Автопати и експресни патишта (општо)

Прв пост, кој би сакал да го надополниме со сегашната ситуација на теренот во Македонија, како и една хронолошка слика кога се пуштани делниците кај нас. Супер би било да дојдеме до бројки за фрекфренцијата на возила, како и дискусија за идните проекти.

Не мислев одма да се вклучам тука но баш ме заинтригира патнава мрежа и еве јас што си правев замисли 





владава да сака сама може да ги направи дел од патиштава пример за капитални инвестиции беа одвоени околу 400милиони евра, еве за патишта да се 300 секоја година од буџет шо не се мали средства за период од 6 години би сде изградиле повеке од делнициве.....

да ги објаснам по боја

Лила бојата е автопатско решение кое е приоритет А (Куманово-Паланка и Другово_Охрид)
Другата розе боја е автопатско решение со евентуално Експресен пат од Висока категорија до Штип Приоритет А1  исто и Скопје Качаник

Темно зелено е Експресен пат во планински предел, целта е со помали трошоци да се дојде до сепак солидно решение приоритет А (Годтивар-Кичево и Паланка Граница Ѓуешево

Експресен пат од Високо ниво две ленти со една за застанување од 2,5 (Велес-Прилеп) Приоритет Б

Експресен пат Буково-Охрид со заобиколница во Ресен како тесно грло приритет Б1

експресен пат Прилеп-Раец   Б приоритет
Експресен пат Штип Струмица А1 приоритет

Експресен пат од пониска категорија РАЕЦ-КАвадарци-Неготино Б приоритет
(ова како алтернатива на владиниот Битола преку мариово до Демиркапија, зошто да се прескокне Кавадарци а д асе праве толку футуристички пат преку мариово и кожуф) беспотребно

Експрсен пат Штип=Кочани пониска категорија со по две ленти у коловоз и паркинг на секои 2км приоритет Б
Трета лента на патот Валандово струмица 

Експресен пат Повисока категорија велес-Штип А приоритет

ЗЕЛЕНО - Делница во употреба
ЦРВЕНО - Делница во изградба
ДЕБЕЛА ЛИНИЈА - Автопат (2x2+1)
ТЕНКА ЛИНИЈА - Експресен пат (2x2)








Edited by Andrej_LJ - 21-Oct-2012 at 20:45

Го правам и тоа.
Него знае ли некој колку е точната должина на автопатите во Македонија? Итно ми треба!

Не... Сега проверив... тие 19 се уствари Тетово - Гостивар... Некои погрешно го сметаат за автопат.... 

Значи... Бројката е 197км.. ~ 200 заокружено.. пак испаѓа толку

Еве го ветениот од мене план за изградба на автопатската мрежа во Македонија. Изградбата би била поделена во 2 фази, секоја од нив содржејќи по уште 3 подфази. Првата фаза го опфаќа периодот од 2013 до 2019 година во кој е предвидена изградба на најважните и најтешките делници во Македонија.

ФАЗА 1-1 (2013-2015), 3 години:





Тука нема потреба за многу објаснувања, но сепак да кажам зошто токму овие две делници. Првата од Миладиновци до Штип сметам дека е исклучително важна заради поврзувањето на буквално сите градови во Источна Македонија индиректно, како и директно на два - Штип и Св. Николе. Патот преку Св. Николе значително (20+ км) го скратува времето за патување до Штип, а со тоа и на југ кон Радовиш/Струмица и Кочани/Делчево. Замислете си Скопје - Штип за половина час, колку голем имплус ќе му даде на целиот регион.
Втората делница е дел од коридорот 8 и Е65, пат кој води до нашиот најголем туристички центар. Јас не ја замислувам Македонија без автопат до Охрид, а изградба на сериозен туризам во Охрид (каков што сега ниту од далеку нема) е невозможен без автопат до Скопје. Оваа траса од Гостивар до Осломеј е прва фаза од вкупно четирите за изградба на автопат до Охрид и Струга. Освен што се елиминира ужасно тешкиот превој на Стража, патот се скратува значително, додека Гостивар добива своја Обиколница (сегашниот пат дефакто минува низ Гостивар и создава проблеми и жртви). Автопатот би завршил кај Осломеј, а натаму по стариот магистрален кон Охрид.


