Автопати и експресни патишта (општо)

и во Македонија мислам дека е регулиран бар кога читав за дозволените брзини видов дкеа има измени од 2010 година каде што е вметната некоја регулатива за експресен пат (така е декларирана и сегашната делница Куманово-Кратово од К8).

Андреј всушност таа делница ги исполнува скоро сите овие услови ,јас негледам каде е проблемот ако е класирана како таков пат, јас повтоно ќе кажам мислам дека прочитав така ,не сум сигурен 100%
И не се меѓународни стандарди ,да има такви но не важат за сите поради ситуацијата на терен ,неможе секој да изработи по тој терк ,всушност може но цената ќе биде 10 пати поголема него истата таа делница да се гради во друга држава и затоа има прописи кој не важат за сите земји ,особено за земја како Македонија , Црна Гора итн.

Моја грешка извини. Исполнува половично неколку услови.
Иначе тоа со шпекулациите го забележав и јас.
Е ајде де да бидеме во група со Германија, може? Ќе правиме автопати со по 6 ленти иако реално немаме ни доволно територија за да направиме неколку такви ? Реалноста е друга ,овој терен е тежок за работа и неможе сите тие стандарди да се имплементираат. За К8 (пругата) од физибилити студиото самите Шпанци и Германци имаат напишано дека премногу пари и време би чинело да се исполнат тие стандарди кој се пропишани низ ЕУ.

Црна Гора е побогата земја од нас (општо народот е побогат)  ,а од друга страна теренот е горе доле исти ,па не ме зезај за еден Е65 да се изгради на балканот од Хрватска до Грчка преку Босна,Црна Гора, Косово и Македонија чини повеќе од 6 Милијарди евра (оваа сума ја читав пред некоја година во некој весник) иако Хрватска има само малку за работа поради нивните патишта, а најголемата сума е низ Црна Гора и делумно Македонија.

Добро е што малку подетално е опишана трасата. Но може ли некој да ми ги протолкува овие два дела:

по него ќе може да се вози со брзини од 100 и 120 километри на час

Епа сега со 100 или со 120? Всушност зошто воопшто би се спомнувала бројката 100 за автопат во 21 век?

во двата правца ќе има по две ленти со широчина од 3,85 метри и уште една лента за забавување и за застанување, широка 2,5 метра. Вкупната широчина на коловозот за движење во еден правец ќе изнесува 10,75 метри

 

Да ги оставиме настрана таквите македонски „изуми“. Во текстот очигледно се лицитира со проектираната брзина на патот, а не за ајдучките замки кои потоа може да ги измисли и постави сообраќајната полиција.

народе има ли некој детална мапа за трасата на овој автопат? или кај би можело да се најде такво нешто?

Од Скопје до Штип ќе се стигнува за половина час

Растојанието меѓу градовите на двете крајни точки на овој автопат ќе се скуси за триесетина километри, а временски ќе се мине за исто толку минути, со што тој ќе овозможи брзо поврзување на цела источна и југоисточна Македонија со главниот град



Наскоро нов автопат
Модерна сообраќајница на највисоко техничко ниво ќе биде новиот автопат што наскоро ќе ги поврзува Скопје и Штип, а преку нив северниот со источниот и југоисточниот дел на државата, со што растојанието меѓу двете крајни точки ќе се скуси за триесетина километри, а временски ќе се мине за исто толку минути. Притоа, како што посочуваат во Јавното претпријатие за државни патишта, овој автопат, чија вкупна должина на делницата Миладиновци - Свети Николе - Штип е 47 километри, ќе има шест ленти и по него ќе може да се вози со брзина од 120 километри на час. Новиот автопат ќе овозможи брза комуникација и поврзување на цела источна и југоисточна Македонија со главниот град, при што главните придобивки ќе ги имаат граѓаните од овој дел на државата, но и бизнис-секторот, кој ќе добие можност за побрз транспорт на своите производи од едно подрачје што претставува голем производител на храна во земјата.

