е да... за жал... 

http://chamisa.freeshell.org/dam.htm

А од кај струја тогаш?

INTERVJU: LJUPČO PETKOVSKI, rukovodilac Katedre za hidrotehničke objekte na Građevinskom fakultetu u Skoplju

Neizvodljiva gradnja kanala kroz Makedoniju

Izgradnjom plovnog kanala Dunav–Morava–Vardar bile bi potopljene velike poljoprivredne površine i najmanje tri naselja u Tikveškom i Đevđelijsko-Valandovskom regionu

Makedonija je sedamdesetih godina prošlog veka prihvatila obavezu da ne ometa realizaciju grandioznog projekta izgradnje kanala za vodeni transport od Soluna do Beograda, duž dolina reka Vardar i Morava. Prihvatila je da donese prostorne planove, koji neće dozvoliti zaposedanje prostora novim infrastrukturnim sistemima i naseljima, kako ne bi ugrozili stvaranje plovidbenog puta. Međutim dolinu Vardara zaposele su putna mreža i železnička pruga, jer nije blagovremeno zaštićena. Ukoliko bi projekat „Plovni Vardar”oživeo trebalo bi ih izmestiti i obezbediti im „isti nivo usluga” u prevozu putnika i robe, što je veliki trošak za državu.

Ovo za „Politiku” kaže profesor Ljupčo Petkovski, rukovodilac Katedre za hidrotehničke objekte na Građevinskom fakultetu u Skoplju.

Da li je, po Vama, prevaziđena ideja izgradnja kanala i koliko bi bila opravdana u ovom trenutku?

Ne može se jednoznačno odgovoriti na to pitanje – da li je ideja o plovnom kanalu prevaziđena. Međutim, činjenica je da je ovaj projekat zanemaren u poslednje četiri decenije. Tehnička dokumentacija za plovni kanal Dunav–Morava–Vardar nije unapređena na viši nivo detaljnosti. Tokom ovog perioda zaoštreni su ekološki i sociološki aspekti vodoprivrednih projekata. Izmenjeni su standardi za plovne puteve koji garantuju njihovu rentabilnost i izgrađeni su novi transportni sistemi, to jest savremen autoput i naftovod od Soluna do Skoplja. Realizacijom plovnog kanala bile bi potopljene velike poljoprivredne površine i najmanje tri naselja u Tikveškom i Đevđelijsko-Valandovskom regionu, izazivajući negativne društvene uticaje – migracije i profesionalnu preorijentaciju stanovništva. Projekat bi promenio hidrogeološke uslove u pojedinim regionima, tako da bi u Đevđelijsko-Valandovskom regionu navodnjavanje moralo da bude zamenjeno odvodnjavanjem. Ove promene ukazuju na zaključak da bi bilo neophodno inoviranje studije izvodljivosti.

Postoji li uopšte ovaj projekat u Vašim strateškim planskim dokumentima?

U najnovijem Prostornom planu i Strategiji razvoja energetike nije tretiran vodni transport. Samo su analizirane mogućnosti za energetsko korišćenje vodnog potencijala Vardara.

S obzirom na to da Srbija kreće sa izradom plana posebne namene i studije opravdanosti, da li je u makedonskoj javnosti bilo reči o tome? I kako ona gleda oživljavanje stogodišnje ideje o plovnom putu?

Do pre izvesnog vremena uopšte nije pominjan projekat plovni Vardar. Ali, kako u Srbiji postaje sve aktuelniji mega-projekat plovnog puta od Dunava do Egejskog mora, tako se povećava i interesovanje vodoprivrednog i hidrograđevinskog esnafa u Makedoniji za ovu inicijativu. Malo ko iz hidrotehničke profesije u našoj zemlji može ostati ravnodušan na izazov da učestvuje u ovom spektakularnom projektu. Dakle, zbog prirode ove materije može se očekivati da će projekat dobiti punu podršku hidrograđevinskih inženjera. Nije teško predvideti da će opravdanost projekta biti dokazivana brojnim objašnjenjima. Neka od njih biće argumentovana, ali pretpostavljam da će mnoga biti nejasna i nepotvrđena.

