Возен ред

Uskoro voz više klase na relaciji Beograd - Skoplje

Četvrtak, 10. oktobar 2013.

„Železnice Srbije“ 9. oktobra, posetili su predstavnici Makedonskih železnica, na čelu sa generalnim direktorom Oliverom Derkoskim i razgovarali sa čelnim ljudima srpskih železnica o mogućnosti da se već od novog reda vožnje, koji stupa na snagu 14. decembra, na relaciji Beograd - Skoplje uvede voz višeg ranga ( Inter siti). Voz bi relaciju od srpske do makedonske prestonice prelazio za šest do sedam sati, stajao bi samo u nekoliko stanica i bio bi namenjen, uglavnom, poslovnom svetu. Ukoliko se, nakon uvođenja, ispostavi da je voz rentabilan, obe železnice su saglasne da on produži trasu do Grčke.
Direktor Direkcije za prevoz „Železnica Srbije“ Negosav Teofilović i predstavnici Makedonskih železnica dogovorili su se da uskoro potpišu ugovor kojim će bliže biti definisan okvir buduće saradnje i zajednički nastup na transportnom tržištu.
Dogovoreno je da se u skladu sa komercijalnim politikama oba preduzeća, prevozna usluga oslobodi svih dodatnih, nepotrebnih troškova kako bi obe železnice bile konkurentne na tržištu i privukle veći broj komitenata. Bilo je reči i o skraćenju i pojednostavljenju procedure na granicama, kako bi prevoz robe i putnika bio brži.

Izvor: http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/46535.html

Originally posted by daci92 Најпрво го поздравувам ова и мислам дека одамна требало да се воведе ,но ме мачи една работа , зашто Македонија и Србија не направат договор за прекугранично возење за да се дозволи нашите влечи да возат до Белград и обратно бидејќи така значително би се убрзал превозот?

Па мислам дека токму тоа сакаат да го направат, србите и црногорците имаат веќе ваков договор за возовите помеѓу Белград и Бар, тоа би го скратило времето за патување за минимум 20 минути до половина час. Дополнително, ако се реализира идејата за заеднички преглед на пасоши и царинска контрола тоа би го скратило чекањето на уште минимум 20 минути. Ако возот во иднина не застанува на едно 20 станици кои би му одзеле 2-3 минути во застанување, тогаш можеби и би стигнале до посакуваните 7 саати патување. Искрено, 6 часа со воз до Белград во моментов се нереални, но патување помеѓу 7 до 8 саати е реално остварливо.

Originally posted by BOJAN Uskoro voz više klase na relaciji Beograd - Skoplje Četvrtak, 10. oktobar 2013. Voz bi relaciju od srpske do makedonske prestonice prelazio za šest do sedam sati, stajao bi samo u nekoliko stanica i bio bi namenjen, uglavnom, poslovnom svetu. Izvor: http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/46535.html

Српски или македонски воз наменет за деловен свет во суштина е оксиморон. Воз кој на тргнување од Скопје за Белград доцни секогаш барем по 15 минути, а на пристигање околу два часа не може да биде интересен за деловниот свет.
Вие заборавате дека пред околу еден месец возот Белград-Бар патуваше 32 часа. За тоа време се поминуваат релации Париз-Москва и Пекинг-Урумки кои се долги над 3000 километри.
Кој менаџер, директор или сопственик на фирма, колку таа да е маргинална би договорил средба со својот деловен партнер во Белград во 18 часот, а би тргнал изутрина со воз?Или на некој семинар? Ќе стигне кога семинарот ќе заврши. Или ќе го извиси партнерот и ќе си упропасти некоја добра зделка, а може да си го доведе и целиот бизнис во прашање.
Зошто толку многу би ризикувал кога деловните автобуси таа релација ја возат за 6 часа?

Деловен автобус беше и тој во 4:00 од СК за БГ, со време на пристигнување 9:30.Без ниедно запирање, освен гранични формалности.За жал, превозникот на оваа линија - Млаз Богданци е со една и пол нога во калта и не ја возат подолго време.
На нивното време на патување тешко дека и други превозници би биле конкуренција, а камо ли воз со моменталната инфраструктура.

Дури и стандардните автобуски линии меѓу двата града, со станици во сите поголеми места (обично се Врање,Лесковац,Ниш и Јагодина) одат за 30-тина минути помалку од тие 8 саати...

