Аеродроми

Еве како би изгледала железничката врска од горе.

Темно сино е тоа што е првичната идеја, притоа тука има две пруги, иако мислам дека може да функционира и со една, но и вака не е на одмет.

Светло сино, или тиркизно е втората идеја која е дополнување на првата, која предвидува продолжување на коридорот (делницата) до Орешани и нејзино поврзување со пругата Скопје-Велес. Тука веќе во секој случај се потребни две пруги, зашто замислата е возови да поминуваат од Гевгелија И Битола до Куманово.

Две пруги секогаш се подобри од една, а со тоа сакам да кажам дека сите железнички делници во државава треба да се реконструираат и да имаат по две пруги....

А тоа плавиот круг е за вртење на возовите, иако може да се префрли воз на друга шина едноставно со поместување на шините, но го ставив таму, зашто замислата ми е возовите да поминуваат од (евентуално албанска граница-Ќефасан, ако бидне)-Кичево-Гостивар-Тетово-Скопје (по населби)- аеродромот - Куманово- К. Паланка - бугарска граница... и затоа и го ставив... за да има еден непроменет и побрз тек...

А и се добива на поголема искористеност на делницата и поголема исплатливост...

ОК е ова, но мислам дека власта не е во можност ни 100 метри пруга да направи...

нема потеба од такви заобиколни елементи си има многу подобро решение за дадениот случај, решение кое се користи откако е зосздадена железницата......воз се движи и нанзад не само нанпред. Такви решенија со кружно вртење до сега сум видел на последни станици на трамвајски линии.

I was wondering what ever happened to the new cargo airport in Shtip, wasn't construction supposed to start in September?

Ok, I thought it was September because of this article from MIA

http://www.mia.com.mk/default.aspx?vId=65209862&lId=2

Добро зошто стално ние?

Originally posted by lslcrew менаџира на летови

Менаџира аеродроми, не летови.

За другото си сосема во право. Не е никаква трагедија, којзнае можеби и подобро да испадне. Единствено ме разочара фактот што визијата на ТАВ (барем онаа која ја промовираа во јавност) беше дека скопскиот аеродром го гледаат како значаен регионаен центар. Дали идниот нов оператор ќе ја дели таа визија, тоа останува да видиме. Веројатно во многу зависи дали и какви интереси тој оператор ќе има во некои други аеродроми од регионот и пошироко.

Знае ли некој да каже зашто служи оваа просторија најдесно на терминалов (гледано од паркингот) одвоена е со ѕид од од целокупниот хол (пристигнувања и заминувања) и е нонстоп темна и сеуште има градежни работи внатре?

ШТЕ ЕДЕН ОБИД МЕТРОПОЛАТА ДА СЕ ПОВРЗЕ СО АЛЕКСАНДАР ВЕЛИКИ


Со Градски до аеродром за 150 денари!?


Доколку УО на ЈСП ја одобри новата линија таа би сообраќала од хотелот Александар палас-МАТ-Рекорд-Транспортен центар-хотел Континентал-аеродром и обратно


За 100 до 150 денари граѓаните ќе може да се возат со јавен превоз до скопскиот аеродром Александар Велики, а автобусите ќе поаѓаат од хотелот Александар Палас. Ова е предлогот на Јавното сообраќајно претпријатие (ЈСП) доставен до Град Скопје, а даден на барање на советничката група на ЛДП. Доколку Управниот одбор на ЈСП ја одобри новата линија, градските советниците само формално ја потврдуваат. Сепак, повеќепати досега се поднесуваа иницијативи за воведување на редовна автобуска линија, но епилог немаше. Последиците, пак, најмногу ги чувствуваа патниците кои при секое доаѓање на Скопскиот аеродром се соочуваат со вистинско патешествие кога треба да најдат превоз од и до метрополата. Легалните таксисти нудат превоз, но наплаќаат и до 800 денари во еден правец, а дивите и тројно поскапо, цена што многу граѓани не можат да си ја дозволат.
- За да се оствари најавениот возен ред ќе треба да се ангажираат пет возила со десет возачи, а годишниот трошок заедно со патарините за новата линија би изнесувал 270 илјади евра или трошоците по тура би чинеле 4.294 денари. Сметаме дека на оваа линија ќе работиме со загуби и поради тоа ќе бараме и субвенции од Градот - вели директорот на ЈСП, Мишо Николов.
Трасата што ЈСП ја предлага за движење на автобусите би се движела од хотел Александар Палас-МАТ-Плоштад Рекорд-хотел Холидеј Ин-Транспортен центар-хотел Континентал-аеродром Александар Велики и обратно. Автобусите би сообраќале од единаесет до шест пати во текот на денот, што зависи од фреквенцијата на патници на аеродромот кои најмногу ги има во петок и недела, а најмалку во четврток. Пресметките ЈСП ги правела според редот на летање на авионите за месец април наредната година.

Советникот на ЛДП, Зоран Шапуриќ очекува да се реализира предлогот за воведувањето на линија до аеродром, но тој смета дека овие тури ќе бидат исплатливи и ЈСП нема да има потреба од субвенции.
- Доколку ЈСП во една тура има и само дваесет патници во еден правец и исто толку во другиот правец ќе има приход од 6.000 денари, а претпријатието пресметало дека трошоците за една тура ќе му изнесува 4.200 денари. За разлика од ЈСП, пак автобусите што ги носат вработените на "ТАВ Македонија" направиле пресметки на 3.000 денари од тура - истакна Шапуриќ.

Досега имаше неколку иницијативи за воведување на директна линија од метрополата до аеродромот. Некои од нив потекнуваа од советниците во Град Скопје, а обиди имаше и од аеродромските власти. Според нивното објаснување, и покрај напорите да се најде компанија која ќе врши превоз на патниците од и до аеродромот тие биле неуспешни, бидејќи приватните превозниците не се заинтересирани за опслужување на оваа линија најверојатно зашто ја сметале за нерентабилна.

Новите сопственици на аеродромот ТАВ Македонија, велат дека тие немаат обврска да воведат автобуска линија. Сепак, посочуваат дека преговараат со заинтересирани компании и доколку има конечен договор тогаш ќе воведат линија.

Сања Момировска




http://vecer.com.mk/?ItemID=1916F6F3EBCB1B43AC8FAC6F7C1594B3

Edited by vladegf - 23-Nov-2011 at 08:03