Од регионот (општо)

И изградбата каде што сега завршува проширениот дел на СОП:









Во позадината се гледа првата ИКЕА во Бугарија, која моментално се гради и треба да се отвори оваа есен:



И основни податоци на патот:

Originally posted by Andrej_LJ СОП-Софиски обиколен пат (Околовръстен път на София): Изградбата на дополнителни 3,5 километри заедно со 3 патни јазли се одвива во полн ек. Главните коловози ќе имаат по 3 ленти во секоја насока, заедно со уште по 2 ленти во насока локални коловози. 1) Патен јазол Климент Охридски:

Тука има малце проблем. Тиja,кои идат от Пловдив и сакат да се качак ком Симеоново ке прават лев завоj и ке мора да чекат. Малце не е обмисленен многу добро този jaзол. Ако продолжат под моста и направат уште един влез от СОП дирекно ком Симионово ке е подобро. Така както го гледам или мора да се регулира со знаци или семафор.

Предпоставувам,дека некои от вас се запрашаха,зашто има това тркало тамо. За да се разбере добро состоjбата тук е убаво да покажем малце покомлетно плана на Икеа мегу двата jaзола.
Еле от лево е jaзолот Климент Охридски со това тркало.

Мегу двата jaзола се предвидува изградба на огромен комплекс от трана на Икеа и се предпоставува,дека ке има многу коли.

Edited by ink - 12-Feb-2011 at 22:41

Malku poinakvo gledanje an trasportot vo Bugarija od reportazata na Dojce Vele

Brisel dao novac, a mosta još nema



Trajkti voze samo kad se njima to isplati
Dva puta nedeljno Želio Želev putuje od Sofije do Budimpešte, sa filmskim rolnama u gepeku. To mu donosi dobru zaradu. Razvijanje filmova u Mađarskoj jeftinije je nego u Bugarskoj. Ali to putovanje nije jednostavno.

„Kroz Srbiju ne mogu da putujem, tamo bih morao da platim carinu. U Rumuniji to nije slučaj, ona je u EU. Međutim, ne postoji most preko Dunava, uvek moram satima da čekam na trajekt.“

Prelaza granice se Želev uvek plaši. Od Vidina do Kalafata granica između Bugarske i Rumunije, u dužini od 470 kilometara ide uz Dunav. Postoji samo jedan most. Trajekt prevoznici čine sve kako bi onemogućili izgradnju mosta. Zaradili su bogatstvo i strahuju da će izgubiti posao. Kada smo o svemu tome hteli da porazgovaramo, počeli su da nas vređaju.

Umesto sedam, putuje 13 sati


Želev do Dunava svaki put mora da pređe dug put preko balkanskih planina. Potrebno mu 13 sati za razdaljinu koju bi mogao da pređe za 7 sati. „Naša vlada je kriva za to. Šta njih briga kako se mi obični ljudi borimo za život. Oni sede u svojim kancelarijama i pune svoje džepove. Zašto 20 godina nakon promena još uvek nema mosta?“

Još pre 12 godina planirana je izgradnja jednog prelaza. Za to je čak dobijen novac od Brisela, koji je delom završio u korumpiranim rukama. 2006. je španska firma napokon krenula sa izgradnjom. Veoma usporeno.

„Završili smo pola posla. Međutim, izgradnju smo stalno morali da prekidamo zbog oštrih zima. Nadamo se da ćemo za mesec dana nastaviti sa radom“, kaže Hulio Ruiz iz firme Kabrero.

Carinska kontrola na granici kod Vidina

Da su Bugarska i Rumunija članice Šengenskog sporazuma Želev bi uštedeo dosta vremena. Međutim, Brisel je prolongirao prijem zbog polovičnih rezultata u borbi protiv korupcije i organizovanog kriminala.

