Патна мрежа (општо)

Регионалниот пат кој води од Преспа преку Галичица до Охрид, претставува туристичка атракција за сите домашни и странски туристи кои поминуваат низ овој Преспанско-охридски Регион.
Веруваме дека со оваа инвестиција ќе привлечеме нови странски и домашни туристи кои ќе ги посетат овие прекрасни пејсажи и туристички понуди што ги нуди нашата земја и овој регион.
Со оваа реконструкција прва после 50 години на туристите ќе им се овозможат подобри услови за патување и за посета на туристичките капацитети на двете страни од националниот парк Галичица.





https://www.facebook.com/bochvarskiblagoj

Баш обратно! Само инфратруктура и интеграција може да влијае позитивно на пацифизација на Балканот. А голема албанија и скакви големи соништа се мртви идеии само во главите на националистите. Од друга страна Македонија има 20% албанци или 30% муслимани и тоа се политички интереси што неможат да бидат запоставени, ставени на страна и неиспочитувани. Кракј крајева, па и кој ќа од оваква распределба на граници на Балканот ако не раѓаат стабилност и просперитет, можда и треба промени по етнички линии да се прецрта цел Балкан. Па да не дозволиме да бидеме блиски исток или африка каде две-третини од вкупното население не се задоволни со границите. Македонија има суштински интерес од дополнителни врски према Албанија, и Кичево-Дебар и Тетово-Призрен и Струга-Елбасан и секоја останата можна врска. Јас неможам да разберам како ова неможе сеуште да биде разбрано од големи делови од наци-глупаците во Македонија. Па видете ја Босна и до каде се забега со патните поврзувања со соседните земји, се ќе ви стане јасно каде води такво размислување. Македонија е културолошки, екомонски, образвоно, индустриски, во секој поглед над Албанија, ако можеби на некогот тоа не му изгледа така од демографски причини. Од такви врски може само економски бенефит да има Македонија, како не ви е јасно тоа. Па дури еве и да се спуштиме на ниво на ницоналистите, дали досегашното немање патишта со децении некако предизвика да се намали бројот на албанци во Македонија и да се одлеат према Албанија?! Не! Баш обратно, ги затуца по планини да бидат невклопливо население во нормална држава како некое домородно племе што неможе никако да се интегрира. Затоа, треба радикална промена во размислувањата. Кога и Албанија ќе има начин копнено да комуницира нормално према останатиот Балкан, е тек тогаш може да се надевате дека некој алабанец од Македонија ќе може да се види себе си и својата иднина во Албанија.

Edited by user8642 - 11-Jul-2021 at 12:18

И се надевам дека никогаш нема да се изгради тој пат, бидејќи не ми се плаќа данок за автопат од Кичево до Дебар. Меѓународниот коридор е преку Струга, а Албанците ако сакаат нека градат и тунели под Кораб и Шар Планина, од наша страна таму нема да има автопатско поврзување во следните 50 години.

Порталб.мк: Албанија ќе ги заврши работите на „Патот на Арбер“, С.Македонија сè уште не почнала



На заедничкиот состанок на владите на Северна Македонија и на Албанија, водачите на двете соседни земји ветија дека ќе соработуваат во изградбата на „Патот на Арбер“. Инфраструктурниот развој на овој пат ќе донесе големи придобивки за економијата на двете земји, а истовремено ќе овозможи брз и безбеден пристап на РСМ до пристаништата на Албанија. Меѓутоа, додека во Албанија работите на овој пат се при крај, во Северна Македонија тукушто започна планирањето, пишува Порталб.мк.
„Ќе преземеме активности за усогласување со Македонија за „Патот на Арбер“. Сегментот Булќиза-Блато е завршен. Овој пат ќе донесе големи придобивки за економијата на двете земји. Ќе овозможи излез на Македонија во нашите пристаништа. Уверени сме дека разбирањето за стратешкото значење на оваа оска е целосно, и во поглед на пораката за зајакнување на темелите на соживотот меѓу Албанците и Македонците. Но, ова не може да се замисли без модернизација на патиштата“, изјави премиерот на Албанија Еди Рама, на заедничкиот состанок уште на 15 декември во 2017 година.
Но, Северна Македонија сè уште нема брз и безбеден пристап до пристаништата на соседната земја, а извозот и увозот на стоки со Албанија и натаму е помал во споредба со другите земји во регионот. Една од причините за тоа е што „Патот на Арбер“ не е изграден, и тоа најмногу во делот што ѝ припаѓа на Македонија.
Продолжувањето на овој пат на територијата на Северна Македонија треба да започне од државната граница во Ѓорица, на преминот од Албанија кон Македонија, преку долината на реката Дрим, во местото викано Затарајца, под стариот мост со лакови на Спиле, покриен со браната на хидроцентралата „Голем Дебар“. По преминувањето на ридовите Којнаре, патот продолжува кон Дебар. Од Дебар во правец на Гостивар, минува низ клисурата на река Радика, продолжувајќи во правец на Гостивар, Тетово и Скопје. Растојанието од Дебар до Гостивар е 65 километри, од Гостивар до Тетово 25 километри, а пак од Тетово до Скопје е 45 километри. Така, овој пат значително би го скратил растојанието меѓу Скопје и Тирана, така што вкупното растојание ќе изнесува околу 210 километри.

