, дури до Лондон. Преку Ла Манш, се разбира.
Оваа линија ќе стане вистинско надополнување на врската Кина - Европа, која во моментов се одвива преку две подолги траси, односно преку Иран на југ и преку Русија на север. Таа треба да го забрза протокот на европските производи кон Азија, како и обратно, на нафтените, кон „Стариот” континент.

Originally posted by Cloverstack Патем, мене ми е тотално нејасно како воопшто Турциве досега не ја изградиле железничката врска Европа-Азија. Ако не друго, зошто пропуштиле таква можност кога ги планирале и граделе двата постоечки големи моста преку Босфор.

Многу нестабилен регион е во прашање. Вечни војни, државни удари...
Јужниот Кавказ е политички трусно подрачје. Тука е хроничниот проблем на Русија, која се обидува да го сопре сепаратизмот на нејзините покраини Дагестан, Чеченија и Северна Осетија. Истовремено, поттикнувајќи го сецесионизмот и нивното приклонување кон себе на грузиските покраини Абхазија и Јужна Осетија, Русија тоа и успеа да го направи во летото 2008, кога во еднонеделната војна ја прегази Грузија.
Нејсе, сега и оваа пруга се гради со „триста” перипетии и нелогичности. Така на пример, железничката врска воопшто не поминува по природно, ами по политички „исправната” траса. Имено, во крвавите воени судири помеѓу Азербејџан и ерменското мнозинство во азербејџанската покраина Нагорно Карабах, „христијанската” Република Ерменија силно ги поддржа своите сонародници во нивниот успешен поход за отцепување. По што Азербејџан целосно ја пренасочи трасата на нафтоводот од Баку до Џејхан во Јужна Турција, преку Тбилиси, заобиколувајќи ја во широк лак Ерменија. Истото се случува сега и со железничката траса, правејќи ја неколку стотина километри подолга од потребното. И стотици милиони поскапа, секако.





Edited by OKA - 11-Oct-2010 at 00:04

Originally posted by Vladimir P ...Тунелот треба да биде готов 2011 година...

Ќе доцнат. Кризата голтна две години во кои ништо не се финансираше!

Еве една карта



Нивната официална страна: http://www.marmaray.com

П.С. Се слуша дека и Таксим (најголемата раскрсница во Истамбул) да ја увлечат под земја.

HSH 2004 е германска дизел локомотива Krauss-Maffei DB 221.131

Иначе сликава мора да е многу одавна, мислам дека оваја локомотива е вон употреба.

П.С. Иначе и Југаславија имаше три локомотиви (Сутјеска, Динара и Козара) од слична серија DB V230 (V 300) или наша ознака JZ 761 за плавиот воз на маршалот.



Денешни остатоци од истите

И како изгледала некогаш Козара, снимка од Македонија



Edited by Vladimir P - 13-Oct-2010 at 00:19

Повторно мала железничка несреќа во Бугарија. 3 последни вагона на експресниот воз Чајка (Бургас-Софија) излегуваат од шините, при што не се превртуваат, на влез во станицата на градот Септември. Нема повредени. Директорот на БДЖ дава оставка.


Дерайлираха 3 вагона от бързия влак ”Чайка”

Quote:
Последните три вагона на бързия влак "Чайка" от Бургас за София са дерайлирали при влизане в гара Септември.

Това съобщи за Дир.бг Маруся Ефтимова от пресцентъра на БДЖ.

Инцидентът е станал около 11.30 ч. Вагоните са излезли от релсите, но не са се преобърнали, допълниха от компанията. За момента няма информация за пострадали пътници. Те са изведени от композицията. От Министерството на транспорта съобщиха, че във влака е имало 172 души.

Експертна група ще разследва причините за произшествието.

Влакът тръгва от Бургас в 5.35 ч. и по разписание трябва да пристигне в София в 13.01 ч.
Движението на влаковете е спряно.






Директорът на БДЖ подава оставка
Причината за инцидента на гара Септември била немарливост

Quote:
"Възнамерявам да подам оставка, след като приключат следствените действия след днешния инцидент. Зачестиха инцидентите с влакове и бих поел отговорността си“, заяви пред БНР изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов.

Както е известно, в 11,30 ч. три вагона от състава на бързия влак "Чайка" от Бургас за София са дерайлирали при навлизане в гара Септември. Експертна група разследва причините за произшествието.

"В момента съм на мястото на инцидента, последните три вагона са дерайлирали вследствие повреда на локомотива, дерайлира третият вагон и повлича останалите“, коментира Попов.