Graničari su besni. Pokazuju video snimke kako bi demonstrirali svoju uspešnost u poslu. Želev ipak veliki broj graničara smatra banditima. „Oni svaki put kasiraju 23 evra za ovih 5 minuta vožnje. 23 evra! To je beskrupulozna krađa.“

Potom opet sledi čekanje. Trajekti nemaju tačan raspored vožnje, Voze samo ako im se vožnja isplati, kad je trajekt pun. Kod kupovine karte za trajekt Želeva ljuti još nešto. „Pogledajte, ova firma, Džoker Sofija, koja ima više trajekata, ima kasino u Sofiji. Javna je tajna da pripadaju podzemlju. Ja to doduše ne mogu da dokažem, ali je jasno da oni imaju nešto sa kašnjenjem izgradnje mosta.“

Korupcija (ne) usporava izgradnju mosta

Okružni guverner Vidina odbacuje mogućnost da korupcija usporava gradnju mosta. „Uradili smo sve što je moguće kako bi ispunili uslove EU. Naše spoljne granice su bezbedne i napravili smo veliki napredak u borbi protiv korupcije“, kaže Plamen Stefanov.

Nakon tri sata čekanja Želev se napokon ukrcava na trajekt. Za sedam sati prešao je tek 200 kilometara. Uživa u plovidbi preko Dunava, ali ipak želi da se tu izgradi most jer bi u tom slučaju već davno bio na cilju.

Autori: Paul Tutsek, Željka Bašić-Savić
Odg. urednik: Jakov Leon

http://www.dw-world.de/dw/article/0,,6468860,00.html

Фамозната делница на Ради! Добра работа завршило Маврово.

Originally posted by Andrej_LJ А нешто посуштествено да имаш да кажеш? Да, Мартине Шајни бериерс енд стаф! Инаку во недостиг на официални бројки, многумина претпоставуваат дека токму патот Софија-Солун (односно автопатите А5 Лјулин и А6 Струма) е најоптоварениот пат во Бугарија, после отсечката на А1 Тракија Софија-Пловдив.

Андреј, што е со останатиот дел? Кога се планира да биде подигнат на ниво на автопат по целата должина?

И во Кресненската клисура (Кресненско дефиле):





Крај Сандански:



И одделувањето од Е79 кон Петрич и нашата граница (ГП Ново Село):

Големиот дел на А1 АМ Тракија во делот од Софија-Пловдив е во многу добра состојба, но навистина има делови во кои од пуштањето во употреба пред околу 30 години не е правен генерален ремонт. Слки ќе присоберам скоро, а за сега можам да ти пренесам малку свежа информација која излезе од АПИ-Агенција Патна инфраструктура пред една седмица:

-Технички проекти за целосен ремонт (рехабилитација) на автопатот Софија-Пловдив во двете насоки, во деловите:
а) од километар 63+000 до километар 90+200, заедно со патните јазли "Церово", "Калугерово" и "Гелеменово" и врските за нив. Должината е 30 километри.
б) од километар 119+200 до километар 133+600, заедно со патните јазли "Пловдив-Запад", "Пловдив - Север" и "Пловдив - Изток", односно АМ Тракија во делот во која го заобиколува Пловдив и оди кон Свиленград/Бургас. Должината е од околу 14 километри.

Италианска компания с опит в Африка ще строи Оризово - Димитровград на "Марица" (обновена в 16.10 часа)

От Лили Границка

Последна промяна в 16:11 на 25 мар 2011

Италианската "Кооператива Муратория Чеметисти - Чи Ем Чи ди Равена" (CMC груп) почти сигурно ще строи магистрала "Марица" от Оризово до Димитровград, след като днес даде най-ниската цена от 133 млн. лв. (2.12 млн. евро/км) за 32 км отсечка. Цената е определяща за избора на победител. Ако агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) утвърди изборът им и няма обжалване на процедурата това ще е първият обект на италианската компания в България, показва справка в интернет сайта им.

