Авиокомпании и линии

Не сум љубител на дефетистичкиот пристап (макар тој бил и реалноста) дека ете сиромашни сме и не може. И Бугарите се сиромашни, и Србите и Албанците, и Романците....и многу други па луѓе патуваат.

Не може да има трансформација преку ноќ, ете да се обогатиме па од еднаш сите да летаме. Тоа е процес, кој вклучува и градење на култура на летање а ова е добар чекор во тој правец. Голем дел од оваа статистика се секако туристи, имаме + од 400.000 патници за само неколку години.

Денко, Јас имам голем број на пријатели/познати кои почнаа веќе нелколку пати годишно да ги користат поволностите на нискобуцетните компании па си тераат продолжени викенди по евроски дестинации. Во прилог на ова е секако и укинувањето на визите. Но она што е исто така важно е и дека летањето е двонасочно. Со додавањето на Скопје на листата на ВизАир, не е мал бројот и на посетители на Скопје од овие дестинации. Пред 1 месец на Матка се запознав со група млади англичани кои беа дојдени на викенд во Скопје со Виз.

Za zapadna Evropa ne mi kazuvaj. Gledm odbliku i mozam da kazam deka eden germanski Student leta poveke od bilo koj vraboten Makedonec vo visovo obrazovanie. No ne znam dali ti e jasno deka samo 10% od naelenieto moze da si dozvoli prololzeni vikendi niz evropskite gradovi. Da te podsetam deka zboruvame za makedonski vikend turisti i "gastarbajterski" linii. Ne e sporno deka ke se najdat i vikendasi so avionite na Wizzair, no sustinata e deka Wizzair nema nikogas da leta kon Riga, zatoa sto ima makedonskite turisti zemaat Golem zamav?! Sto vikas Andrej?

Originally posted by Denko Za zapadna Evropa ne mi kazuvaj. Gledm odbliku i mozam da kazam deka eden germanski Student leta poveke od bilo koj vraboten Makedonec vo visovo obrazovanie. No ne znam dali ti e jasno deka samo 10% od naelenieto moze da si dozvoli prololzeni vikendi niz evropskite gradovi. Da te podsetam deka zboruvame za makedonski vikend turisti i "gastarbajterski" linii. Ne e sporno deka ke se najdat i vikendasi so avionite na Wizzair, no sustinata e deka Wizzair nema nikogas da leta kon Riga, zatoa sto ima makedonskite turisti zemaat Golem zamav?! Sto vikas Andrej?

И што ако се 10%? Тоа се 200.000 луѓе. Што има врска дали се 10, 20 или 40%, битно е има пазар и тој се развива.

Auuuu ocigledno nekolku clena od forumot tonat vo nivniot skepticizam i ocaj deka nisto ne cini, zatoa kulturno ve zamoluvam dajte fakti kako vprocem jas sto go pravam vo moite postovi so brojki i osvrdnuvanja i ve molam .........

Пред некое време забележав нешто чудно па го сликнав но еве дури сега го објавувам.
Пронајди го натрапникот.

Што е работава, грешка некоја (4ти ред)?

Ова е моја прва средба со откажан лет од Wizz.
Наидов на оваа слика на ФБ и не знам која била причината за откажување. Патници, лошо време...

И како тоа Малев летал од СК? Нели не постои више...

Во Македонија со години нема авиокомпанија
Се турка идејата за формирање домашна компанија
Две странски компании се заинтересирани за вклучување во проектот за формирање нов македонски авиопревозник, што пред извесно време го најавија домашните воздухопловни власти. Во Агенцијата за цивилно воздухопловство (АЦВ) велат дека поради принципот на деловна тајност не можат да ги обелоденат имињата на компаниите. Оттаму упорно ја туркаат идејата за формирање македонска авиокомпанија, за да се поправи дваесетгодишното негативно искуство на постоење на дури 10 македонски авиокомпании, од кои не остана ниедна, како и ниеден воздухоплов, ако не се смета владиниот, кој служи за превоз на државни функционери.

- Станува збор за европски компании, при што од едната добивме само писмо за интерес, а со претставници на втората веќе имавме и состанок. Сѐ уште е рано да ги откриеме нивните имиња зашто сме обврзани со принципот на деловна тајност, на кој инсистираат тие во оваа фаза од разговорите. Едната компанија е реномиран, познат и признаен авиопревозник во Европа, а другата практично е финансиер што би сакал да почне да се занимава со авиобизнис - вели Дејан Мојсоски, директор на Агенцијата за цивилно воздухопловство.

Не се предвидува нов национален авиопревозник

Тој додава дека двете компании искажале подготвеност за заедничка понуда на услуги на македонскиот авиопазар.

- Тоа покажува дека и ние имаме интерес за реализација на овој проект и сега оставаме на инвеститорите да се одлучат, откако се разбира убаво ќе го проучат авиопазарот во Македонија - вели Мојсоски.

