Возен ред

Originally posted by Тркало Originally posted by Vladimir P ВОЗЕН РЕД 11-12-2011 - 08-12-2012 година http://mz-rail.atwebpages.com/pdf/timetable_MZ_2011-12.pdf Само едно нешто ми задржа внимание, локален воз Битола - Прилеп? Битола - Прилеп 06:50     07:38 ИР2040 16:21     17:06 ИР2042 Прилеп - Битола 05:30     06:36 ИР2041       07:50     08:38 ИР2043 Си помислив дека е можно да размислиле за опција со маневарка, ама фалат вагони.После помислив дека е 661 од Скопје со преспивање во Битола, па овие утрински тури и 12:45 за Скопје.Ама и ова неизводливо. А после неколку моменти одма разочарување *привремено не сообраќа Некакво објаснување?

Имам забелешка за Прилеп - Битола тргнувањата.
Во 07:50 и стигнување во 08:38.За студентите не би одговарале (за дел), најголем дел од предавањата се со почеток во 8:00.Ама ај, не е страшно за 1 час
Во 05:30 е премногу рано, средношколците се со почеток на настава од 7:15/7:30 ако не е нешто различно во Битола.
И уште нешто ме заинтересира.Zookisk, дали постојат машиновозачи со место на живеење Прилеп/Битола кои би ја одржувале оваа линија?
Под претпоставка колку централизирани се работите во МЖ.

НОВ ПАТНИЧКИ ВОЗ ПРИЛЕП-БИТОЛА-ПРИЛЕП !!!
Македонски Железници Транспорт АД - Скопје Ве известува дека од 01.04. 2012 год. покрај постоечките редовни возни линии воведува две нови локални линии на релацијата Прилеп - Битола - Прилеп.
Тргнувањето на возот бр.2041 од Прилеп е во 06:40 часот, во Галичани е во 06:47, во Бакарно Гумно е во 06:53 часот, Тројкрсти во 06:58, Новоселани во 07:02, Лознани во 07:06 часот, во Даме Груев е во 07:19 а во Битола пристигнува во 07:28 часот.
Од Битола возот бр.2042 поаѓа во 17:03 часот, во Даме Груев е во 17:18, во Лознани во 17:23 часот, Новоселани 17:26 часот, во Тројкрсти 17:30 часот, Бакарно Гумно во 17:35 часот, во Галичани е во 17:41 а во Прилеп пристигнува во 17:48 часот.
Возниот билет во еден правец чини 98.50 денари, додека цената на повратниот изнесува 158 денари.
Повратниот возен билет за еден месец изнесува 2.049, оо денари, а додека повратниот возен билет за ученици и студенти изнесува 1.734, оо денари.
Македонски железници им излегува во пресрет на своите корисници со воведувањето на дополнителни линии, поврзувајќи ги двата града за непречено функционирање во обврските.
Уживајте во нашите услуги!!!

Edited by zookisk - 28-Mar-2012 at 00:06

Originally posted by BOJAN Уште една убава вест која се надевам дека ќе го заживее железничкиот сообраќај во земјава, особено во Прилеп, град кој има висока култура во однос на употребата на возот како превозно средство. Сепак, ако добро се сеќавам, во возниот ред за 2011 година беа два пара возови на релација? Можеби се работи за тест-период со кој ќе се увиди дали е исплатлива линијата? Дали е предвидено 712-107/108 да сообраќа помеѓу Прилеп и Битола или истата ќе вози на релација Скопје-Кичево?

Eве го стариот возен ред

Originally posted by Тркало Originally posted by Тркало [QUOTE=Vladimir P] ВОЗЕН РЕД 11-12-2011 - 08-12-2012 година http://mz-rail.atwebpages.com/pdf/timetable_MZ_2011-12.pdf Само едно нешто ми задржа внимание, локален воз Битола - Прилеп? Битола - Прилеп 06:50     07:38 ИР2040 16:21     17:06 ИР2042 Прилеп - Битола 05:30     06:36 ИР2041       07:50     08:38 ИР2043 Си помислив дека е можно да размислиле за опција со маневарка, ама фалат вагони.После помислив дека е 661 од Скопје со преспивање во Битола, па овие утрински тури и 12:45 за Скопје.Ама и ова неизводливо. А после неколку моменти одма разочарување *привремено не сообраќа Некакво објаснување?