ЈП „Државни патишта“ на Македонија: 19 километри за 2 години

Од Јавното претпријатие „Државни патишта“ за Порталб.мк рекоа дека започнале активностите за усогласување на соработката и развој на инфраструктурата на „Патот на Арбер“. Според нив, објавена е набавка за изградба на регионалниот пат Р2246 – 19 километри што ги поврзува Дебар и Кичево. Работите се очекува да завршат во 2023 година.
Имено, согласно со Планот за jавни набавки на ЈП „Државни патишта“ за 2021 година, распишана е јавна набавка набавка за избор на најдобра понуда за изградба на регионален пат Р2246 делница, Извор (спој со А2) – Гарски Мост, во должина од 19 км. Оваа делница ќе овозможи да се поврзат и ќе се скрати времето на патување меѓу градовите Кичево и Дебар. Се очекува овој проект да биде реализиран до крајот на 2023 година.
Рехабилитација на регионалниот пат Р1202 / Извор: патишта.org.mk

„Патот на Арбер во Албанија се очекува да заврши во 2022 година

Областите на Албанија низ кои поминува патот се: Тирана, Залдајт, Муризе, Гури и Бардх, Ура е Вашес, Плани и Бардх, Булќиза, Ура е Черенецит, Ѓорица и Дебар.
Изградбата започна во јуни 2018 година. Според Министерството за инфраструктура и енергетика на Албанија, „Патот на Арбер“, е инфраструктурно дело што ќе чини околу 240 милиони евра, при што албанската држава ќе преземе обврска да го исплати изведувачот во период од 13 години.
Од албанска страна се очекува да биде готов во април 2022 година. „Работите се завршени за вкупна должина од 27 км, од вкупно 54 км колку што е должина на проектот во основното тело. Според договорот, рок за целосно завршување е април 2022 година, но според напредокот, се очекува и има можност да се заврши и порано“, информираа за Faktoje.al (Фактоје.ал) од Министерството за инфраструктура и енергетика.

Патната инфраструктура го држи во заложништво економскиот развој

Годишниот каталог на Стопанската комора на Северозападна Македонија (СКСЗМ) наведува дека, генерално, Република Албанија не претставува важен партнер за Македонија, рангирана е на 18 место според извозот и на 26 место според увозот на стоки и услуги во последната анализирана 2019 година.
Имено, пресметано како дел од вкупната вредност на извозот и на увозот во последните три години, учеството на Република Албанија не надминува 1 отсто, што е показател од една страна за ниското ниво на трговска размена, но од друга страна покажува дека има значителен простор за подобрување на досегашната соработка меѓу компаниите“, велат од СКСЗМ.
Во западниот дел од С. Македонија се забележува голем застој во развојот на патната инфраструктура. Според СКСЗМ, постојните услови на патиштата предизвикуваат нашата земја да изгуби многу во економскиот развој.
„Западниот дел од Северна Македонија е познато дека има значителни Албанија. Ова многу ја чини нашата земја затоа што ваквата состојба на инфраструктурата не го стимулира бизнисот, го обесхрабрува извозот, отежнувајќи го пристапот до пазарите во околните земји, но исто така и увозот, со зголемување на трошоците за производи и услуги кои доаѓаат од Албанија и од други земји“, изјави Дурим Зекири од СКСЗМ.
Од Комората велат дека патната инфраструктура во овој дел од државата е од витално значење за стимулирање на економскиот развој на земјата.
„Цениме дека отворањето на граничниот премин би било голем чекор кон подобрување на условите за деловно работење и економски развој во тие региони и дека ќе има позитивно влијание врз подобрувањето на економските перформанси, особено во полошкиот и југо-западниот регион, бидејќи би овозможил директен пристап до албанскиот пазар. Она што му треба на бизнисот е олеснување на патниот транспорт за стоки, услуги и луѓе, за нивен побрз и поефикасен проток, намалувајќи ги логистичките трошоци, што би влијаело на вкупните цени домашните производи, но и на тие што се увезуваат од Албанија“, истакна Зекири.