Eдинствена некаква предност моментално е немањето нови времиња за тргнување, кои поради новиот начин на распределба на линиите се веќе исполнети (90 или 120 мин. меѓу 2 тргнувања на оваа траса).Железницата со ваков ‘проблем‘ не е засегната, баш напротив Само да договорат некаков здрав начин на работа, на пример без смена на локомотиви како примерот со ЖС и ЖПЦГ.

Edited by Тркало - 11-Oct-2013 at 15:51

Трагајќи по други информации што ми се неопходни, случајно го пронајдов возниот ред за 1983 година на тогашното ЖТП-Скопје. Делува импресивно и неверојатно колку возови поаѓале тогаш од Железничката станица Скопје. Еве инфо:

Скопје-Белград: 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 14.45(б), 20.55(б), 21.10(е), 22.05(б).
Скопје-Ниш: 7.15(п), 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 11.45(б), 17.35(п), 20.55(б), 22.05(б).
Скопје-Косово Поле: 11.30(п), 15.50(б), 21.10(е), 21.48(б).
Скопје-Љубљана: 9.30(е), 11.35(е), 20.55(б), 21.10(е).
Скопје-Солун-Атина: 9.00(е), 17:17(е), 22:43(е).
Скопје-Венеција-Трст: 11.35(е).
Скопје-Минхен: 21:10(е).
Скопје-Минхен-Келн-Дортмунд: 9.30(е).

Скопје-Битола: 2:50(м), 6.00(м), 8.00(б), 11.05(м), 14.32(м), 17.07(м).
Скопје-Гевгелија: 6.00(м), 9.00(е), 15.20(м), 17.17(е), 22:43(е).
Скопје-Кичево: 2.42(ш), 6.31(ш), 8.10(п), 11.06(м), 13.22(п), 15.05(м), 18.06(м), 21.30(м)
Скопје-Кочани: 1.00(м), 15.20(м).
Скопје-Титов Велес: 2.50(м), 5.30(м), 6.00(м), 7.37(ш), 8.00(б), 9.00(е), 11.05(м), 14.32(м), 15.20(м), 17.07(м), 17.17(е), 17.57(ш), 20.30(ш), 22.43(е).
Скопје-Куманово: 2.54(ш), 5.24(ш), 7.15(п), 9.30(е), 9.55(б), 11.35(е), 11.47(п), 14.45(б), 15:00(ш), 17.30(п), 19:00(ш), 20.55(б), 22.05(б), 22:52(ш).

Сакам да прашам како новите делници кон Табановце и Неготино ќе се одразат на возниот ред? Дали МЖ веднаш ќе пристапи кон негова промена и какви се воопшто плановите и целите?

Edited by Andrej_LJ - 02-Nov-2013 at 00:25

Мислам дека нема шанси сега да се менува возниот ред поради новите брзини. Секој возен ред си има свои брзини на делниците и 1 месец пред новиот возен ред би било непродуктивно да се менуваат. Сепак, верувам дека новиот возен ред е направен со вклучени 100-120 км/ч на овие делници, па така верувам дека кон Табановце ќе се патува некои 5 до 10 минути пократко, исто како и за Гевгелија.

Пролетва повторно воз Солун - Скопје?

Паралелно со патничкиот воз, се' поизвесно е дека ќе почне и редовна линија на комерцијални товарни возови од Солун до Скопје

Од нашиот дописник
Миркица Поповиќ


Атина – Укинатиот воз Солун - Скопје може да се врати во живот оваа пролет. Според информации на „Утрински“, македонските и грчките железници се во преговори за враќање на линијата Солун – Идомени - Скопје, која потоа би продолжила кон Белград. Доколку успешно се завршат преговорите, се очекува првиот воз од Солун за Скопје да свирне некаде околу Велигден. Идејата во Грција е дека сакаат повторно да имаат патнички воз кој ќе ги поврзува со западна Европа, да им се овозможи на младите кои патуваат со Интерреил да имаат одново пристап до Грција, а возот секако би им служел и на патниците од Скопје до Солун, кои ќе имаат железничка поврзаност со Грција.


Оваа линија заедно со другите две меѓународни линии од Солун до Софија и Истанбул, беше укината во почетокот на 2011 поради финансиски проблеми на компанијата и неисплатливост.

