Од регионот (општо)

Кинезите треба да достават понуда за Бар–Бољаре до мај

Претставници на заинтересираните кинески компании за изградба на автопатот Бар-Бољаре испратија официјално извинување до Владата на Црна Гора затоа што сеуште не доставиле понуда.До крајот на месецот, Кинезите и Владата треба да се договорат околу цената, по што ќе се пристапи кон склучување на финансиски и концесиски договори, пишува црногорскиот весник Дан.

Весникот наведува дека двете страни се во постојана комуникација, но преговорите ќе бидат прекинати доколку Кинезите до 1. мај не достават понуда, заедно со цврсти банкарски гаранции. Тоа значи дека ќе нема продолжување на роковите.Во случај да не се договорат, Владата ќе ги реактивира преговорите со Европската инвестициска банка, која од претходно беше заинтересирана за поддршка на овој проект, но под сопствени услови што подразбира повторно распишување на тендер и изградба на автопатот во фази.

http://www.kapital.com.mk/mk/region/27246/kinezite_treba_da_dostavat_ponuda_za_bar%E2%80%93boljare_do_maj.aspx

Карта:



Извор.

Утре (недела, 15.5.2011 година) свечено се отвора новиот автопат кој ќе ги поврзува Софија и Перник, со што ќе се скрати времето на патување кон Ќустендил и Скопје, како и Благоевград и Солун. Оваа 19 километри долга делница, се градеше 4 години и чини фантартични 9,6 милиони евра на линеен колометар. Финансирана беше од фондовите на ЕУ и од републиканскиот буџет. На трасата има бројни виадукти и мостови, три тунела, многу планински усеци, неколку клучки и два големи патни јазли (Лјулин крај Софија и Даскалово крај Перник). Сликите што ви ги претставувам се правени во текот на седмицата што минува, од страна на неколку членови на ССЦ и ГТСофија.

Започнуваме од Софија кон перник, со сликите на Сена (ГТСофија):

Поглед кон перник од Софијското поле:



Софијската населба Лјулин:



Километражен знак, на кој е означен и Видин, како краен град по коридорот 4:



Излезот крај селцето Мало Бучино:





Огради за заштита од шум, слични како оние на Скопската обиколница:

Така продолжуваме кон Лјулинскиот проход, каде патот започнува да навлегува во планински предел:



Самиот проход започнува со првиот тунел на трасата, кој е прекрасно осветлен. Исто така се поставени семафори за регулација, интелигентни елекронски знаци за менување на сигнализацијата по потреба, противпожарни системи за следење на состојбата во тунелите, како и рампи пред влезовите на тунелот, преку кои може да се извршува промена на сообраќајот и негово одклонување при нужда:

Ништо специјално се работи само за 19 км. Се надевам во иднина ќе се обрне внимание за продолжување на трасата кон Ќустендил.

Браво за сликите. Одлично сработено на оваа делница. Има ли некоја мапа да се претстави точно каде се наоѓа делницата визуелно?

Патниот јазол се состои од голем виадукт, на кој минува главниот сообраќај Софија-Солун, а на под него голем кружен тек, каде се исклучувањата и рампите за приод кон патот Скопје-Перник-Владаја-Софија. Сета конструкција е на мостови, така што се работи за навистина импресивна клучка.













За крај зум кон вијадуктот на горниот дел на трасата, погледнат од ПЈ Даскалово:



*Дечки сега ќе нацртам и ќе одговорам зошто оваа делница е многу важна и покрај својата мала должина. Повеќе слики очекувајте утре, по свеченото отворање!

Се работи за трасата, на сликава обележана со ЦРВЕНО (9), што тука претставува во изградба, со зелено се веќе изградените автопати, со сино се автопатите кои треба да се изградат до 2014 година, а со испрекината сина е обележана Северната брза тангента на Софија (Северна скоростна тангента). Всушност тука е поентата, само северниот дел на Софија ќе има два автопатски ринга-едниот внатрешен, кој ќе оди во периферијата на градот, наменет повеќе за самиот град и другата (испрекинатата траса) е надворешен автопат, кој ќе го изнесува транзитниот и тешкотоварен сообраќај подалеку од градот и ќе прави врска со сите автопати кои се влеваат во Софија (од Солун, Скопје, Белград, Варна и Бурас-4 насоки вкупно). Заради ограниченоста со простор на јужната страна на градот (планината Витоша, на овој сегмент е планиран само еден автопатски ринг, кој првенствено е наменет за самиот град, но сега заради немање на други траси се користи и за транзит.