Šta Vi lično mislite?

Mislim da nije potrebna euforija, već pragmatizam. Odluku ne treba doneti aklamacijom. Preko suprotstavljenih mišljenja treba da dobijemo najmudriji izbor.

Smatram da bi relevantne institucije u Makedoniji trebalo pažljivo da analiziraju pozitivne i negativne efekte ovog mega-projekta i da provere njegovu ekonomsku opravdanost. Projekat zaslužuje veliku opreznost, jer će progutati ogromne finansijske resurse. Zadužio bi zemlju, a ukoliko ne da očekivanu dobit, može da zaustavi ceo dalji razvoj države.

Naravno da Makedonija nema kapacitet da finansira tako skup infrastrukturni sistem, a prema mom mišljenju veoma je delikatan i njen interes u ovom projektu. Usmeravanje u projekat „Plovni Vardar” iscrpeo bi sve raspoložive resurse i zanemario realizaciju trenutno značajnijih hidrosistema.

Kakav je protok robe kroz Makedoniju i da li bi opravdao izgradnju kanala?

Za trenutni obim poljoprivredne i industrijske proizvodnje u Makedoniji, ali i okruženju, u regionu, nema validnih podataka da je vodeni transport ekonomski opravdan.

Ima li Vardar dovoljno vode da ispuni sve funkcije kanala?

Vardar nije punovodna ravničarska reka sa stabilnim dotocima. Reka je bujičnog karaktera, sa velikim varijacijama protoka, sa kratkim poplavnim talasima i dugim sušnim periodima. Zato je u pogledu bilansa voda veoma nepovoljan za organizovanje vodnog saobraćaja. Još je nepovoljnija hidrologija reke Pčinje u čijoj dolini je locirana trećina plovidbenog kanala u Makedoniji.

Koliko je u graditeljskom smislu zahtevan?

Osnovni zaključak izveden iz prethodnih studija jeste da plovni put Morava–Vardar predstavlja tehnički izvodljivo rešenje, a to skraćuje plovidbeni prevoz od Beograda do Soluna oko 1.200 kilometara, u poređenju sa putem preko Dunava, Crnog, Mramornog i Egejskog mora. Međutim, mislim da je zbog nepovoljnih hidroloških i topografskih uslova, kao i specifičnih objekata (brodske prevodnice i regulacije reka) projekat „Plovni Vardar” izuzetno komplikovan sa građevinskog aspekta, kako tokom izgradnje tako i u fazi eksploatacije.

Marijana Avakumović

Izvor: Politika, http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Neizvodljiva-gradnja-kanala-kroz-Makedoniju.lt.html

Originally posted by FoSsiL Па вака стојат бројките... отприлика Произведуваме ~6900 GWh Трошиме ~9500 GWh Дефицит ~2600 GWh Со производството на Вардарска долина од ~1300 GWh и со производството на Чебрен и Галиште од вкупно ~1100 GWh, или вкупно 2400 GWh годишно... Дефицитот ќе ни биде само 200 GWh... кои можат да се покријата со Луково Поле, Бошков мост и Ветерници Богданци, а и Св. Петка не ја броев, значи и таа... и еве уште некоја да се изгради... ќе имаме и за извоз

Препорачувам ти да ги рачунаш на MW/h, заштото струjaта се произведува и користи веднага,а не на годишна база.

Мене повеке ме притесни фактот,дека на визуализациjaва нема ништо за пловен Вардар,а има изградба на брани.
Двата проекта-Вардарска долина и пловен Балкан се малце противоположни както са презентирани и замислене сега.