Утринската линија од Прилеп место во 5:30 ја префрлиле во 6:40, многу подобар тајминг со оглед дека поголем дел фирми работат од 8, а исто и предавањата на факултет се со ист почеток.
Само во обратен правец, студентите ќе останат без тргнување со стигнување пред 8 за Прилеп (најмногу студентите на Економски, а и некаков факултет за информатика се отвори + Земјоделски факултет), па не е лошо линијата во 3:30 да ја пренасочат во 07:05(прекрстување во 07:20 со локалниот ПП-БТ на станица Даме Груев).



Edited by Тркало - 28-Mar-2012 at 17:01

Originally posted by BOJAN Морам да го споделам мојот впечаток дека македонските возови по поскапувањето на билетите се празни. Пред неколку дена ми се случи возот од Битола кон Скопје да има од 30 до 70 патници долж целиот пат, иако се работи за патнички воз. Истото можам да го заклучам и за кичевскиот воз, во кој како ретко досега успеав да најдам место но и да патувам сам во купе.

Во кој ден си патувал од Битола за Скопје и со кој воз?

Па кај и онака се скратени многу линии а со новиот возен ред претпоставувам дека ќе си останат досегашниве Скопје-Белград-Скопје...334,335,336 и 337...

Edited by zookisk - 29-May-2012 at 14:37

Вчера возејќи точак на велосипедската патека го видов вечерниот воз од Скопје за Белград, покрај стандардните три вагони имаше и еден изненадувачки четврти вагон. Јас сум убеден дека беше бугарски спален или кушет вагон, само не знам зошто би саобраќал, дали можеби веќе тргна вагонот Скопје-Бургас-Скопје, можеби тоа е тој вагон?

Originally posted by zookisk Бугарски спален вагон е...мислам дека беше темно црвена боја баш и јас го видов пред некој ден во воз бр.335

Прв пат во животот гледам бугарски патнички вагон на македонска територија, дали секојдневно сообраќа овој вагон и поради која причина или пак се работи за факултативна излетничка посета на туристи?

Она што треба да се воведе е забрзани или брзи возови Скопје - Битола (веќе има), Скопје-Гевгелија (обновени 412 на пример), Скопје - Кочани и Скопје - Кичево, два пара возови на ден во нормално време секој ден. Линиите што запираат на секоја бандера да се препуштат на автобускиот превоз и се разбира да се инсистира на што пократко возно време. По мое мислење тоа би требало да биде стратегијата за развој. 

Originally posted by polval Она што треба да се воведе е забрзани или брзи возови Скопје - Битола (веќе има), Скопје-Гевгелија (обновени 412 на пример), Скопје - Кочани и Скопје - Кичево, два пара возови на ден во нормално време секој ден. Линиите што запираат на секоја бандера да се препуштат на автобускиот превоз и се разбира да се инсистира на што пократко возно време. По мое мислење тоа би требало да биде стратегијата за развој.

Ова е не е лошо, ама постојат села на кои возот им е единствена врска со светот околу нив.Ете на пример, најголем дел од селата/постојките меѓу Битола и Прилеп.

Дефинитвно системот на интерсити и регионални возови треба да се воведе. Бар во германија тој систем функцинира многу добро. Имено регионалните возови ги поврзуваат селата и малите градови од еден регион меѓусебно и сонајголемиот град во регионот, кој пак е поврзан преку интерсити врските со другите поголеми градови во државата а со тоа и хабовите во различните региони. Нормално за ова да функционира временски се усогласени поаѓањата и пристигнувањата на двата различни видови на врски. Во германија често знае еден интерсити да почека и до 10- 15 минути подолго на еден хаб за да ги превземе патниците од регионалните возови ако тие возови закаснуваат во таа рамка ради разни причини.