Еве визуелно, со новата делница како ќе се распоредува транзитниот сообраќај (моментално обележано со црвено, по отворањето на АМ Лјулин и северната брза тангента со зелено):



Е сега, морам да не се сложам со тебе околу изјавата дека ова не е ништо посебно. Иако се работи за кратка делница, истата минува низ планински терен и од таму излегува и фантастичната сума од 9,6 милиони евра за линеен километар, односно околу 190 милиони евра за целата магистрала. Како и да го погледнеш, си претставува голем проект. Секој автопат е важен, особено ако тој претстваува нов влез во главниот град, кога по него се движат два европски транспортни коридир, кога оваа делница е една од најопттоварените во држават (секој ден само од Перничаните кои работат во Софија создаваат проток од околу 17 000 возила во насока, каде е тука сообраќајот кон Ќустендил и Благоевград, цела југозападна Бугарија (Банско, Сандански...), плус транзитниот сообраќај од Грција кон Романија и Македонија и Турција). Потоа новата траса минува далеку од населените места, при што ги ослободува софијските предградија од транзитниот и тешкотоварен сообраќај (Даскалово, Кнјажево, Владаја...), каде често се случваа инциденти со доста загинати. Второ претходниот пат немаше алтернатива и при сообраќајка или инцидент, цела југозападна Бугарија беше отсечена од Софија. Сегашниот пат беше тесен и кривулест, ни од далеку не ги задоволуваше потребите според интензитетот на сообраќај. Новата делница го скратува времето на патување помеѓу Софија и Перник од 30 минути/1 час во зависност од гужвите, на само 10 минути патување. За нас како Македонци, оваа делница ни овозможува пократко патување до Софија и сите други дестинации источно или северно од градот. Придобивките од АМ Лјулин се бројни, затоа и проектот беше приоритетен и се излеаа волку пари за неговата реализација.


Заборавив да напоменам дека сегашниот пат Перник - Софија преку Кнјажево и Владаја по отворањето ан АМ Лјулин ќе влезе во целосна реконструкција, при што ќе биде проширен на 2+2 ленти, кои ќе служат како алтернативна траса на автопатот, а воедно ќе се користи како пат за оние кои одат во јужните делови на Софија.



Edited by Andrej_LJ - 14-May-2011 at 13:44

Originally posted by pbanks Во врска со твојата предпоследна реченица. Сакаш да кажеш дека треба да го избегнувам Цар Борис за влез во Софија после ова? Какви се пристапите во Софија преку Љуљин?

Да, влезот на Софија повеќе нема да биде кај населбата Кнјажево, односно преку булеварот Цар Борис 3 (југозападна насока-обележана со црвено), туку автопатот Лјулин завршува во истоимената населба која се наоѓа во (северо)западниот дел на Софија-обележано со зелено. Како типизирана населба, градена во 1970-1990 година, Лјулин има неколку паралелни булевари кои одат кон центарот. Треба да се напомене дека на метро станиците Сливница и Обелја, кои се непосредно крај почетокот на АМ Лјулин има и тн. буферни паркинзи од типит на П+Р, со што грашаните, особено перничани ќе можат да си ги остават колите и да се движат со метрото кон центарот.





Главните два такви булевари се:

1) бул. Сливница, кој е посеверниот од двата и оди се до Лавов мост, односно северниот раб на центарот на Софија. Булеварот е широк и брз, на почетокот е 2x3 ленти, додека во центарот е во форма на 2x4 ленти:









2) бул. Царица Јоана, кој после тунелот под Западен парк се преименува во Тодор Александров те носи точно кај Ларгото, односно Собранието, Президентството и ЦУМ. Тој е во одлична форма и е 2x2 во жк. Лјулин и 2x3 од Западен Парк кон центарот:

Царица Јоана:





Тодор Александров:





Директно излегува на ЦУМ/Ларгото:



Edited by Andrej_LJ - 14-May-2011 at 14:31

Одлична репортажа Андреј! Би можел ли да ни дадеш приближен податок колку временски ќе биде пократко патувањето со автобус од Скопје до автобуската во Софија или патување со автомобил од Скопје до центарот на Софија при користење на новата рута?