Edited by ink - 17-Mar-2013 at 21:47

Србија го турка проектот за каналот Дунав-Морава-Вардар Објавено: пред 15 минути Прочитано: 182 Печати Сподели со твоите пријатели! Српскиот министер за рударство и просторно планирање, Милан Бачевиќ, денеска во Врање најави дека во понеделник со кинескиот развоен фонд ќе потпише договор за продолжување на реализацијата на проектот за изградба на пловниот канал Дунав-Морава-Вардар, пренесуваат српските медиуми. Бачевиќ појасни дека студијата за финансиската оправданост на проектот кинезите ја прават бесплатно, а сега ќе биде потпишан договор за размена на расположивата документација. - Сите документи со кои располагаме, кои се однесуваат на проектот, ќе бидат ставени на располагање на комисијата која ќе биде формирана за таа цел – изјави Бачевиќ Изработката на просторниот план, како што изјави Бачевиќ е во тек, а во него Врање ќе има посебна позиција како големо пристаниште пред влезот на каналот во Македонија. При посетата на српскиот премиер Ивица Дачиќ на Скопје, на крајот на јануари оваа година, македонскиот премиерот Никола Груевски на прес конференцијата по средбата ја истакна поддршката на македонската Влада за идејата за разработка и анализа на проектот инициран од страна на Србија и дека проектот содржи голем економски потенцијал, но оти најпрво треба да се утврди неговата исплатливост.  -Овој проект може да има голем придонес за развој на економијата. Се работи за крупен проект за кој најпрво треба да се изработат студии околу неговата исплатливост - рече Груевски.

http://www.plusinfo.mk/vest/85862/Srbija-go-turka-proektot-za-kanalot-Dunav-Morava-Vardar

а која е таа река Аксиос????

шала на страна ова можи да го изгради само Кина и тоа потикната од геостратешки интереси,а не од економска исплатливост на објектот

mislam deka i nasite vlasti treba pointenzivno da se angaziraat okolu ova, i vakvi regionalni inicijativi da se guraat sto poveke za da moze drzavava da bide vistinska krstosnicana baljanot a ne slepo crevo od transportnen aspekt kako sto sega stojat rabotite.

Originally posted by stratus Аксиос(Грчки)=Вардар

знам стратус дека е вардар,само саркастично прашав бидејќи во текстот се наведува како да се две реки.поправилно би било да се опише како вардар(аксиос),заградите појаснуваат сами по себе дека се работи за две имиња.

затоа нашишав `шала на страна` и буквално го споменав ова како шала а не сериозно нешто па да развиеме дебата `што сакал да каже писателот` во текстот

Пловноста е особено невозможна во Скопје, вели професорката Поповска   „Пловноста особено би била невозможна во центарот на Скопје, бидејќи реката е целосно урбанизирана, со интервенции во коритото, со галии и ниско поставени мостови, кои ја загрозуваат и се пречка за нејзиниот хидраулички режим. Тоа е направено во спротивност со Европската директива за води, па сега имаме нефункционални објекти во коритото, небезбедна регулација на реката и еколошки дисбаланс. За Вардар да биде пловен, потребно е свртување на реката со канал кој ќе го заобиколи центарот на Скопје. Но, и покрај тоа, останува главниот проблем - малиот проток на вода", објаснува Поповска.

Па се разбира дека каналот ќе го заобиколи центарот на Скопје и тоа за цели 25 километри! Никогаш не ни било планирано нешто поинаку.

Навистина сум запрепастен како може професорка да си дозволи да јавно да „анализира“ некаква проблематика, а притоа не само што конкретната тема и е комплетно туѓа, туку да не се потруди барем пола саат на интернет да го проучи случајот, во кој пола саат сигурно барем 5 пати ќе налетала на податокот за тоа каде би поминувала трасата на пловниот пат.

За жал професоркава не е прва, туку баш најголем дел од нашите домашни „експерти“ кои негативно се произнесоа за каналов откинуваа слични зелени. Од една страна утешно делува да се знае дека аргументацијата на оние кои велат дека изградбата е невозможа е како швајцарско сирење, но од друга страна човек мора да се запраша дали токму ваквото ниво на „стручност“ не е една од пречките за овој проект.


Edited by Cloverstack - 04-Jun-2013 at 00:30