Од регионот - Софија

Изградба на линијата М1-југ, отсек Младост I - Младост IV/Бизнес Парк Софија P+R





Како што веќе неколку пати е пишувано, овој отсек на кој има три подземни станици низ населбите Младост започна да се гради во април годинава, а веќе се извршени 27% од вкупните предвидени работи. Се гради по методите на отворен коп и Миланскиот метод. После завршувањето главниот булевар низ Младост бул. Александар Малинов ќе се реконструира и прошири од 2x2 на 2x3. Рокот за завршување на работите е 22 месеци, или во првиот квартал на 2015 година. Набавката на 10те нови воза за овие два отсека веќе се исполнува при што неколку воза се забележани низ руските пруги да патуваат кон Софија (ги товарат на  фериботот за возови Варна-Илчовск). 

Па ова да си градоначалник на град Скопје да ти е срам да отидеш во Софија и да им се пофалиш колку ленти булевар си проширил :/

Originally posted by kiriOK Андреј може да ми кажеш дали третата линија ќе се гради или не? На бугарски сајт за архитектура читав дека е под прашање? И зошто цената на изградба на продолжетоците на 1М и 2М е волку ниска,8 км = 150 милиона???

Според вчерашните изјави на директорот на Метрополитен Стојан Братоев, идната година (кон крајот) треба да започне со изградбата на централниот дел на линијата М3. Тоа значи 9 станици и исто толку километри. Ќе се градат по подземен метод, т.е. со тунелно пробивна машина бидејќи се работи за минување во центарот на градот каде не смее да се затвораат булевари и бидејќи ќе треба да се изградат најдлабоките станици во Софија на околу 35 метри под земја. Ова ќе биде на трансферните станици со М1 кај Орлов мост/Софијски университет и со М2 кај НДК/бул. Витоша. И двете трансферни станици ќе треба да бидат изградени под постоечките и работечките метро станици на М1 и М2.

Колку што имам чуено под знак прашање е стартот на целата линија М3 следната година, а не изградбата ан централниот дел. Веројатно двата периферни и надземни делови ќе ги почнат малку подоцна. Ова е логично и од гледна точка што централниот подземен дел е предвидено да се гради 4 години, додека периферните само две.
Само да нагласам дека централниот дел е од станицата Градски театар Зад канала на северо-исток (пресечка на булеварите Христо и Евлоги Георгиеви и Генерал Данаил Николаев), се до станицата Красно село на југо-запад (пресечка на улиците Житница и бул. Цар Борис 3) ако сакаш да ги најдеш на Гуугл Мапи.

Релано парите за инфраструктура во следниот програмен период до 2020 се многу малку, т.е. само 2,5 милијарди евра заедно со националното финансирање. А има многу приоритети, од кои основен е Лот 3 на Струма кој се очекува да голтне 750 милиони евра. Инаку проектот за М3 е најспремниот од сите други во областа на инфраструктурата и би можел веднаш да добие финансирање, но за жал ќе треба да се одвои и за патишта и железници. Ќе видиме како ќе биде, но со сигурност пред да се отвори централниот дел ќе мора да се изгради барем источниот дел на линијата кој води до депото.

Што се однесува за проширувањата на М1 цената е ниска бидејќи Софија се научи да прави многу конкурентни тендери со што фирмите се навистина приморани да се натпреваруваат. Второ е што секаде се работи доста плитко и по отворен ископен метод. За крај веројатно затоа што околу 2 километра од овие 8 се надземни делови на ескади.

За продолжението на М2 за една станица кон Хладилника баш пред некој ден се објавија резултатите од тендерот. Победи фирмата која веќе работи на М1 кон Аеродромот со цена од 21 милиони евра за 1,3 километри и една подземна станица, но доста длабока и комплицирана (има 7-8 излези). Треба да почне да се гради до крајов на годинава и иако е мал сегмент сепак многу ќе помогне на тој дел на градот бидејќи ќе стигне до локалниот транспортен јазол (бул. Черни врх и идниот бул. Тодор Каблешков).


Edited by Andrej_LJ - 12-Oct-2013 at 18:57

Originally posted by Macedonicus Ме интересира, додека се градат овие дополнителни линии на метрото, оние линии кои се веќе изградени во минатото дали се во функција или од безбедносни причини се затворени?

Се е отворено, не смее да се затвори никој дел, особено не централните станици на линиите. Мислам дека Софија тотално ќе колабира ако за подолго време се затвори метрото и 400 000 луѓе ќе треба да се извозат на друг начин. Така како што додека се градеше Сердика 2 на линијата М2 под станицата Сердика 1 на линијата М1, така ќе се градат и овие две станици на Орлов мост и НДК.


Edited by Andrej_LJ - 12-Oct-2013 at 19:00

Тоа со паркирањето во центар и мотивацијата за користење на автомобили за сметка на јавниот транспорт во Скопје не сакам ни да го коментирам. Толку длабоко сум разочаран од се. што сум дигнал раце дури и да коментирам и да споделувам примери од добри пракси, затоа што едноставно нема кој да ги чуе. Нашите градски власти немаат ни умствен ни идеен капацитет да осмислат одржлива стратегија за транспорт во Скопје, чиј стожер би бил јавниот транспорт.

Инаку сите 3 буферни паркинзи кои лани беа пуштени во употреба работат. Тоа на М1 е оној на станицата Цариградско шосе, а на М2 на север кај станицата Бели Дунав и на југ на Лозенец. Незнам со каков капацитет функционираат. Други паркинзи освен овие не биле во градба. Имаше план да се гради голем паркинг над станицата Сердика 2, но заради обемните археолошки откритија ова отпадна за да се запази археологијата.
Инаку Софија нема други буферни паркинзи во склоп на метро станиците, има само релативно пали паркинзи кои не може да се наречат буферни бидејќи се поблиску до центарот. Такви има неколку, јас ги знам на станиците нац. стад. Васил Левски и Сердика.

Edited by Andrej_LJ - 12-Oct-2013 at 23:03

Е не, кинески срања ќе купуваат...

На Скопјево му фалат најмалку едно 10 вакви за само 2 автобуски броја: 57 и 2.

Originally posted by mitatos На Скопјево му фалат најмалку едно 10 вакви за само 2 автобуски броја: 57 и 2.

Na Skopje mu falat najmalku 100 vakvi. Namesto 200 dvokatni, trebase da kupat 150 vakvi!?

Софија е вистински пример за тоа како во континуитет се развива јавниот превоз во еден главен град. Морам да им честитам за купувањето на нови превозни средства. За разлика од нив, кај нас се купува еднаш во неколку децении, од тоа се крева галама и бука како да сме направиле космодром и на крајот повторно имаме проблеми со нивната преоптовареност во однос на превозот на патници во најфреквентните периоди од денот.

Originally posted by BOJAN Софија е вистински пример за тоа како во континуитет се развива јавниот превоз во еден главен град. Морам да им честитам за купувањето на нови превозни средства. За разлика од нив, кај нас се купува еднаш во неколку децении, од тоа се крева галама и бука како да сме направиле космодром и на крајот повторно имаме проблеми со нивната преоптовареност во однос на превозот на патници во најфреквентните периоди од денот.

ама....ама... ние сме добиле награда!