От общо 12 подадени оферти бяха отворени ценовите предложения на 7 кандидата. Следващата най-близко до тях беше на консорциума "Марица 1" с лидер италианската "Импреза" и българските "ГБС Инфраструктурно строителство", "ИСА 2000" и "Пъстрой 92", които предложиха 138.85 млн. лв. Най-висока цена даде австрийската "Щрабаг" - над 187 млн. лв. На трима каандидати офертите бяха с разлика от 100 000 лв., което не се е случвало никога досега на пътни търгове за магистрали и показва голямата конкуренция в бранша.

Пет кандидата бяха отстранени заради допуснати пропуски в техническата част на офертите. Това са гръцката "Джей енд Пи Авакс", турската "Мапа", италианското сдружение "Салваторе Матарезе - инж. Клаудио Салини", консорциум между испанската Рубау и българската "Софстрой" и дружество между италианската "Импреса Пицароти" и българската "Интегрирани пътни системи".

"Никога не е имало толкова малко отстранени участници, показва статистиката досега", каза министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев след отварянето на предложенията. Според него офертите "стават все по-добри, по-професионални и с близки разлики в цените на участниците". "Това, че БСП и цялата опозиция плюха толкова много време, че държавата изнудва фирмите, сега се вижда, че това са реалните цени", каза министър Плевнелиев.

До края на следващата седмица комисията ще вземе решение за избора на строител. След това то ще бъде изпратено в управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" за одобрение. Той трябва да се произнесе в срок от 5 работни дни и да върне отговор в АПИ. Още пет работни дни след това е срокът, в който ръководството на пътната агенция трябва да излезе с решение, обясниха процедурата от АПИ. Така най-късно в средата на април ще има избран изпълнител. Ако няма обжалвания на някой от участниците първата копка е планирана за началото на юни, каза неотдавна строителният министър Росен Плевнелиев. Интерес да подаде жалба до съда може да има единствено някой от отстранените участници при условие, че е дал по-ниска цена, коментираха пътни експерти. Подаването на жалба да съда спира изпълнението на процедурата. Възможният ход на АПИ е да поиска съдът да разреши предварително изпълнение с мотива, че изпълнява обект с национално значение, обясниха юристи.

Кои са CMC груп
"Кооператива Муратория Чеметисти - Чи Ем Чи ди Равена" (CMC груп) е основана през 1901 г. и е сред водещите строителни компании в Италия, е посочено в сайта й. 90% от дейността й е в Италия, като оборотът й за миналата година е 760 млн. евро. На щат в компанията са 500 души, а на обектите й по света работят около 8500 души. Групата излиза зад граница през 1975 г., като има дъщерна компания в Мозанбик, която е водеща на местния пазар. В момента СМС груп има обекти в Южна Африка, Мозанбик, Лесото, Ангола, Малави, Ботствана, Алжир, Лаос и Китай. Последният й сключен договор е в Китай от 7 март 2011 г. за 50 млн. евро за изгражадане на хидротехническо съоръжение. Освен магистрали и пътища италианската група има опит в строителството на пристанища, скоростни жп линии, както и търговски центрове, хотели и ваканционни селища.

Ценови оферти:
1. СМС груп, Италия     - 133 129 678 лв.
2. Терна, Гърция - 154 510 570 лв.
3. Консорциум "Марица 1" - 138 500 000 лв.
4. Актор, Гърция - 139 600 000 лв.
5. "Пи Ес Ай - Конструктор" - 139 700 000 лв.
6. "Алпине - СК 13" - 139 777 777 лв.
7. Щрабаг, Австрия - 187 383 916.16 лв.

www.dnevnik.bg


Отвориха ценовите предложения за Лот 1 от магистрала Марица*

от Мариян Йорданов | 25.03.2011 13:54

В Агенция "Пътна инфраструктура" бяха отворени ценовите предложения за строител на Лот 1 на автомагистрала "Марица". На събитието присъства министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев.

Пи Ес Ай АД, което е основно дъщерно дружество на Трейс Груп Холд АД, е част от кандидатстващ консорциум.

