Инфраструктурни приоритети на Македонија 2013-2025

Кон Струмица ќе пуштиме воз на магнетно поле затоа ја нема.
Всушност еве една тема за размислување: јас мислам дека Струмица и Радовиш (во вториов нели има рудник, значи железницата е добреројдена за карго) мораат да добијат железница најверојатно преку Штип. Прашањето ми е: дали мислите дека е изводливо и потребно натамошно поврзување на пругата со Бугарската мрежа преку Петрич кога сме веќе толку близу границата, иако таа кај Петрич нема директни конекции кон другите коридори, туку повторно само преку Софија?

Таква пруга преку Струмица и Петрич освен за карго нема никаква друга смисла бидејќи од таму може да се оди само за Солун и Софија. И тоа зошто да не, нели разбираш дека се работи за стотици милиони евра и меѓуграничен договор?

Не сум толку запознат со овие игри на превземање на пазарот што го спомнува @pbanks, сега брзо во некој бугарски медиум читав дека за Дунав мост 2 романците намерно кочат и за сега не размислуваат поврзување железнички таму, со единствена причина да не губат од економска гледна точка.

Интересно ако може некој да ги објасни какви би требало да се нашите приоритетити, ако до сега некој ме прашаше за такво нешто јас би кажал колку повеќе линкови со соседи толку подобро.

Sramota e vo 21. vek grad kako Strumica (region so 110.000 ziteli) da nema zeleznica. Tuka pred se mislam na povrzuvanje vo makedonski ramki (Strimica-Stip-Skopje), bidejki avtobiskiot prevoz ne gi zadovoluva potrebite na patnicite.

Originally posted by daci92 Originally posted by Denko Sramota e vo 21. vek grad kako Strumica (region so 110.000 ziteli) da nema zeleznica. Tuka pred se mislam na povrzuvanje vo makedonski ramki (Strimica-Stip-Skopje), bidejki avtobiskiot prevoz ne gi zadovoluva potrebite na patnicite. Денко јас не би идел преку Штип за Струмица, туку преку Демир Капија (односно Удово или Миравци) бидејќи тука е пократка рутата ,и би било многу подобро за Струмица бидејќи има и побрз пристап кон Солун ако нешто увезува/извезува.Сепак и преку Штип е добро да се изгради ,но тука имаме една економска неисплатливост,а и делницата Велес-Кочани е во очајна состојба.

Ne znam kako e podobro, no stom velis deka preku Demir Kapija e podobro, togas vo red, ti veruvam. poentata mene mi e deka Strumica mora da ima zeleznica.

Кој филм го гледаше пред да си легниш.

Според мене приоритетите се:

1. Енергетика - под итно да се реализираат сите планирани хидроцентрали и гасни централи. Пред се тука мислам на поголемите проекти како Чебран, Галиште, Бошков Мост, Градец. Овие 4 централи би произведувале вкупкно околу 1500 ГВ/ч годишно. Вкупната вредност на овие инвестиции е помеѓу 800 милиони и 1 милијарди евра (според официјалниот сајт на ЕЛЕМ). Бидејќи немаме јаглен за уште многу години, да се штеди максимално оној кој го имаме и да се изградат како алтернатива гасни централи, како и прадаптација на ТЕЦ Неготино да работи на гас. Со поголемото користење на гасот, ќе падне и неговата цена, која поради малата искористеност е најскапа во Европа. Со ова, би се штеделе максимално домашните резерви на јаглен, би се загадувал значително помалку воздухот, а самите гасни централи би можеле побрзо да се изградат поблиску до градовите како би се користела и нивната топлинска енергија за затоплување и загревање на оранжерии. Паралелно со ова да се зголемува свесноста за поголема енергетска ефикасност како на компаниите и фабриките така и на домаќинствата со што би се намалиле непотребните загуби на електрична енергија. И секако мора да се вложува и во новите јагленокопи пред се во битолско-мариовско, кои ни се сепак БЕКБОУН на нашиот енергетски систем.

2. Железничка инфраструктура - целосна изградба или реновирање на коридорите 10 и 8. Овде немам точна претстава за висината на потребните инвестиции.

3. Патна инфраструктура - Реконструкција и одржување на тековните патишта, изградба на автопатот Миладиновци-Штип (со што би се поврзал источниот крај на државата со Скопје), изградба на делот од обиколницата до граничниот премин Блаце (сепак со Косово имаме огромен трговски суфицит и релативно голем обем на сообраќај). Истовремено и ставање на приоритет во обновата на овој железнички правец пред се за карго цели. Сметам дека во моментов количината на сообраќај од Куманово према Крива Паланка и Бугарија е на недозволиво ниско ниво, и секаква инвестиција во автопатско решение би била неисплатлива. Но мора да се направи многу повеќе во одржувањето, санирањето и проширувањето на постоечкиот патен правец. Од друга страна Гостивар-Охрид има значително повеќе сообраќај и врзува далеку поактивен дел од нашата држава како и нашиот најважен туристички регион со главниот град.

4. Водоснабдување - овој дел од инфраструктурата на Билд и воопшто во Македонија е дотса занемарен. Бидејќи значителен дел од својот живот го имам поминато во Израел, знам што значи да се нема вода и да се води сметка за секоја капка. Македонија е релативно богата со вода, но таа никако не се менаџира. Така имаме огромни чисти планински извори (како на пример во Вевчани) кои непречено си одат во поголемите реки без притоа дел од тие води да се искористат за пиење, наводнување и сл. Сметам дека на овој проблем треба да му се посвети поголемо внимание. Пред се во пасивните региони (североисточна Македонија, Мариовско...) каде што има услови за земјоделие но можеби нема доволно врнежи за без дополнително наводнување да се произведуваат позначителни количини на храна, а со тоа и луѓето бегаат или веќе побегнале од овие краишта. Да не зборуваме за поелементарните проблеми со вода за домаќинствата во поголемите градови како Тетово, Прилеп, Куманово.... Неприфатливо е за една држава во Европа во 21 век да има градови во кои е проблематичен дотокот на технички исправна вода за домаќинствата.

5. Аеродроми - сметам дека во скора иднина нема потреба од изградба на аеродромот во Штип/Свети Николе како и потреба од зголемување на пстоечките капацитети. Често летам од Скопје и сегашниот аеродром е искористен во шпицовите со под 50% од својот капацитет. Во мртвите периоди што се поголемиот дел од денот аеродромите се комплетно празни или со 1 лет на 2-3 часа. Но секако треба да се направи дополнителна анализа за карго аеродром, пред се во југоисточниот дел од Македонија, кој е пред се земјоделски регион кој можеби има потреба од брз пласман на раногадинарските култури на подалечни пазари.

За ТЕЦ Неготино не оди баш така со гасификацијата,не се приклучува истиот котел на гас.

Тоа е заблуда проширена низ народот

Originally posted by Goran Кој филм го гледаше пред да си легниш. Ко се разбуди прозорецот отворен промаја мава од сите страни,а ти испотен до немај каде. Се разбудвиш и ето некој ти вика станви море оди почистиого дворот змии не изедоја.

Па не е баш филм Дури и во 2013 се тоа што го напишав е реалност во некои земjи, за и каj нас да стане реалност потребна е политичка волjа, не пишував научна фантастика него реални работи.

Еве го ТУКА и извештајот од ММФ за задолженоста на европските земји, според кој имаме навистина ниска стапка. Значи има простор за да се искористат дополнителни кредити меѓутоа ако не се инвестираат средствата за нешто од кое би имале повратен економски ефект, џабе ни е се.

Edited by kire85 - 15-May-2013 at 15:09