Од соседството |
Post Reply | Page <1 23456 44> |
Author | |
polval
Senior Member Joined: 18-Feb-2009 Online Status: Offline Posts: 177 |
Quote Reply #61 Posted: 31-May-2009 at 14:57 |
Баш тоа сакав да кажам, Кил не се наоѓа во енглеска........
Поздрав до Битола! Edited by polval - 31-May-2009 at 14:58 |
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #62 Posted: 31-May-2009 at 19:43 |
Се извинувам, грешка во чекор - германска фирма
И една интересантна вест, на некој начин врзана за истата фирма и истата земја За Косовските железници, бугарскиот производител „Експрес сервиз“ ООД има испорачано преку македонски посредник „КТМ проект“ Дооел, две дизел маневарска локомомотива серија MDD 3-00. И со косовски ознаки Инече таа локомотива во Бугарија се прави по лиценца на Hegenscheidt GmbH, компанија која со спојување со Hoesch Maschinenfabrik GmbH се ствара `90-ти фирмата Vossloh Locomotives Edited by Vladimir P - 31-May-2009 at 20:16 |
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
beTon
Senior Member Joined: 25-Jun-2008 Online Status: Offline Posts: 3887 |
Quote Reply #63 Posted: 31-May-2009 at 20:16 |
добро а лиценцата е за модел кој веќе германците не го таманат или сеуште го произведуваат, бар според ова лего изгледов таков впечаток имам, патем дали лиценца се добива само за идентична реплика или може шасијата и моторот да се германски а шминката односно каросеријата да биде бугарска?
|
|
La Linea
Senior Member Joined: 07-Nov-2007 Location: Skopje Online Status: Offline Posts: 2067 |
Quote Reply #64 Posted: 31-May-2009 at 20:21 |
|
|
Помогнете во Македонската Википедија - Слободна енциклопедија!
|
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #65 Posted: 31-May-2009 at 20:46 |
Не тоа треба да се многу помали канистри, на пример тие две кутии лево и десно на крајот, а према горната слика (косовската) тоа е само еден заштитна маска, а највероватно тука некаде е и резервоарот. |
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #66 Posted: 31-May-2009 at 20:51 |
Се знае, нешто кога е надминато се дава за лиценца, обично со потполна слобода за прилагодување на производителот. А примедбата за лего потполно одговара за бугарите и нивното гледање за естетика и дизајн |
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
polval
Senior Member Joined: 18-Feb-2009 Online Status: Offline Posts: 177 |
Quote Reply #67 Posted: 01-Jun-2009 at 09:36 |
Фирмата Vossloh е формирана во 1888 година и е една од најстарите фирми за железничка технологија во Европа, споменатите погоре фирми како и уште неколку други се превземени од Vossloh. Edited by polval - 01-Jun-2009 at 09:41 |
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #68 Posted: 23-Jun-2009 at 13:13 |
Edited by Vladimir P - 23-Jun-2009 at 13:19 |
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #69 Posted: 24-Jun-2009 at 10:01 |
|
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
Cloverstack
Admin Group Joined: 01-Sep-2007 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 12453 |
Quote Reply #70 Posted: 24-Jun-2009 at 12:23 |
Претпоставувам штетите на МЖ се огромни...
|
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #71 Posted: 27-Jun-2009 at 19:24 |
|
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
pbanks
Admin Group Joined: 01-Sep-2007 Location: Skopje Online Status: Offline Posts: 9141 |
Quote Reply #72 Posted: 01-Jul-2009 at 14:25 |
http://www.total.com.mk/default.aspx?mId=16&eventId=18141 |
|
Andrej_LJ
Senior Member Joined: 20-Oct-2008 Location: Ljubljana Online Status: Offline Posts: 2954 |
Quote Reply #73 Posted: 02-Jul-2009 at 22:15 |
Влак-стрела ще минава през Ботевград до 2017 г.