ФАЗА 1-2 (2015-2016), 2 години:





Во оваа подфаза, предлагам изградба на повеќе пократки делници, сите со меѓународно значење со цел поврзување на земјата со соседните држави.

Пред се тоа е делницата од Скопската Обиколница до Блаце. Поврзувањето со Косово е многу важно од економска гледна точка (сите сакаме Скопје да биде болница, шопинг центар и центар за различни услуги за Косово), а потребата се засилува по најавата за изградба на автопат од Приштина кон нашата граница.
Втора делница е лесниот дел од трасата кај Охрид, односно рамничарската делница Охрид - Мешеишта. Нема потреба да објаснувам колку важна а лесна делница е ова.
Третата делница е всушност обиколницата на Кичево, по неговата источна страна. Започнува од селото Осломеј, па се до селото Пополжани, односно одвојувањето за Крушево и Битола по патот R416. Ова е сложна делница, бидејќи вклучува 3-4 километарски тунел, во делот каде што трасата го заобиколува Кичево.
Четвртиот дел на трасата е од Куманово до с. Војник. Обиколницата на Куманово би започнала кај селото Романовце и по југо-источната и источната страна би го заобиколила градот. Оваа делница е во претежно рамничарски терен и е релативно лесна за изградба. Со тоа освен што градот Куманово добива нова Обиколница, се скратува и олеснува патот за Бугарија, земја која е во топ 5 трговски партнери за Македонија.


ФАЗА 1-3 (2017-2019), 3 години:





Тука главен акцент е ставен на поврзувањето на Прилеп и Битола со патот Е75, Скопје и Источна Македонија. Оваа делница повторно на сите ни е јасно зошто е многу важна и мора да се изгради како автопат.
Тука е и една кратка и лесна делница помеѓу Охрид и Струга, пат кој целогодишно има голем сообраќај, кој кулминира во летните месеци. Исто така тоа е уште еден лот, со кој стануваме поблиску до комплетирање на К8 низ Македонија и поврзувањето со Албанија.
Трета делница е експресниот пат Охрид - Градиште по падините на Галичица, над езеото. Можеби многумина нема да се согласат или ќе се зачудат на мојот избор, но мислам дека под итно треба да се направи пат со високи параметри кој би ја опслужувал Охридската Ривиера. Сите знаеме какви гужви и неудобства има на овој пат во летните месеци, а крајбрежните населени места би живнале и земале воздух од опсадата на автомобили.


ФАЗА 1 (2013-2019), индикативни заокружени трошоци по години:



Со комплетирањето на оваа фаза 1, Македонија до почетокот на 2020 година ќе ја дуплира сегашната автопатска мрежа од околу 250 километри до околу 506 километри. Се дава акцент како на внатрешните потреби, така и на поврзувањето со соседите и исполување на модерни и брзи транспортни Пан-европски коридори.

Edinstvena zamerka e toa sto edna od najrazvienite opstini ili region Strumica e ostaveno kako slepo crevo. Nitu avtopat, nitu zeleznica, nitu direktno povrzuvanje so zapadna t.e. jugozapadna Makedonija. Regionalniot pat kon Stip (65km od koi ca. 30km se rekonstruirani vo izminative 20 god.) ne gi zadovoluva standardite so sto znacajno go zabavuva tempoto na ekonomski razvoj koj moze da go ponudi ovoj kraj.

Знам знам... сакав само да направам споредба на финансиската моќ на Македонија да се нафати на вакво нешто... дека е можно и да се оди и само или делумно со државните буџети, да се исполни целта, но дека ќе биде стегнато.... доста стегнато... зашто 3*7 = 21 милијарда евра... еден да одат за автопатите... не е нешто што не може да се поднесе... излегува по 150 милиони евра годишно... 

Инаку сигурно ќе се оди со кредити кои ќе се исплаќаат најмалку 15 години.... па тоа ќе се распредели низ 15 државни буџети.... па да се намали на некои 80-100 милиона годишно зависно од камата и услови... а со кредити на подолг рок... да се намали уште повеќе... но вкупно ќе не чини повеќе секако.... 

Да... Ама ќе треба да скратиме на споменици и други беспотребни глупости...

А да не забораваме дека овие патишта доколку се изградат би имале и патарини (иако не треба кога веќе се плаќа регистрација) што дополнително ќе ги намали трошоците