По думите му всичките возила, които се движат, имат сертификат за безопасност. Локомотивът на този влак е имал сертификат, който ще изтече през 2013 година.

"Вчера този локомотив е минал сериозен преглед, но някой не си е свършил работата при прегледа. Моето съмнение е за човешка немарливост. Не може вчера да излезе от ремонт на тези детайли, които са се развалили, и да се случи такова нещо“, категоричен е Попов.

172-ма пътници е имало във влака по време на инцидента, няма пострадали.

"Като изключим стреса, няма никакви проблеми с пътниците. Проблемът ни е с други пътници от други влакове, които още стоят, и тях трябва да ги извозим с автобуси. Пътниците от влак "Чайка" са извозени с друг влак“, допълни още Пенчо Попов.

Днешният инцидент на гара Септември става само две седмици след като на 4 октомври 2010 г. международният пътнически влак от Белград и български служебен влак се сблъскаха челно в участъка между Драгоман и Драгоил.

При инцидента пострадаха над 20 души.

Причината за влаковата катастрофа беше човешка грешка. Заради нея бяха уволнени трима души, ръководили движението на влаковете, и четирима машинисти.

Железнице Србије би у 2011. могле да буду холдинг компанија БЕОГРАД – Генерални директор Железница Србије Милован Марковић изразио је данас очекивање да ће Влада Србије до краја године одобрити доношење новог оснивачког акта за то предузеће, да би могло да постане холдинг компанија. Марковић је рекао да се интензивно ради на реформи Железница Србије и да би у 2011, по одлуци владе и усвајања Закона о јавној својини, то јавно предузеће могло да буде организовано као холдинг компанија. Он је казао новинарима у Привредној комори Београда да би тада Железнице Србије у свом саставу требало да имају најмање три посебна предузећа, која ће се бринути за превоз путника, транспорт робе и инфраструктуру. Генерални директор Железница Србије је рекао да се често говори о дуговима тог предузећа и истакао да је реч о „обрачунским губицима, који се годинама кумулативно увећавају”. „О томе свакако треба да разговарамо са Министарством финансија - начину на који ћемо убудуће вршити обрачун прихода и губитака”, рекао је Марковић. Он је казао да „Железнице Србије данас нису ефикасно и профитабилно саобраћајно предузеће”, али да од свих губитака више од 90 одсто чине управо обрачунски губици. Танјуг објављено: 21/10/2010 http://www.politika.rs/vesti/najnovije-vesti/Zeleznice-Srbije-bi-u-2011-mogle-da-budu-holding-kompanija.sr.html

U zemljotresu oštećeni brojni železnički objekti Sreda, 03. Novembar 2010. Jak zemljotres, koji je prethodne noći zadesio Kraljevo i okolinu, naneo je štetu na objektima skoro svih železničkih stanica kraljevačkog čvora.Prema rečima zamenika generalnog direktora "Železnica Srbije" Predraga Jankovića, na ovom području, ni jedna trasa pruge nije oštećena i železnički saobraćaj se normalno odvija. Najveću štetu pretrpele su železničke stanice: Vitanovac, Kraljevo, Polunir, stajališta Šumarice i Mrsać. Oštećeni su krovovi staničnih zgrada, popadali su crepovi, dimnjaci i fasade, a uočljive su i velike naprsline na plafonima i zidovima. Razorni zemljotres je u Šumaricama potpuno uništio jedan službeni železnički stan i oštetio kuće i stanove velikom broju železničara. Očekuje se formiranje posebne komisije "Železnica Srbije", koja će sačiniti potpunu informaciju o stepenu oštećenja i utvrditi visinu materijalne štete na železničkim objektima. Još uvek nema zvaničnih informacija da li među pedeset povređenih Kraljevčana ima i železničara. http://www.zeleznicesrbije.com/system/s%20...%2026187.html

Бугарската државна железница (БДЗЗ) ќе распродаде или ќе отпише 6.000 товарни возови.

Бугарската државна железница (БДЗЗ) ќе распродаде или ќе отпише 6.000 товарни возови, соопшти претседателот на Советот на директори на БДЗЗ, Владимир Владимиров.

Бугарската железница сега располага со 11.000 товарни вагони, но реално неопходни се 5.000 вагони, објасни Владимиров во изјава за бугарските медиуми.

Според зборовите на Владимиров ќе бидат продадени и непотребни локомотиви како дел од реструкуирањето н железнивата во рамките кој ќе се продолжи и со отпуштање вишок на работници.

http://www.kurir.mk/svet/region/7043-Bugarija-gi-rasprodava-vozovite