Влак взема София-Видин за 3 часа Ботевград и Монтана стават междинни спирки Модернизацията на ж.п. линията Видин – София предвижда изграждането на много нови трасета, съобщи на семинар днес във Видин Нели Йорданова, директор на дирекция “Координация на програми и проекти” в Министерството на транспорта. Подробно за мащабната реконструкция на прокарания през 1923 година железен път разказа и Радослав Иванов, заместник-директор на националната компания “Железопътна инфраструктура”. Обновлението на линията ще става на три етапа – Видин – Брусарци, Брусарци – Мездра и Мездра – София. Ще бъдат изоставени участъци от сегашното тресе, които не могат да осигурят движение на влаковете със скорост 160 – 200 км в час. Първият етап, за който подготовката е най-напреднала, се скъсява с 22 км. Новото трасе заобикаля големите гари Димово, Орешец и Брусарци. Гари стават село Воднянци и сегашната спирка Дъбова махала. От нея влакът ще пристига направо в Медковец. Вторият и третият етап предвиждат железният път да мине през Монтана и Ботевград. Цялата стойност на проекта за линията е близо 3 милиарда евро. Новото трасе избягва завоите и кривите участъци, както и местата с разливи от Дунава, обясни целите на новия проект и ръководителят на консултантския екип Томас Болън. Според него пътят от Дунав мост 2 трябва да стига до тунела под Босфора. Срокът за изграждането на ж.п. линията Видин – София е 2017 година. Тогава от Видин до столицата ще се стига само за 3 часа при сегашни 5 и половина. |
|
Andrej_LJ
Senior Member Joined: 20-Oct-2008 Location: Ljubljana Online Status: Offline Posts: 2954 |
Quote Reply #74 Posted: 02-Jul-2009 at 22:16 |
До 2012 г. трябва да е готов проектът за модернизацията на
железопътната линия Видин - София, обяви министърът на транспорта Петър
Мутафчиев при представяне на изпълнението на оперативна програма
"Транспорт". Строежът на съоръжението ще започне през 2013 г., като за
изграждането на отсечката ще се наложи отчуждаване на множество терени.
Модернизацията на железопътната линия, която включва изграждане на ново
трасе в отговор на техническите изисквания на Европейския съюз, е на
стойност над 2.5 млрд. евро. Ръководителят на управляващия орган на
оперативна програма "Транспорт" Нели Йорданова съобщи, че резултатът от
анализа разходи-ползи на проект "Модернизация на жп линия Видин -
София" показа изключително висока инвестиционна стойност и незавършена
проектна подготовка за започване на строителни дейности. Това е дало
основание Комитетът за наблюдение да одобри за този програмен период
само проектирането на проекта с индикативен бюджет от 50 млн. евро.
Реконструкцията на жп линия Видин - София ще съкрати времето за пътуване от дунавския град до столицата на три часа. В момента разстоянието се изминава за малко повече от пет часа. Скоростта на движението на влаковете след модернизацията на отсечката ще бъде 160 км/ч. След изграждането на новото трасе старите линии ще се запазят и ще се ползват за връзки с новото високоскоростно трасе. Дължината на линията в участъка Видин - Брусарци ще бъде съкратена с около 22 км и няма да включва някои от по-големите гари. Вместо на Брусарци ускореният влак за София ще спира на гара Медковец. Композициите няма да преминават и през Димово и Орешец. За повишаване на ефективността на новата скоростна железопътна отсечка тя ще преминава през Монтана и Ботевград. Нови гари по трасето ще са Воднянци, Извор и Дъбова махала. След реконструкцията по линията няма да има жп прелези, пресичанията с автомобилните пътища ще са две нива. По линията ще има около 30 км тунели и 30 км мостове. Очаква се реконструкцията на жп линията Видин - София да осигури годишна заетост на 1300 души и да повиши цените на недвижимите имоти в района на реализацията на проекта с около 35 процента. |
|
Andrej_LJ
Senior Member Joined: 20-Oct-2008 Location: Ljubljana Online Status: Offline Posts: 2954 |
Quote Reply #75 Posted: 02-Jul-2009 at 22:21 |
40 минути с влак от София до Пловдив
