Од регионот

Toa e edna golema vistina shto mislam deka treba da e prioritet za sekoj grad vo Makedonija.

2) Изградба на патен јазол помеѓу алеја Пејо Јаворов и бул. Драган Цанков, односно раскрсницата кај старата ТВ кула во Борисовата градина. Оваа раскрсница се наоѓа во средината на најголемиот софијски парк-Борисовата градина, каде се сечат големи булевари и патни артерии. Алеја Јаворов е дел од тесниот ринг на Софија, додека по бул. Драган Цанков сообраќаат возилата кои одат од центарот кон источните населби (Дианабат, Изток, Студентски град, Малдостите...).

Тука се предвидува патен јазол и кружен тек, при што главниот булевар (Јаворов) ќе минува безконфликтно под раскрсницата, додека сите други сообраќајни текови ќе се распределуваат од кружниот тек. Изградбата почнува на 9 април годинава и треба да заврши за рекордни 180 дена. Целиот зафат чини 21 милиони лева (околу 10,5 милиони евра), додека неговата изведба ќе овозможи раскрсницата да се минува просечно за 8 минути помалку отколку пред изградбата:









3 А) Изградба на патен јазол помеѓу булеварите Академик Иван Евстатиев Гешов и Св. Георги Софијски. Булеварот Академик Гешов исто така е дел од внатрешниот градски ринг на Софија и неговата проточност мораше да биде подобрена. Треба да се нагласи дека овој јазол е дел од вкупно 3 патни јазли долж бул. Академик Гешов, од кои првиот, односно оној со бул. Цар Борис 3 е веќе изграден, вториот е горе-споменатиот со бул Св. Георги Софијски, додека третиот е со бул. Бугарија, кој треба да започне да се гради годинава, а за кого ќе стане збор понатаму. Главниот сообраќај долж Академик Гешов треба да минува вкопан под нивото на земјата, додека горе со семафор ќе се распределуваат останатите сообраќајни текови. Изградбата треба да започне месецов, при што зафатот ќе чини 9,5 милиона лева (4,2 милиона евра), а рокот за изведба е 230 дена или 8 месеци, при што се очекува да се пушти во сообраќај до Нова Година:





Сегашниот изглед на раскрсницата, каде има оставено средишно зеленило, наменето за идната подземна траншеа:





3 Б) Следната раскрсница е помеѓу бул. Академик Гешов и бул. Бугарија, два многу важни за градот булевари. Таму предвидено е сообраќајот на бул. Бугарија да остане на наземно ниво, при што ќе биде безконфликтно, додека на едно ниво погоре ќе биде изграден голем кружен тек каде ќе се распределуваат сообраќајните текови од/за бул. Академик Гешов.
Изградбата и на овој јазол треба да започне во есента на 2012 година, а целиот зафат чини нешто над 23 милиона лева (околу 12 милиони евра).



4-5) Изградба на два патни јазла на раскрсниците на бул. Бугарија со булеварите Гоце Делчев и Тодор Каблешков соодветно. Сообраќајот долж бул. Бугарија ќе минува безконфликтно, додека за другите патни правци ќе се направат рампи за вклучување и исклучување, подземни пешачки премини и подземни премини за конекција на тротоарите со трамвајните (идни ЛРТ) станици кои се наоѓаат на средината на булеварот. Една од главните поволности кои ќе резултираат од изградбата на раскрсниците на две нива долж бул. Бугарија е фактот што трамваите ќе добијат безконфликтна предност на 3 досегашни раскрсници каде семафорите го забавуваа нивното движење, со што се очекува значително подигнување на експолатационата брзина на линијата ТМ 7.



бул. Бугарија и бул. Гоце Делчев:



бул. Бугарија и бул. Тодор Каблешков:






6) Раскрсница на две нива на пл. Лавов мост (бул. Сливница и бул. Кнјагинја Мариа Луиза). Тука се чека да заврши изградбата на метро станицата Лавов мост на линијата М2, за да се започне со изградба на патен јазол на 2 нива, при што само трамваите ќе останат да поминуваат над Лавовиот мост (со што ќе се оформи плоштад и ќе дојде до израз сега заборавениот и минимализиран Лавов мост), локалниот сообраќај ќе се движи околу мостот по ново изграден кружен тек, додека транзитниот сообраќај треба да минува под земјата.




Edited by Andrej_LJ - 06-Apr-2012 at 22:10

Во процес на реконструкција е и булеварот Књагиња Марија Луиза од плоштадот крај ЦУМ, преку пл. Лавов мост и Централната железничка станица, се до клучката Надежда, кој е долг повеќе километри. Реконструирани беа како транзитните, така и локалните коловози, а беше изградена и велосипедска алеја:









Метростаницата Лавов мост:

Ова не е центарот, особено не бул. Черни Врх
Но се разбира Софија има голем проблем со тротоарите и тој мора да се среди!
Како што гледаш во Софија се гради на велико, а тротоарите не се приоритет. Градот започна да ги решава прво покрупните проблеми, а шминката се остава на страна во моментов. Така на пример моментално освен метрото, целосно се изреконструираа 11 километри главни булевари, се пробиваат доста нови булевари, се градат 3 раскрсници на повеќе нива, а за следната година се најавува уште поамбициозна програма.

