Тролејбус Нископодов Икарус 280 Т, пред новата спортска сала во Софија-Арена Софија, во близина на плоштадот на Авиацијата:





Тролејбус МАН:

Во Софија се случија многу важни промени во однос на идниот развоја на метрото и целиот шински јавен транспорт во градот. Главната промена се однесува на третипот метродиаметар на Софија-МД3. Промените се следните:

-идеата за ЛРТ се напушта и линијата ќе биде класично метро.
-дефинитивно трансферните станици со другите метродиаметри ќе бидат на Софискиот униврзитет (со МД1) и на НДК (со МД2).
-самата траса на МД3 ќе се менува во двата краја (источниот и западен), за да се опфатат поголеми квартови и да се искористи веќе постоечката трамвајска мрежа,која има многу карактеристики на ЛРТ (и постепено истата да се надогради во право ЛРТ) по булеварите Цар Борис 3, каде минува трамвајот со број 5 на запад и булеварот Ботевградско Шосе, каде минуваат трамваите 20 и 22 на исток.
-целосно проектот за третата линија на метрото треба да чини најмногу 900 милиони евра, пари кои во поголемиот дел ќе дојдат од ЕУ, во новиот програмен период (2014-2020). Така до 2018 година треба да биде изграден делот преку ценнтарот и продолжението на линијата кон едниот крај на градот (не се прецизира дали ќе се оди прво на исток кон квартовите Левски, Подујане и Хаджи Димитар или на запад кон квартовите Красно село и Овча Купел).
-се најавува дека следната година ќе почне изградба на уште една отсечка од метрото, северното продолжување на МД1 кон квартовите Дружба 1/2, Искар и Аеродромот на Софија. Ова продолжување ќе има 4 станици (две подземни и две надземни) и ќе биде долго 5 километри. На станицата Искар се планира да има врска со националната железничка мрежа, каде би запирале сите локални (крајградски и приградски) и меѓуградски возови и би се конектирала на метро мрежата. Друг интересен факт е што метрото конечно ќе стигне до се повеќе искористениот аеродром на Софија, каде е предвидена изградба на интермодиален терминал. Финансиите доаѓаат од ЕУ и се пренасочени од други проекти, за кои нема проектна готовност и се вкупно 120 милиони евра.
Еве како изгледаше претходниот план на метро шемата:


Со црвено е МД1
Со плаво е МД2
Со зелено е МД3

А еве како ќе изгледа новата шема:


Со виолетово се планираат трасите на ЛРТ кои ќе довезуваат патници кон метрото од квартовите кои директно не се опслужени со овој вид на рапиден шински систем. Овие линии се предвидуваат по булеварите Цар Борис 3, Ботевградско Шосе и Булгарија. Обележани се местата каде ќе се врши трансфер помеѓу метро линиите (вкупно 7 такви трансферни метро-метро станици) и 3 станици каде ќе се врши трансфер од ЛРТ на метро.




Еве една свежа статија во врска со МД3:


7000 пътници местят метрото

Трасето завива към „Хаджи Димитър”, за да се возят повече хора
Финансираме проекта с 900 млн. евро от Брюксел

ЗДРАВКА АНДОНОВА

18.06.2011 г.

7000 столичани повече ще се возят с метрото, ако трасето на третия лъч завие към „Хаджи Димитър” и мине под бул. „Владимир Вазов”. Причината е, че там метрото ще е по-натоварено с пътници, отколкото по останалите обсъждани трасета.

Пътникопотокът в района е около 98 хил. души, докато от бул. „Ботевградско шосе” към центъра с мотрисите биха се предвижили близо 91 хил. души, показват измерванията на консултанта – чешката фирма „Метропроект Прага”, научи „Монитор”. В понеделник ще бъдат готови окончателните 4 варианта за маршрута на третия метродиаметър, от които общинарите ще изберат най-рентабилния.

Първоначалният план на Столичната община бе метрото да тръгне от Княжево и през центъра да стигне до бул. „Ботевградско шосе”. От няколко седмици обаче на „Московска” 33 коментират варианта

подземната железница да завие под бул. „Владимир Вазов”

Така метрото ще могат да ползват хората от кварталите „Хаджи Димитър”, „Сухата река” и „Левски”. Вероятно трасето ще бъде разширено и към „Овча купел”.

„Вариантите са различни – ще се обсъжда и леко метро, и подземно метро. Най-вероятно в централната част трасето ще минава под земята, а в периферията ще бъде надземно”, обясни пред „Монитор” шефът на общинското предприятие „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. По предварителни планове третият метродиаметър трябваше да бъде от типа на т.нар. леко метро, което представлява скоростен трамвай.

Строителството на подземен тунел обаче ще излезе доста по-скъпо коментират транспортните експерти. Според главния архитект на столицата Петър Диков индикативната стойност на различните варианти варира от 350 до 900 млн. евро. „Пътникопотокът, рентабилността и цената ще бъдат основните критерии за избор на вариант за трасето. При по-голям брой очаквани пътници цената няма да има такова силно значение при избор на маршрута”, обясни още Стоян Братоев.