Наливат 400 млн. лв. в скоростната отсечка Пътуването с влак между София и Пловдив ще отнема само 40 минути. Това съобщи зам.-шефът на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Христо Алексиев. Жп линията, която свързва столицата и града под тепетата, ще бъде обновена и ще позволява влаковете по нея да развиват скорост между 160 и 200 км/час. Трасето ще бъде обновено с пари от Оперативна програма "Транспорт". Очаква се през септември да бъде подготвена апликационната форма за изграждане на отсечката. Самото изграждане ще струва около 400 млн. лв., съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Скоростната жп линия ще бъде приключена най-късно през 2015 г., смята Алексиев. Отсечката София - Пловдив е част от проекта за изграждане на коридор между Сърбия и Турция, който минава през България. Наесен се очаква да бъде приключен етапът, който свързва Пловдив и Свиленград granica so Turcija b.a.). Вчера бяха подписани и договорите за изграждане на трасето от Свиленград до турската граница. Проектът е на обща стойност почти 70 млн. лв. без ДДС и ще се строи с европейски средства. Изпълнител на строежа ще бъде чешката фирма "ОХЛ ЖС". Крайният срок за приключване на трасето е май 2011 г. Следващият етап от изграждането на коридора между Турция и Сърбия е свързването на Пловдив със София, а последният - удължаване на скоростното трасе до Драгоман (graniza so Srbija b.a.). Освен че ще осигурява бърз и безопасен превоз на пътници и товари, новото трасе се очаква значително да намали трафика в столицата. Голяма част от пловдивчани, които сега работят в столицата, вероятно ще предпочетат да не се изселват в София, а да пътуват всеки ден до работа, както е в цяла Европа, смята Христо Алексиев. |
|
Andrej_LJ
Senior Member Joined: 20-Oct-2008 Location: Ljubljana Online Status: Offline Posts: 2954 |
Quote Reply #76 Posted: 02-Jul-2009 at 22:23 |
Europe: High speed to reach southeastern Europe
Countries from southeastern Europe are set to develop a new railroad infrastructure that will allow for high speed trains to cross the region in accordance with EU standards, The Sofia Echo writes. The agreement was signed in 2006 in Athens by transport ministers of all nations involved in the international project - Albania, Macedonia, Greece, Croatia, Turkey, Moldova, Romania, Bosnia and Herzegovina, Montenegro and Serbia - with Bulgaria eventually confirming the treaty in April 2009. Subsequently, respective national governments have gradually ratified parts of the treaty to meet their own local requirements. The document has laid the foundations of co-operation between the countries in southeastern Europe in the sphere of railroad infrastructure and transport and the installation of a modern state of the art railway system, both for passenger and freight transport, which will encompass a total of 16 sections, five of which are to be in Bulgaria: The railroad sections to be developed will span between Sofia, Plovdiv, Stara Zagora, Varna, Bourgas, Gorna Oriahovitsa, Vidin and Rousse. The aim of the new infrastructure is to comply with standards established by the trans-European railway network and the pan-European corridors, Stroitelstvo Gradut has reported. The document envisages improvement of the quality of service, reduction of the duration of travel, and less time spent at border crossing points. Furthermore, the agreement implies that existing networks in southeastern Europe, which are technically advanced enough, will be linked with trans-European corridors, where they are expected to be able to accommodate train speeds of up to 160km/h and by 2020, 220km/h. Turkey, meanwhile, is contemplating the construction of a high speed railroad network to serve the line between Istanbul and the Bulgarian border, a project earmarked to begin construction in 2010. The formulation of a managing committee was established, tasked help co-ordinate, assist and regulate construction work. Bulgaria has been head of the managing committee since December 2008. |
|
pbanks
Admin Group Joined: 01-Sep-2007 Location: Skopje Online Status: Offline Posts: 9141 |
Quote Reply #77 Posted: 02-Jul-2009 at 22:23 |
Роковите се спрема мене преамбициозни, но дефинитивно правец во кој треба да се иде. Софија-Пловдив за 40мин создава реални основи човек да работи во едниот а да живее во другиот град.
|
|
Vladimir P
Senior Member Joined: 06-Apr-2008 Location: Скопје Online Status: Offline Posts: 3304 |
Quote Reply #78 Posted: 02-Jul-2009 at 22:32 |
Еве да се спуштиме на земја
|
|
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ |
|
Andrej_LJ
Senior Member Joined: 20-Oct-2008 Location: Ljubljana Online Status: Offline Posts: 2954 |
Quote Reply #79 Posted: 02-Jul-2009 at 22:46 |
Pbanks, generalno se slozuvam so faktot deka rokovite se preambiciozni, samo poradi faktot kako se izveduvaat rabotite na ovie balkanski prostori. Za nekoja uslovno receno normalna zemja, ova ne bi bile preambiciozni rokovi, osobeno koga sredstvata za investicijata se na raspolaganje. Kako i da e mislam deka dokolku pocnat so rabota spored predvidenovo, nekakvo prolongiranje od 1-2 godini nema da pretstavuva ogromen propust. Veke nema da ima vrakjanje nazad, na proektot ke se raboti i zadocnuvanjeto nekako samo vo nasi uslovi bi se opravdalo.