https://meta.mk/portalb-mk-albanija-ke-gi-zavrshi-rabotite-na-patot-na-arber-makedonija-se-ushte-ne-pochnala/

па барем на рабници да се потрошеа малце повеќе ако ништо друго

Следиме прогрес: Рехабилитација на Р1303 Кичево-Македонски Брод Почетокот на трасата е кај Кичево, а завршува на мостот во Македонски Брод. Патот поминува низ територијата на три општини: Кичево, Македонски Брод и Пласница. Должина: 25,7 км Ширина: 6 м Вредност: 194.088.371 денари Статус: Санација на мост бр.; поставување на бетонски рабници; чистење на канали; монтажа на заштитна ограда; асфалтирање со АБ 11с ПМБ; машинско чистење на берми; чистење на банкини, итн.

https://www.facebook.com/drzavnipatista/

Originally posted by FiLo Па истото го зборам и јас, бидејќи тоа е магистрала, и бидејки ограничувањата се како за по магистрала, тогаш и нека не се наплаќа патарина за таа делница.

Za toa se soglasuvam no za radarite i kaznite ne ili mozebi delumno ako policijata stava zamki. Rekov veke deka vo Makedonija se vozi mnogu opasno i toa mora da se iskoreni. Problemot e sto makedonskata policija toa selektivno go pravi.

Originally posted by FiLo За полиција, што мерат брзина и на автопат те казнуваат бидејки прекорачуваш брзина како да си најголем криминалец ако возиш 100 км/ч до Велес. Ама затоа онаму на Првомајска се утепаа од проаѓање на црвено, на мое зелено од споредна улица застанувам, погледнувам лево десно па тргам бидејки сите летаат по булеварот и најмалку 70% не застануваат на црвено. Ама не, на Катланово-Велес ке го доведуваме во ред сообракајот, на магистрала која ја сметаат за некој си квази автопат, наплакаат за автопат, а ако возиш како по автопат ќе добиваш казни.

Te razbiram jas sto sakas da kazes, no red vo soobrakaot treba da ima sekade, bidejki vo Makedonija situacijata na patistata e alarmantna. "Katlanovo-Veles" e navistina opasna delnica koja mora da se vozi vnimatelno. Brzinata e vospostaveka pred 50 godini ottokas se nema promeneto iako da dobar del moze da se vozi komotno 100 km/h. Patarinata kaj Veles treba da cini barem dvojno pomalku i prioritet da dobie gradba na paralelna delnica od drugata strana.   

Za kakvi radari zboruvas? Se snima i slika ili stoi policija i meri brzina?

Originally posted by FiLo Се градело највеќе Србија, Словенија. Ние сме добивале трошки. Се изградиле патишта, ама колку само да се има конекција. Уште не го сфаќам моментот зошто во време на Југославија, магистралите ги граделе во клисурите долж реките. Ете пример Катланово-Велес. Зошто претходно не се направило ете авионско снимање да се утврди теренот и да се види од каде е најдобро и уште тогаш магистралата да била изградена на сегашниот автопат Велес-Катланово. А од друга страна, па и тогашните наши власти кога го граделе Велес-Катланово, што мислеле со тоа што го оставиле така поделен автопатот ? На ништо не личи онаа магистрала Катланово-Велес која ја именуваме и наплакаме патарина како за автопат. А коридор 10, европски коридор. Абе ајде, возиш 100, и те снимаат со радар и те ловат, плакаш патарини за да возиш 70 ? Да возиш по пат каде постојано има ризик од одрони ? Ако ти се дупне гума немаш кај да застанеш. 23 км се во прашање да се изградат паралелно со Велес-Катланово и да се реши еднаш засекогаш овој проблем.

Magistralite i regionalnite patista bile vo nadleznost na makedonskata vlada (izvrsniot sovet) a pogolemiot del od "Strumica-Radovis" bese kaldrma, za vistinska magistrala vo istocniot del na SR Makedonija i da ne zboruvam, edinstvena e "Strumica-Radovis" i toa samo onoj del (12 km) od pred desetina godini. Za spojuvanje na avtopatot ke pricekas. Oni edvaj vakov go odrzuvaat a ovaa delnica ke cini sigurno 150 milioni evra ako ne i poveke.