Участниците, подали оферти за строителството на отсечката от Оризово до Димитроград (по реда на подаването), са:

1. Кооператива Муратория Чементисти – Чи. Ем. Чи. Ди. Равенна

2. Терна АД

3. Консорциум Марица 1, в състав:
- Импреза АД – лидер
- ГБС Инфраструктурно строителство АД
- ИСА 2000 ЕООД
- Пътстрой 92 АД

4. АКТОР АСД

5. Джей енд Пи – Авакс С.А.

6. Обединение Марица 1 ДЗЗД
- „Пи Ес Ай“ АД – гр. Стара Загора (дъщерно дружество на Трейс груп)
- Конструктор – Инженеринг АД, Република Хърватия

7. Консорциум „Марица – Алпине – СК 13”
- Алпине Бау ГМБХ – лидер
- СК 13 Пътстрой АД

8. Консорциум Страбаг България – Марица 1
- Щрабаг АГ, Австрия – лидер
- Щрабаг ЕАД, гр. София

9. Мапа Иншаат Ве Тиджарет А.Ш.

10. Сдружение Салваторе Матарезе АД – инж. Клаудио Салини Гранди Лавори АД
- Салваторе Матарезе АД
- Инж. Клаудио Салини Гранди Лавори АД

11. Консорциум Рубау – Софстрой
- Конструксионес Рубау АД (Кралство Испания) – лидер
- Софстрой АД, гр. София

12. Пицароти ИПС – Лот 1 ДЗЗД
- Импреса Пицароти и Сие АД
- Интегрирани пътни системи АД.

Индикативната стойност на 31,4 км участък от магистрала “Марица” е 104 млн. евро и ще се финансира по Оперативна програма (ОП) “Транспорт”. Срокът за изграждането е 25 месеца от сключването на договора.

Investor.bg проследи отварянето на ценовите предложения в реално време.

Предложенията на кандидатите:

Предложената цена от Кооператива Муратория Чементисти – Чи. Ем. Чи. Ди. Равенна е 133 129 678 лв. без ДДС.

От Терна АД предлагат 154 510 570 лв. без ДДС.

Предложението на Консорциум Марица 1 е 138 850 000 лв. без ДДС.

АКТОР АСД предлага 139 600 000 лв. без ДДС.

Петият участник не е допуснат до търга.

От Обединение Марица 1 ДЗЗД предлагат 139 700 000 лв. без ДДС.

Предложението на Консорциум „Марица – Алпине – СК 13” е 139 777 777 лв. без ДДС.

Консорциум Страбаг България – Марица 1 предлага 187 383 916,16 лв. без ДДС.

Последните четири кандидата не са допуснати до търга.

Комисията по провеждане на търга ще провери дали най-ниската искана сума е по-ниска с повече от 30% от средната офертна цена.

Министър Плевенлиев заяви, че цените са като на лотовете от АМ Тракия. Той припомни, че преди време Сергей Станишев е казал за други магистрали, че ще станат нагънати, но това не се е случило. Крайно време е да се разбере, че магистралите у нас се строят качествено, заяви Плевнелиев.

*Актуализирана към 14:20

www.investor.bg

Во 2011 година, 413 милиони евра за автопатишта во Хрватска

За нови и веќе изградени делници на автопатиштата во Хрватска, во 2011 година се планирани вкупни инвестиции во вредност од 413,5 милиони евра, што е 23% повеќе од остварените инвестиции во 2010 година, објави Здружението на концесионери на автопатишта со наплата на патарини (ХУКА).Во 2010 година, во изградба на нови делници се инвестирани 290,3 милиони евра, што е значително помалку во однос на 2009 година, кога се инвестирани 672,7 милиони евра. Најмногу во нови автопатишта инвестирале Хрватски автопатишта (ХАК), вкупно 145,2 милиони евра.

http://www.kapital.com.mk/MK/region/26943/vo_2011_godina,_413_milioni_evra_za_avtopatishta_vo_hrvatska.aspx