Разбирливо, најавите на воздухопловните власти за формирање нова македонска авиокомпанија веднаш ги распламтеа дилемите дали тоа ќе биде национален авиопревозник и колку ќе чини ваквиот проект.

- Во Националната стратегија за воздухопловството во Македонија не се предвидува национален авиопревозник. Ние досега создадовме услови да дојдат еден или повеќе инвеститори, да формираат авиокомпанија и да работат во согласност со светските стандарди во оваа област. Што се однесува на цената на таквиот зафат, таа зависи од два аспекта. Па така, првата солуција е доколку се купуваат воздухоплови, и тогаш таа ќе надмине 10 милиони евра, а втората е со кредити, закуп на авиони, користење обучен персонал, што веќе го имаме, при што цената е под оваа сума - вели Мојсоски, кој посочува и дека од инвеститорот и од неговата понуда, како и од пазарот, ќе зависи и кој ќе го има управувачкиот пакет-акции во новата компанија.

Какви се искуствата на ЈАТ и на „Кроација ерлајнс“

Бидејќи во моментов во регионот е актуелно влегувањето на странски инвеститори во поранешен ЈАТ (сега „Ер Србија“), како и во „Кроација ерлајнс“, неодминливо се наметнуваат некои паралели и евентуално користење на нивните искуства и во нашиот проект. Македонија нема свој авиопревозник, кој би бил преземен од странска компанија.

- Но затоа имаме добар и атрактивен авиопазар со милион патници и со тенденција до 2017 година да се удвои, а потенцијалот на нашите аеродроми, кои се веќе модернизирани од концесионерот ТАВ, е три милиони патници до 2020 година, се разбира, ако ја задржиме оваа динамика на пораст на бројот на патници. Со влезот на новите инвеститори во ЈАТ и во „Кроација ерлајнс“, каде што е во тек тендерот и можно е да се случи некој од „Стар-алијансата“, како „Луфтханза“ или „Аустриен ерлајнс“, да биде инвеститорот, очекуваме да настане една поконкурентна средина, во која или трета компанија ќе влезе на овој пазар, или двете ќе се борат за нашиот авиопазар - вели Мојсоски.

Тој додава дека треба да се очекува сите тие да покажат интерес и за нашите интерконтинентални линии за САД, Канада и за Австралија, држави со кои токму за таа цел ние веќе ги потпишавме билатералните спогодби и меморандуми.

Љупчо Сотировски, поранешен прв човек на Управата за цивилна воздушна пловидба и професор по меѓународно јавно и европско право на Правниот факултет на штипскиот универзитет „Гоце Делчев“, вели дека ЈАТ и „Кроација ерлајнс“ се национални авиопревозници, концепт за кој се залага и тој самиот. Тој укажува дека двете компании продаваат само 49 отсто од својот капитал, а дека управувачкиот пакет и мнозинскиот дел од капиталот го имаат Србија и Хрватска.

- Државата мора да има постојано владение на средствата, да го има доминантниот дел од капиталот, плус постојана контрола на парите. Ние сѐ уште не сме стигнале до тоа, не сме зрели да изградиме вистинска стратегија во таа насока. Или некој ќе инвестира во тој бизнис, или во сѐ тука ќе постои државата. Не верувам дека кај нас државата ќе обезбеди доминантен пакет од 51 отсто. Инаку, денес има демократија во слободата на летањето и со концептот на заедничко небо секому се дава право за летање - вели Сотировски.

Тој додава дека нашите потреби се два воздухоплови од по 110 седишта и еден помал со 70 седишта.
- Немам претпоставка колку би чинел овој проект сега. Авионите треба да се стари 10-15 години, не повеќе. Потребен е национален превозник, а тоа е сѐ поизразено и поради нискобуџетните авиокомпании. Тие создаваат алијанси со националните авиопревозници, за да го окрупнуваат капиталот и сите тие успеваат така да бидат поконкурентни на пазарот. На секоја држава ѝ треба авион со свое знаме и своја ознака. Треба да се работи на тоа, зашто новата авиокомпанија ќе биде изложена на двојна конкуренција, и од нискотарифните, но и од веќе етаблираните компании и национални авиопревозници, на кои е многу тешко да им конкурираш во бизнисот што тие го водат со години - вели Сотировски.

http://www.novamakedonija.com.mk/NewsDetal.asp?vest=111313856261&id=10&prilog=0&setIzdanie=23026

Wizz Air се попошманија па наместо од првично планираните 7 неделни лета кон Малме ги вратија на 5 како и изминатата летна сезона...... Преостанува да сочекаме во наредниот период дали на местото наа изпразнетите два термина во понеделник и петок од 18:10 ќе следува воведување на нова линија со 2 неделни лета или ќе имаме зголемување на фрекфенцијата на летови на некои други од веќе постоечките дестинации...