Подземна улица (К.Ј.Питу - Илинденска)

Аха, значи ете го резултатот на цел урбан криминал во Мал Ринг (од Тифани па до овие чуда што денес се градат).

Знам дека ќе се јават душегрижниците кои се алергични на критика, но ова е катастфоално решение.

На крстосницата ВМРО-Илинден се вклучува и бул. Гоце Делчев, еден од најоптеретените во Скопје. Значи се прави уште потесно грло.

Што добиваме сега? Партизанска и понатаму завршува слепо и мава во Тифани, не го добиваме правецот ПАртизанска-Кузман Јосифовски Питу (кој е токму тоа што му треба на Скопје), а проточноста на Гоце Делчев-Илинденска се доведува во прашање со додавање на овој јазол на тоа место.

Илинденска со своите 4 ленти во почетниот километар не е способна да биде замена за Партизанска, ниту пак може да ја замени со својата позиција (Партизанска е централна артерија на еден куп населбни во Скопје додека Илинденска е периферна артерија).

Да го надополниме тука она што го вели Н23.

Врз основа на кој проект склучуваат меморандум за финансирање? ПА нели плаќаме баснословни суми за консултанти кои го истражуваат ова и кои СЕУШТЕ не ги изнеле своите видувања и проекти? Од каде е тогаш овој цртеж, уште едно парче на инстант инженеринг од школата на СК2014?


Edited by pbanks - 29-Mar-2011 at 15:51

Originally posted by гитардемон Од погорната слика, подземната улица за новиот објект на плоштадот (сега веќе на Т-Mobile) нема да се гради.

Или... улицата што требаше да ја гради приватниот инвеститор ќе ја изгради државата (ќе опнат некој приклучок до гаражата од овој коридор и ќе прогласат готова работа).

http://www.sitel.com.mk/video/biznis/ke-se-gradi-podzemna-soobrakajnica-vo-skopje

demek da se zaobikoli OBJEKTOT koj go srusija ( do negde ) poradi toa so trebase na toa mesto da pominuva bulevarot ??!!!  aha

Затоа е и цената 30 милиони. Не е ништо спектакуларно, пардон спректакуларно е зашто барем ние што сме упознаени со ситуацијата знаеме и што е работата. За друг некој што не е член тука за него од други причини е спектакл.

Не се добива ништо ново со ова. Се дуплира врската што веќе и некако природно функционира поради тоа што е принудена да така функционира поради немање на тунелот Партизамнска-Кузман, мислам на илинденска-гоцеделчев-таа кај ману-кузман. Ништо ново, некоја грешка што се случи исто со градење на втората делница на обиколницата, момин поток хиподром.

Затоа во таа насока и беше се она што незнаевме што ќе се случува со рекорд и најавите да биде пешачки, па подземен, па надземен, па после којзнае каков. Незнам ни како мислам да го изведат ова, што ќе прават со Вардар кога планираат ептен под него да копаат. едни фонтани неможе да се доправат, а не па булевар под земја долж целата должина. Планирани триесет милиони само ќе се дуплираат при изведбата и ништо нема да се доправи, само ќе се достигне цена што ионака би коштала ако се прави Партизанска-Кузман.


Година ипол е доволно време да се покаже на јавноста која е разликата меѓу ова понудено решение и она што стварно треба да го има, само прашање е колку од тие што требаше да критикуваат си го потрошија интегритетот и професионален и секаков на фасади па сега и неможат да бидат сериозно сватени.

Но има една работа што гледам како на светла точка можеби. Средносрочно ќе дава ефекти. Кога ќе дојде државав во состојба да граде поголеми зафати, едноставно ова сообраќајна врска ќе ја прекинеме кај Дрводекор зашто и така идат на некој плитки коп, а за тунелот партизанска-кузман ќе имаме веќе една изградена клучка.



Во врска со тунелов под кале и мостот еве березервна поддршка, само ме буни тој кружниот ток. Ако толку е фетиш тоа, нека биде и клучка со кружен постоат и такви. Кривинава не пречи додека се задоволени сообрачајните стандарди, нагиби и радисуси минимални. Можеме ние да се ложиме на прави линии, но факт е дека цената да се сруши еден објект кој постои како недвижен капитал без разлика дали е дивоградба или не. Веројатно и го направиле непишаниот договор наокласицизам фасада за легализација и изнааѓање начин за да не биде срушен. Не дека неокласицисмот нешто не чини, се исто ми дали бил на оваа или онаа фасада, туку дека може да компензира многу политички во Македонија па макар и да лежел на булевар. Сега може и шпекулирам јас, но логична претпоставка ми е како граѓанин упатен слободно да се сомневам.

Тоа е тоа, далеку се работиве од реализација, не ги земајт од почеток многу при срце, не за друго, да не ни отиде дискусијава кај што не треба.

Edited by lslcrew - 29-Mar-2011 at 18:17

Interesno bese na videoto kade rekoa deka vo plan e da se izgradi podzemna dolnica preku Bulevar Kliment Ohridski sto ke se spoi so Ulica Partizanska da se izgradi most na rekata Vardar i sve da prodolzi preku tunel do plasticarskata ulica toa i te kako ke bide dobro za saobrakjajot ali ke kosta mnogu pari.

A ne samo toa dali nesto vakvo isto planiraat kaj juzen bulevar? I tamo se zborese deka ke se gradi podzemna dolnica ali sega za sega nisto ne vidovme od toa.

Сообраќајницата ќе има по една лента во секоја насока, ................

Што бранам бе? Ај дочитувај ги постовите и пробај да ги сватиш. 

Трасата некако и може да помине. Во комбинација со тунелот под Кале, во голема мера ќе се растеретат Гоце Делчев, Цветан Димов, Чуповски, 11 Октомври итн. Кружниот тек на крај на Партизанска иако подобар од семафори, би требало да биде решен со денивелација. За дополнителното оптоварување на раскрсниците кај Соборна и онаа на Илинденска со Климент Охридски ќе треба дополнително да се бара решение. Но, да има по една лента за секоја насока е недопустливо. А и простор за траса за трамвај не се споменува. Подобро да рипне цената за 20мил евра и да добиеме 2х2 + трамвај, отколку да имамае струмичка ситуација во подолга варијанта.

Originally posted by Andrej_LJ Ова е најпоразителната информација (според мене) која сум ја прочитал на форумов, откога сум активен на истиот. Ајде да спадне правот и да седнеме со аргументи да почнеме да се бориме со ова лудило. До вечера сметам да набројам барем 10 убедителни аругументи против ова лудило, кое го обрекува Скопје на децении гужви и хаос... Навистина поразителна информација. Не смееме да гледаме немо од страна, затоа што тука не се работи за вкус и фасади (иако Скопје2014 е далеку попроблематичен од урбанистички видик), туку за очигледни и логички параметри, факти и решенија, кои едноставно мора да бидат спазени при изградба на брзи градски магистрали. Само не ми е јасно од каде им е на копуциве што не знаат два збора на крст да врзат кредибилитетот децениските планови да ги сведуваат со нула и да даваат очигледно лаички и произволни решенија. Некомпетентноста на надлежните е фрапантна, а заспаноста и општата култура и заинтересираност на граѓаните е застрашувачка! Ништо добро не не чека децении напред со ваквиот однос!

Во потполност се согласувам со мислењето. Најлошото во целата работа е нашата индиферентност како граѓани!