Авиокомпании и линии

За одредени дестинации како на пример Германија, не може, но е бесплатно на аеродром.

Денес прв чартер од Катовице за Охрид и прв А321.

Да одбележиме само дека Wizz од Ноември 2017 ја зголемува фрекфенцијата на линијата од и кон Будимпешта од 2 на 3 неделни летови!

Originally posted by Obedineta Makedonija Да одбележиме само дека Wizz од Ноември 2017 ја зголемува фрекфенцијата на линијата од и кон Будимпешта од 2 на 3 неделни летови!

Ќе има ли конечно лет од Полска до Македонија? Просто е неверојатно колку голем интерес има за престој на Полјаци во нашата земја, а истовремено толку мал интерес за поврзување. Краков и Катовице се аеродроми за нискобуџетни компании, што ќе каже дека би имало интерес и за туризам од македонска страна. Од друга страна, ЛОТ лета првенствено од Варшава, но картите им се по пристапни цени.

Originally posted by pbanks Originally posted by Tranquilis https://seenews.com/news/wizz-air-to-increase-frequencies-from-bucharest-podgorica-skopje-tirana-to-budapest-573197 неверојатно или само се документира дека и источните не-гастербајтерски дестинации држат вода?

Не би избрзувал со генерализирање

Неверојатно е, посебно имајќи предвид дека не поминала цела година пред да донесат ваква одлука и историјата на поврзување меѓу две источноевропски дестинации до сега. Ќе ги прашам следниот пат кога ќе поминам од таму, ама се сомневам дека ќе знаат да ми кажат на што се должи успехот.


Edited by Tranquilis - 23-Jun-2017 at 09:35

Originally posted by pbanks Мислам дека целата приказна со Скопје документира постоење на пазар кој претходно не постоел и на кој и на најизгледните дестинации им се пристапувало со скепса како кон Будимпешта денеска. Во некоја форма го имаш и ти ова кажано. Секако, приказната е покомплексна како и зошто се носат одлуки за воведување и ширење на линија.

Еднаш кога е пуштена, за ширење е лесно да се донесе одлука, параметрите се финансиски. Предизвикот е да се најдат и препознаат вистинските параметри за пуштање нова линија. На пример, би било интересно да се разбере колкав процент од патниците до Будимпешта си организираат конекции на своја рака, со оглед на огромната мрежа на дестинации од Будимпешта (пример за информација која знам дека можат да ја најдат).

Во секој случај, скепсата е голема кога од двете страна има пазар со низок расположив капитал, без очигледен показател за евентуалниот волумен на побарувачка. Квалификации како "огромен" не помагаат премногу без соодветна квантитативна референца.

To put things into perspective.. Пред да базира Wizz авион во Скопје, имав одредени разговори со наши и странски агенции кои со години го опслужуваат регионот за поврзување на Базел (!) и откупување одреден минимален број на седишта - 10, 20 - за секој лет по смешна цена. *Никој* не се нафати. Пристапов обично е одличен тест да се утврди вистинската побарувачка во очите на тие кои располагаат со вистински информации, ама ете, кај нас е комплетно неупотреблив. Никој друг не сакаше да ризикува со Македонија (тоа се гледа и по огромните субвенции по патник за летови организирани од агенции до Охрид), а по се изгледа се уште е така.



Edited by Tranquilis - 23-Jun-2017 at 10:32

Originally posted by Tranquilis To put things into perspective.. Пред да базира Wizz авион во Скопје, имав одредени разговори со наши и странски агенции кои со години го опслужуваат регионот за поврзување на Базел (!) и откупување одреден минимален број на седишта - 10, 20 - за секој лет по смешна цена. *Никој* не се нафати. Пристапов обично е одличен тест да се утврди вистинската побарувачка во очите на тие кои располагаат со вистински информации, ама ете, кај нас е комплетно неупотреблив. Никој друг не сакаше да ризикува со Македонија (тоа се гледа и по огромните субвенции по патник за летови организирани од агенции до Охрид), а по се изгледа се уште е така.

Токму ова што го велиш ми се вклопува во размислувањето. Не само во авиосообраќај, Македонија е многу тешко место да квантифицираш било што а тоа да држи вода. И тоа знае да носи до погрешни заклучоци.

Поентата ми е дека после толку многу воведени летови, каде конзервативната квантификација била демантирана, веројатно таа би требало да игра помала улога во целата прикаска и носењето на идни одлуки со оглед на тоа дека е најчесто погрешна

Ок, не сум во тек со бројките (дека Париз кубури), мој впечаток беше дека сите не-гастербајтерски линии до сега одат добро.

26.06
Skopje-Paris BVA 145/180 pax
Paris BVA-Skopje 171/180 pax

Originally posted by BOJAN Турската авиокомпанија Атлас Глобал ја проширува својата дејност на Балканот. Започна да лета од Истанбул кон Белград и Сараево, но за жал, Скопје никаде го нема. Пегасус некако е фаворизирана од македонските аеродроми, но не знам зошто. Атлас Глобал нуди извонредно ниски цени за летови кон Источна Европа, Кавказот и дел од арапскиот свет, со што може да се отворат нови дестинации за патување преку аеродромот Ататурк во Истанбул. Истовремено, Атлас Глобал е тип на компанија која би можела да биде идеална за наш национален авиопревозник. Нуди евтини билети (во некои случаи и три пати поевтини од Туркиш ерлајнс), со обезбеден бесплатен трансфер од градот до аеродромот, воглавно ги користи главните аеродроми во градовите, им овозможува солидна храна и пијалоци на патниците од авионите. Единственото нешто што не го прави е рекламирање. Мојата поента е дека ваков тип на авиопревозници, кои ги комбинираат услугите на нискобуџетните со стандардните компании, можат да биде идеални за македонскиот пазар.

Како компанија ок, ама како дестинација ништо не сме изгубиле бидејќи тој пазар е повеќе од доволно опслужен... а индиректно Атлас е присутен и во СК преку код-шер на летовите на Аир Србија.