Edna malku sumirana slika za ova gore: Glavna cel, jasno na EU e vo ovoj del na Evropa, brzo i efektivno da se povrze so Turcija. Za srekja, ovaa pruga minuva niz nasiot sosed (nasa srekja koja ja propustame idealno i celosno zasega). Zatoa EU naliva pari, kolku sto se potrebno samo da go zavrsi ova. Ima dva vsusnost glavni koridori koi minuvaat vo Bugarija, a toa se Nish-Sofia-Istanbul, kako i Solun-Sofia-Bukurest/Ungarija via Romania (odnosno Sofia-Ruse-Dunav Most 1 i Sofia-Vidin-Ungarija via Romania). Toa e logicno zatoa sto EU pred se saka da ovozmozi dobro povrzuvanje na zemjite clenki, a potoa nivno povrzuvanje so ne-clenkite (makedonija npr). Koridor X/IV (Nish-Dragoman (granica so Srbija) - Sofia - Plovdiv - Svilengrad (granica so Turcija) - Istanbul. Podelen e vo 3 fazi, od koja 1 faza e vo mnogu naprednata faza i se ocekuva zavrsuvanje vo 2011 godina. FAZA 1: PLOVDIV - SVILENGRAD (TR) vo dolzina od 160 km, koj treba da zavrsi vo 2011. FAZA 2: PLOVDIV - SOFIA vo dolzina od okolu 160 km, bi bil zavrsen do 2014/2015. FAZA 3: SOFIA - DRAGOMAN (SR) vo dolzina od okolu 80 km, po 2015 godina. KORIDOR IV Romania - Vidin - Sofia - Kulata(GR) - Solun. Za zal zasega ima samo eden most preku Dunav, pomegju Romanija i Bugarija, Dunav Most 1 kaj Ruse, preku koj minuva del od zeleznickiot transport megju ovie dve zemji (drugiot, znacitelno ponevazen zeleznicki premin e onoj na kopno, na prugata Varna-Constanca). Kraj bugarskiot grad na Dunav, Vidin, se gradi Dunav Most 2, koj e del od Koridor IV. Znacenjeto na ovoj most ke bide ogromno, fakticki zatoa sto gi povrzuva Grcija, Bugarija i Romanija so Viena via Ungarija (se zemji clenki na EU za razlika od Koridor X). I dodeka karavanot si vrvi, nie spieme, a kucinja ke ne laat em jadat! P.S. Izvinete za latinicava, mi crkna lap topot i sega vo Skopje treba na servis da se nosi |
|
pbanks
Admin Group Joined: 01-Sep-2007 Location: Skopje Online Status: Offline Posts: 9141 |
Quote Reply #80 Posted: 02-Jul-2009 at 22:59 |
Токму 'нормалноста' на земјата ја имав во предвид кога го дадов коментарот. За жал. Точно е дека коридорите се битни, дека Бугарија е членка на ЕУ но и самото користење на фондови на ЕУ е цела наука само по себе и тема на која што ако не се лажам Бугарија скоро падна. Повторно за моја жал. Јасно е дека самиот факт што географски се наоѓаме во Европа гарантира дека дури и по инерција подобро утре во нашите земји ќе има. Дали порано дали подоцна и колку подоцна зависи од самите нас, но тоа секако ќе дојде. Така да немам дилема дека некогаш вакво поврзување ќе се направи но навистина сум скептика за реализација дури и со маргината на каснење која ја даде.
Ние не сме репер за ништо, но кај нас изградбата на пругата кон БГ доцни некои скоро 15 години . Дополнително на балканската бахатост треба да се придодаде сериозноста и цената на овој проект. Не е нешто што туку така се реализира. Сепак мислам дека во нашиот животен век, ќе дочекаме квалитетни врски не само со Софија туку и со Тирана, Белград (и Ниш), Солун и Приштина. Реално патот со воз до овие градови треба да биде од 20на минути до максимум 2-2.5 часа преку сила во зависност каде човек патува. |
|
Post Reply | Page <1 23456 44> |
Forum Jump | Forum Permissions You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot create polls in this forum You cannot vote in polls in this forum |