Идейният проект за метрото от Княжево до „Левски” трябва да бъде готов догодина, за да може бенефициентът - общинското предприятие „Метрополитен”, да поиска финансиране от Брюксел още в началото на следващия програмен период – през 2014 г. Дотогава трябва да бъдат приети и подробноустройствени планове, както и да бъде избран изпълнител на проекта.

„Ще разделим трасето на два-три лота, които ще се строят от различни компании. До 2018 г. трябва да е готова централната част, която ще е подземна, както и една от крайните отсечки, която може да е леко метро”, обясни още Стоян Братоев.

Пресичат линиите при НДК и Алма Матер

Трите линии на метрото ще се пресичат на НДК и на Ректората на Софийския университет „Св. Климент Охридски”. Там пътниците ще могат да се прекачат от един влак на друг, ако това им е необходимо, за да стигнат от точка А до точка Б.

Станцията на Алма матер, която в момента има осем изхода, ще стане спирка 3 в 1. Местата, на които в момента спират автобусите и тролейбусите около университета, ще бъдат преместени до изходите на метростанцията. Така столичани ще могат да чакат на едно и също място, за да хванат и трите вида транспорт.

„Проектът е готов отдавна. За него не са необходими много средства. Идеята е хората да не вървят по 30-40 метра от спирките на автобусите и тролейбусите до станцията на метрото, а да имат директен достъп”, обясниха от „Московска” 33.

Железницата стига до летището година по-рано

Метрото ще стигне до летището година по-рано. По план трасето от бул. „Цариградско шосе” до аерогарата трябваше да бъде готово през 2015 г., но може да бъде построено с икономии от други проекти по оперативна програма „Транспорт” още през 2014 г., обясни шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев.

Трасето ще е продължение на първи метродиаметър, ще е с дължина 5 км и 4 метростанции. То ще започва от предстоящата за откриване догодина метростанция „Международен изложбен център” на бул. „Цариградско шосе” и под „Дружба” ще стига до летището.

В момента има изготвен идеен проект и вървят последни отчуждителни процедури. Очаква се до есента да има одобрение за финансиране по оперативна програма „Транспорт” на ЕС. Индикативната стойност на отсечката „Цариградско шосе” - летището е 120 млн. евро.

Линк към новината във вестник "Монитор"


Edited by Andrej_LJ - 18-Jun-2011 at 14:40

Неколко слики на некои од новите станици во изградба по прошируването на метро системата на Софиja.




Mladost 3











Tsarigradsko Shose







Sv. Naum(Hemus)









credits: Difian, Repcho (gtsofia.info) | brank (SSC)

Големи честитки за Софија, се надевам дека со забрзано темпо ќе се дозавршат станиците, сум поминал доста метро станици низ Европа и можам да кажам дека навистина изгледа феноменално она што се гради во бугарскиот главен град

The End!

TBM-от по вториот метро диамет'р на Софиското метро ja заврши своjата работа денес!

Го започнувам овој голем апдејт на работата која се одвива на проектот наречен Метрополитен Софија, со изградбата на станицата Цариградски Шосе на линијата М1, каде се гради и буферен П+Р паркинг за 1200 возила. Првите слики се од периодот јуни-јули 2011 година. Сликите се на членот Difi@n од форумот gtsofia.info











Тогаш се работеше на покривната конструкција на паркингот и самата станица. Отсекот Младост 1 - Младост 3 - Цариградско Шосе треба да се отвори во Април 2012 година. Последнава станица ќе биде крајна на линијата М1 се до 2014 година, кога се очекува да биде пуштен и делот на линијата до Аеродромот Софија, преку жк. Дружба и Гара Искар.


Edited by Andrej_LJ - 10-Sep-2011 at 11:35

Уште неколку слики, направени на 01.09.2011, односно пред една недела, каде се гледа изградбата на МС Цариградско Шос, како и новиот бизнис комплекс Капитал Форт, највисоката зграда во Бугарија:

Нека погледнеме и како се одвива работата на М2. Започнуваме од крајната јужна станица Джејмс Баучер, која затоа што се наоѓа на рид е доста длабока. Со ова се руши митот дека метрото во Софија е плитко-има доста делови и станици кои се доста длабоки, особено МС Света недела (која е трансферна на М1 Сердика) и се наоѓа на цели 26 метри под земјата, под неколку нива на галерии и премини...














Edited by Andrej_LJ - 10-Sep-2011 at 14:57

Еве ја и самата станица:

Следната станица е најголемата и централно поставена станица на М2. Таа е и првата права трансферна станица во Софија, каде што ќе се сечат М2 (Св. неделја) и М1 (Сердика). Оваа станица е досегашната најдлабока од целиот систем, на -26 метри под земјата, а за архитектурното оформување се најавува вистинско уметничко-архитекторно чудо, бидејќи останките од древна Сердика и Средец, ќе бидат инкорпорирани во целиот комплекс на подземни пространства, преходи и тунели... Еве како треба да изгледа самата станица, која иако има странични перони, ќе има и огромен свод:










Edited by Andrej_LJ - 10-Sep-2011 at 15:12