Од регионот - Белград

Beograd: Novo veštačenje autobusa koji je usmrtio studente

...u Prvi osnovni sud u Beogradu kažu da je nesreću prouzrokovala neipravnost vozila, odnosno kočnica.

Večernje novosti, 03.12.2011.
VEČERNJE NOVOSTI SAZNAJU
Autobus nije smeo da bude na ulicama!

Тука јасно се гледа дека автобусите се практично нови (5 години не е ништо за возило како градски автобус, дури и возилово да било најстаро според дозволената граница), па сепак имаат фатални дефекти кои зимаат животи. Инаку имаш ли информација колку бил стар конкретниов ЛиАЗ?

Трето незнам зошто се стигматизира купувањето на возила на кредит и зошто е подобро да се купи ѓубре во кеш отколку да се земе кредит од ЕБРД да речеме и да се купат квалитетни возила кои сега се едни од најдобрите, давајќи претпоставка дека и за 20 години ќе бидат во солидна форма? Впрочем и Белград има ист достап до ЕБРД како Софија, која има одличен кредитен рејтинг и во никаков случај не е презадолжена општина (за разлика од Белград кој дигна огромен кредит за непотребно показен и помпезен мост).

Она во што Белград навистина е понапред од Софија мислам дека состојбата на трамвајската инфраструктура, која во Софија е во многу полоша состојба и оневозможува реално користење на модерни трамваи. Инаку ако ги исклучиме новите КАФ, возниот парк на Софија и Белград се слични.

Предностите на Софија се најважно што има метро (а Белград веројатно никогаш нема да го има), што има многу поразгранета и подолга трамвајска мрежа со поголема автономност на трасите, многу скоро ќе има многу помодерен целосно заменет тролејбусен парк, посолиден и поквалитетен фонд на автобуси...

Последно сакам да се обрнам кон твојата изјава за метро во Белград. Со секој изминат ден по потпишувањето на договорот со Алстом станува се појасно дека се работи за фарса која се надевам за доброто на Белград нема да се изведе. Всушност по сите параметри се планира ЛРТ линија со многу мал капацитет која ќе чини неколкукратно повеќе од метрото на Софија. Дури ни една линија не е предвидена како тешко/класично метро а само првата линија на ЛРТ би чинела 1 милјарда евра. Прво бројот на станиците е смешно презаситен, при што во центарот на помалку од 2 км се планираат дури 5 станици (на помалку од 400 метри една од друга). За споредба тешкото метро изискува станици на не помалку од 800-1000 метри раздалеченост. Второ капацитетот на првата линија се планира да е до 14 000 патници на час, односно повеќе од два пати помалку од капацитетот на М1, М2 и М3 во Софија кои имаат по околу 27000-30000 патници на час капацитети. И тоа за фантастичната сума од МИЛЈАРДА ЕВРА! Еве некои извадоци од медиумите во Србија:

Ona je ukazala da veličinu jednog transportnog sistema određuju studije saobraćaja - koliko po satu i po vozu treba ljudi prevesti i da za sada "izgleda da će to u Beogradu biti nešto oko 14.000 putnika".

*400m je dva razmaka stanica sadašnjeg gradskog prevoza.*

Како го коментираш ти ова? Би ми било многу интересно да го чујам твоето мислење на овие теми и каде ти ги гледаш предностите на градскиот превоз на Белград во однос на оној во Софија?

Не ме разбирај погрешно, но мислам дека треба да се разговара отворено и да се информира објективно.