Во овој момент се разговара возот од Солун до Скопје да патува два до три пати неделно. Откако ќе се пушти, ќе се проверува колкава е заинтересираноста и според тоа или ќе се интензивира или ќе се намали бројот на возови. Изминатата летна сезона имаше викенд-воз од Солун до Скопје, за која имаше голем интерес и добра искористеност од македонска страна.

Пресметките се дека трошоците на грчката железница ќе бидат околу 2.000 евра за секое патување на возот од Солун до Скопје (трошоците за возот Солун-Атина се околу 300 евра). Поради тоа постои интерес возот да има што повеќе патници, па дури и со нешто поевтин билет. Во секој случај, според информациите и проценките, доколку линијата повторно се пушти, нема да има план за нејзино повторно укинување. Цената на билетите се' уште не е позната, но генералната политика на грчките железници е да обезбедат билет кој би бил поевтин од автобускиот превоз. За сега од Скопје до Солун има само автобуски превоз, а цените се движат од 1.500 до 1.800 денари за повратен билет.

Паралелно со патничкиот воз, се' поизвесно е дека ќе започне и редовна линија на комерцијални товарни возови од Солун до Скопје. Ако до сега возовите сообраќаат само по потреба, кога има стока за пренос, планот е некаде од март да има редовно по два комерцијални воза неделно кои ќе пренесуваат стоки од Солун и пристаништето до Скопје.

Покрај линијата Солун - Скопје на која работат двете страни, од македонска страна се вршат подготовки за реконструирање на пругата од Битола кон Грција. Македонското Министерство за транспорт и врски неодамна најави дека во текот на 2014 би започнале работите за реконструирање на пругата од Битола до Кременица, кои се очекува да се завршат за две години. При реконструкцијата се планира да се пушти крак и кон индустриската зона „Жабени“, што би можело да отвори шанси за евентуално поврзување и со комерцијален товарен воз од Битола кон Грција за пренос на стоки, извоз и увоз, бидејќи во индустриската зона веќе има грчки инвеститори.

Според информациите на „Утрински“, кај грчката страна би имало расположение да се продолжи линијата Солун - Лерин и да оди до Битола. Коментарите од грчка страна се дека доколку навистина се реконструира во догледно време оваа железничка линија не се гледа пречка зошто не би се продолжила линијата која веќе постои од Солун од Лерин и до Битола. Работите во оваа насока се олеснети со повторното враќање на возот Солун - Лерин, кој беше укинат исто така во јануари 2011 заедно со уште голем број домашни и сите меѓународни железнички линии поради финансиски проблеми на грчките железници. Линијата Солун - Лерин беше вратена во живот на крајот на октомври 2012 година, по 22 месеци прекин. Според новиот распоред, воз од Солун до Лерин има три пати дневно, секој ден.

Жители на Лерин позитивно гледаат на еден ваков потенцијален развој на железничкиот сообраќај. Првичните коментари се дека оваа линија најдобро би била искористена за комерцијални товарни возови за да се подобри економската размена. Во однос на патнички воз, коментираат дека можеби повеќе би им служел на туристи кои патуваат кон Грција, за да избегнат плаќање патарини, отколку на Грците. Покрај ова, се смета дека покрај железничката линија, општините Битола и Лерин можеби треба да размислат за искористување на фондовите за прекугранична соработка за проект за автобуска линија Битола - Лерин. (М.П.)

http://www.utrinski.mk/?ItemID=6A2F32F3F3E9B54281D99BD6B0867AC3

Возовите на релација Скопје-Солун ќе се вратат во сообраќај од крајот на април годинава. Во завршна фаза се договорите меѓу железниците на Србија, Македонија и Грција. Конечниот договор ќе падне на крајот на март во Атина, пишуваат српските медиуми. Конечно добри вести!

Originally posted by zookisk Патничкиот воз 642 Битола – Скопје во недела ќе тргне еден час порано Патничкиот воз 642, кој сообраќа на релацијата Битола – Скопје в недела на 09-03-2014 место во 12.45 часот од железничката станица Битола ќе тргне во 11.35 часот. - Поместувањето на возното време е поради сообраќајни причини. Се работи за еднократно поместување на возното време на патничкиот воз 642. Другите патничките возови од Битола кон Скопје и обратно остануваат непроменети, информира МЖ Транспорт АД–Скопје

Спортско - навивачки причини
На влезот на Прилеп...


Edited by Тркало - 12-Mar-2014 at 02:36