Edited by Andrej_LJ - 12-Aug-2012 at 16:26

Konecno na nekoj vo Sofija mu tekna da cepne bar 2-3 glavni trotoari !!!


Tamu lugeto pesacat pokraj trotoarite ... namesto na niv , A i recnoto korito treba da se sredi od temel, i malku pohigiena i kje bide ok ...

p.s.
Trotoarite ne se sminka tuku epten nuzna potreba za tie sto nemat avtomobil ...

Originally posted by Block Софија е позади Скопје во однос на инфраструктура и тоа што го зборев се докажува.

Нека да видиме што ја сочинува инфраструктурата на еден град. Според мене тоа се неколку клучни сегменти, кои се рбетот и оската на развој на даден град.

АЕРОДРОМ - Софијскиот аеродром има два терминала и опслужува над 3,5 милиони патници годишно - околу 5 пати повеќе од Скопскиот:






УЛИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА - тука пред се мислам на улична инфраструктура од висок ранг, која има висок превозен капацитет. Бесконфликтни булевари со клучни на неколку нивоа, бесконфликтно преминување на пешаците и дизајнирани за 80км/час според мене се неопходни за функционирањето на еден град. Софија има неколку вакви булевари, Скопје нема ниту еден!


ЈАВЕН ТРАНСПОРТ - можеби најклучниот сегмент во животот на еден голем град, најголем носител на подемот, воедно и најголема пречка за неговиот развој. Тука Софија може да се пофали со 5 вида на јавен транспорт, од кои 3 електрични и 2 шински. Најголем адут е 30+ км подземна железница, која до крајов на месецот ќе вози по 500 000 патници дневно, мрежа која бурно се развива и ќе продолжи да се развива во следната декада. Трамвајскиот систем на Софија е долг повеќе од 300 километри и 19 линии. Тролејбускиот систем исто така е голем, моемнтално во процес на целосна промена.

Освен сето ова јавниот транспорт се гради и развива како целина, при што линиите меѓусебно се надополнуваат. Покрај обнова на возниот парк се прават дополнителни автономни траси и прошируваат мрежите на електро транспортот. Во склоп на метрото постојат десетина П+Р паркинзи. Затоа во моментов Софија може да се пофали со околу 1 100 000 патувања дневно, бројка што сигурно ќе се зголеми со ширењето на метрото.

РИНГОВИ - многу важни за транспортот во еден град се неговите рингови. Скопје ја води Софија во моментов, затоа што има целосно изграден надворешен ринг - нешто што Софија сеуште го нема завршено во потполност. Треба да се истакне дека рнадворешниот ринг на Софија ќе биде долг околу 50 километри, многу поблиску поминува до градот, многу посложни објекти има за изградба и истиот има по 5 ленти во секоја насока. Внатрешниот ринг е нешто друго. Тука Софија веќе има изградено делови од својата внатрешна тангента и ринговите бесконфликтни булевари. Скопје засега не прави ништо за изградба на Јужниот или Крушевска.

И Блок ајде сега со аргументи и факти, образложи ми во што инфраструктурата е подобра во Скопје од онаа во Софија!?

Edited by Andrej_LJ - 12-Aug-2012 at 23:16

Андреј?




Edited by Block - 12-Aug-2012 at 23:43

Originally posted by Andrej_LJ Блок? Што ми покажуваш? Ми покажуваш објект во изградба, кој не е ни приближно завршен? И да, не мислам дека е најсреќното решение, но барем имај во предвид дека мозаиците треба да ги отсликуваат мозаиците најдени во древна Сердика, кои се сместени под нивото на земјата, а ќе ги видиш кога ќе се пушти објектот. И те молам наместо вакви глупости, одговори ми на прашањата, бидејќи како што гледаш аргументирано, стрпливо и опширно ти одговорив.

Значи ми пречи тоа што немаш објективност
Па гледаш на што личи
Ала Тирана
Ти упорно форсираш на метрото и на големината на внатрешните и надворешните тангенти како оправдување што Софија уште не ги изградила.
Јас зборам за работите кои се важни за функционирање на еден град од размерот на Скопје.
1.Нормално е дека софијскиот аеродром ќе има повеќе патници-погледни колкав град и регион опслужува.Исто е нормално дека ќе има метро-иако се гради прекасно.
Но ти неможеш вакви компарации да правиш зошто испаѓа исто како да каже некој дека Њу Јорк искача на океан а Софија не
Но и покрај тоа скопскиот аеродром е вонсеријски за град со големина на Скопје.-исто и со фуд,арената која Софија уште ја нема,ама ајде тоа е друга тема.
2.Скопје има завршена обиколница
3.Модернизиран градски транспорт-кинески ли е украински ли е не е многу битно во моментов
И столбовите кои го градат изгледот за уреденост,имиџот,отргнуваат чувството на хаотичен,сив,индустриален град а тоа е состојбата на тротоарите,помалите улици,зелените површини и фасадите!