Две делници

Во ЈП за државни патишта велат дека веќе е подготвена комплетна ревидирана проектна документација за изградба на автопатот, кој е поделен на две делници, првата: Миладиновци - Свети Николе во должина од 26 километри, која ќе се изведува на комплетно нова траса во две коловозни ленти. И втората: Свети Николе - Штип со должина од 21 километар, на која ќе се изведува еден комплетно нов коловоз, а постојниот ќе се реконструира и проширува на профил за автопат. Новиот пат ќе биде широк 27,5 метри, односно во двата правца ќе има по две ленти со широчина од 3,75 метри и уште една лента за забавување и за застанување, широка 2,5 метри. Вкупната широчина на коловозот за движење во еден правец ќе изнесува 10,7 метри, а меѓу двата коловози ќе има и четири метри разделен (зелен) појас, односно заштитно зеленило и систем за зафаќање атмосферски води од коловозот. Предвидено е на целата делница на новиот автопат да има седум патни јазли, и тоа: Миладиновци, Средно Коњаре, Преод, Свети Николе север, Свети Николе југоисток, Кадрифаково и Три Чешми. Автопатот практично ќе почне со клучка кај селото Миладиновци, по што навлегува во долината на реката Пчиња, а преку месноста Блатски Ниви излегува кај селото Средно Коњаре, каде што ќе се гради мост. Потоа трасата оди покрај селото Сушица, сливот на Врњак и продолжува по падините на кои се селата Крушице, Преод и Сопот, од каде што се спушта во Овчеполската низина и се приближува до коритото на реката Периш, па сѐ до Свети Николе, каде што ќе се градат клучка и заобиколница. Некаде кај 40-от километар автопатот продолжува паралелно со постојниот регионален пат кон Штип, минува низ месноста Андонова Воденица, го сече потокот Немањица и покрај Кадрифаково и Криви Дол завршува во Штип. На овој дел постојниот коловоз ќе се проширува за да се добијат три ленти за движење во една насока, а во спротивната насока ќе се изведе нова коловозна лента за одвивање на сообраќајот, која во првите три километри ќе се води од левата, односно западната страна, за од тој пресек, па сѐ до крајот на делницата, да се изведе по десната, односно источната страна.

Пренамена на земјиштето

На трасата на новиот автопат Штип - Миладиновци веќе е почната постапката за пренамена на земјоделското земјиште во градежно и за експропријација на приватните имоти во општините Свети Николе и Штип, која во последно време беше запрена поради распишувањето на локалните избори. Инаку, вообичаено, за влијанието на новиот пат врз животната средина е направена студија, која беше изработена по нарачка на поранешната агенција (сега ЈП) за државни патишта, и таа покажала дека нема никакви еколошки пречки да почне изградбата на автопатот. Истовремено, таа предвидува на повеќе места на оваа автопатска делница да има посебни премини за животните и повеќе одводни канали и слично. Исто така, на повеќе места ќе има звучни и други сигнални уреди (особено во близина на населените места), а автопатот ќе биде обезбеден и со ограда, во дијапазон од 30 метри широчина од двете страни.

http://www.novamakedonija.com.mk/NewsDetal.asp?vest=42913758159&id=10&prilog=0&setIzdanie=22868

Автопатот до Охрид ќе се гради со кинески пари?

Македонија ќе гради два нови автопати со заем од Kина, пишува Дневник повикувајќи се на владини извори. Изградбата, според весникот ќе се финансира од фондот од 10 милијарди долари, кој кинеската влада го намени за вложување во земјите од Југоисточна Европа.

Вусшност, најавите дека со пари од кинеската ЕКСИМ банка ќе се градат два автопати во земјава и тоа делницата Штип – Миладиновци и Кичево – Охрид – Свети Наум се стари веќе неколку месеци, но за време на сегашната посета на владината делегација предводена од премиерот Груевски на Пекинг повторно се актуелизираат.

Тој за време на средбата со кинескиот колега истакна дека кај Република Македонија постои интерес за реализација на повеќе инфраструктурни проекти кои се од значење за државата.

Договорот со кој се создава правна рамка за кинеската ЕКСИМ банка да може да аплицира за овие проекти беше потпишан во ноември минатата година.

Освен Македонија и другите земји од регионот се заинтересирани за користење на дел од парите кои кинеската влада ги намени за финансирање прокети во Југоисточна Европа. Во Србија со кинески кредит се гради дел од Коридорот 11.

http://ekonomski.mk/?p=46190

Инаку, вчера бев до Велешко езеро, и морам да кажам дека состојбата на делницата Скопје-Велес, со исклучок на еден дел веднаш при излезот од Скопје, е на задоволително ниво. Коловозот е обновен, а е поставена и нова патна сигнализација која ми остави добар впечаток. Исто така и тунелите се осветлени и малку потсредени.

Делницата Велес-Скопје е во очајна состојба, и моментално претставува еден голем срам за нашава земја.

од build.mk е ова.