тука сакам да ја видам споредбата.




Edited by Block - 13-Aug-2012 at 00:06

Originally posted by Block Originally posted by Andrej_LJ Блок? Што ми покажуваш? Ми покажуваш објект во изградба, кој не е ни приближно завршен? И да, не мислам дека е најсреќното решение, но барем имај во предвид дека мозаиците треба да ги отсликуваат мозаиците најдени во древна Сердика, кои се сместени под нивото на земјата, а ќе ги видиш кога ќе се пушти објектот. И те молам наместо вакви глупости, одговори ми на прашањата, бидејќи како што гледаш аргументирано, стрпливо и опширно ти одговорив. Значи ми пречи тоа што немаш објективност Па гледаш на што личи Ала Тирана Ти упорно форсираш на метрото и на големината на внатрешните и надворешните тангенти како оправдување што Софија уште не ги изградила. Јас зборам за работите кои се важни за функционирање на еден град од размерот на Скопје. 1.Нормално е дека софијскиот аеродром ќе има повеќе патници-погледни колкав град и регион опслужува.Исто е нормално дека ќе има метро-иако се гради прекасно. Но ти неможеш вакви компарации да правиш зошто испаѓа исто како да каже некој дека Њу Јорк искача на океан а Софија не Но и покрај тоа скопскиот аеродром е вонсеријски за град со големина на Скопје.-исто и со фуд,арената која Софија уште ја нема,ама ајде тоа е друга тема. 2.Скопје има завршена обиколница 3.Модернизиран градски транспорт-кинески ли е украински ли е не е многу битно во моментов И столбовите кои го градат изгледот за уреденост,имиџот,отргнуваат чувството на хаотичен,сив,индустриален град а тоа е состојбата на тротоарите,помалите улици,зелените површини и фасадите! тука сакам да ја видам споредбата.

Извини, ние за инфраструктура ли зборуваме или за паркови, фасади и така натаму? Можеме да дефинираме што е инфраструктура на един град?


Edited by ink - 13-Aug-2012 at 01:00

Originally posted by gjoko со мозаиков исред поранешниот(незнам сега како се вика) ЦУМ,Софија како да го копира Скопје со толку оспоруваниот проект 2014,т.е.копање по минатото и историјата,и ставање на највидното место во главниот плоштад.Ај,ние ако имаме објективна или субјективна причина за тоа(името),Бугарија нема ваков проблем.Никој не е оспорува,била царевина,била држава,немора никому да ја докажува својата големина

Ѓоко мислам WTF!? Цело време се обидуваш да протнеш теза дека Софија го копирала Скопје и дека во Бугарија се случува истиот феномен како кај нас! Навистина не ми е јасно од каде ги вадиш овие грешни заклучоци. Прво го прогласи ставањето на 4 неприметливи релјефа на метростаницата Лавов мост (кои го отсликуваат постоењето на овој забележителен мост постар од век под кого се наоѓа станицата) за копирање на Скопје 2014. Се разбира тоа нема никаква врска со реалноста. Потоа неколку плочки кои повторно го отсликуваат она што постои на теренот (а имено мозаиците од археолошките ископини кои беа пронајдени и ископани при изградбата на метрото, а се наоѓаат точно пред ова скверче), ги претставуваш за копање низ историјата и ставање на најцентралниот плоштад!?

Нека да разјасниме неколку работи. Софија го покажува она што постоело илјадници години под земјата, ништо ново, исфалсификувано или измислено. Јас не гледам ама апслоутно ништо спорно во тоа да се откријат и покажат археолошки локалитети. Секој град би бил многу среќен доколку ја имаше таа шанса во најстрогиот центар да има подземен археолошки музеј, автентичен и модерен. Зарем не требаше оваа шанса Софија да ја искористи, како тоа што го прават Рим или Атина? Зарем ова може да се спореди со измислувањето на кичерајски зградички и грандиозни 30 метарски паметници, измислување на историја и безобразно менување на ликот на еден град. Зборувам за Скопје!

Второ древна Сердика нема апсолутно никаква врска со денешна Бугарија (како што нема ни Стоби со Македонија), така што незнам каде виде обид за докажување на било што.
На крајот на краиштата имаш право - Бугарија била и си е држава и нема ниту намера ниту потреба некому да докажува било што! Едноставно ова се прави со цел облагородување на просторот, збогатување на туристичката понуда и прикажување на динамичната историја на еден стар град,

Edited by Andrej_LJ - 13-Aug-2012 at 15:49