Авиокомпании и линии

Линијата со Осло ќе биде кон Oslo Sandefjord Airport гарант

Originally posted by DarkoSwe I od kaj tia patnici od Oslo koga imat direkten let od Geteborg koj e 2 saati od gradot

Имаш еден куп албанци во тој регион од Македонија по потекло или Косово. Мислам дека е добар погодок за да земеме уште поголем дел од реалциите на Приштина

Државата ќе субвенционира нови летови кон Шпанија и Норвешка



Министерството за транспорт и врски ја подготвува документацијата за објавување на повик за нискобуџетна авиокомпанија која што би воспоставила четири нови авио линии од аеродромот во Скопје кон градови во Шпанија и Норвешка, но и директен лет од охридскиот аеродром кон некоја европска метропола. Како и досега, со финансиски средства од државниот буџет ќе се субвенционираат најавените евтини летови. „Ќе одиме повторно со субвенции, со колкав износ ќе бидат ќе видиме, но рамката е 5 милиони евра во наредните три години. Условите генерално се многу слични како и претходниот пат“, изјави на денешната прес – конференција министерот Миле Јанакиески.

Целта на надлежното министерство е новите летови кон Шпанија и Норвешка да стартуваат од јуни или најдоцна од септември наредната година, а во план е да се земат во предвид и други дестинации. Повикот за избор на нискобуџетен авиопревозник би требало да се распише во текот на наредната недела. На огласот ќе може да се пријави која било авиокомпанија, односно „Виз Ер“ нема да има предност во однос на останатите заинтересирани субјекти.

Покрај планираните врски од скопскиот „Александар Велики“, во повикот ќе се бара и авиокомпанија што ќе лета од аеродромот во Охрид кон некоја од европските метрополи. Како причина за овој потег, министерот Јанакиески денеска го наведе фактот дека не се докрај искористени капацитетите што ги нуди овој аеродром. Сличен повик кон крајот на април годинава објави и општина Охрид, но по само неколку месеци се утврди дека ниту една нискобуџетна авиокомпанија не е заинтересирана да организира евтини летови кон Лондон.

Министерот Миле Јанакиески потенцираше дека огласот за избор на македонски национален авиопревозник ќе биде распишан во првата половина од 2015 година и дека најпрво ќе се бара консултантска компанија со искуство во анимирање на компании и знаење како да се воспостави национална авиокомпанија. Откако ќе се избере консултант, истиот заедно со Министерството за транспорт и врски и концесионерот на аеродромите „ТАВ Македонија“ ќе треба да анимираат што е можно повеќе авикомпании, кои ќе ги понудат своите услови за учество во проектот.

http://www.build.mk/?p=40346

Originally posted by Tranquilis 75% погодок на Обединета Македонија, најдобар до сега Поздрав до авијацијамк за позитивниот пристап, веќе неколку дискусии наназад.

..... хммм, мислам дека и знам каде грешам ама - пусти мерак

Originally posted by avijacijamk @Tranquilis сега стискаме палци кога офицјално ќе излезе повикот истиот да го проследиш таму каде што треба во Wizzair за да вроди со некаков позитивен настан.Друго е кога некој ќе им спомне одвнатре

Па мислам дека веќе Операторите од Косово го почуствуваа на свој грб дејствувањето на Wizz во Скопје, како показател е драстично намалениот број на операции од и кон Скопје за кои посредува Аир Приштина(поточно : Диселдорф, Цирих, Берлин), од зимскиот ред на летање Летовите на Swiss си одат директно преку нивната фирма-ќерка а не како што беше досега преку Аир Приштина.... или сумарно, контото на Аир Приштина континуирано паѓа а на Wizz драстично е во пораст. Поздрав

Чичко дај накај Прага, ти се молам Брно, Линц, Братислава - дај што даш

Originally posted by Obedineta Makedonija Originally posted by Tranquilis 75% погодок на Обединета Македонија, најдобар до сега Поздрав до авијацијамк за позитивниот пристап, веќе неколку дискусии наназад. ..... хммм, мислам дека и знам каде грешам ама - пусти мерак

Како и да го гледаме сметам дека Wizzair има повеќе фактори кои му даваат предност во однос на тоа дали би пројавиле интерес за овие линии.

1. Веќе добро разработена база

Можеби Скопје нема толкав обрт на патници како Софија или Букурешт кои имаат далеку поголеми бројки и се секако поголеми центри од нас но сепак за земја со 2 милиони жители самиот обид се покажа како успешен имајќи во обзир дека претходно живеевме во црно доба. Сметам дека самиот трошок на воспоставување на овие линии е финансиски можен во поглед на распространетоста затоа што хипотетички гледајќи барајќи се линии кон Норвешка, Шпанија и Централна Европа многу е лесно да се претостави кои се дирекните линии. За Норвешка еден единствен избор би бил Oslo Sandefjord Airport од кој Wizzair одамна лета. За Шпанија очигледен избор би бил Barcelona El Prat бидејќи исто од таму Wizzair има добра покриеност. За средна Европа е по комплицирано. Тука може да влезе или Прага или некој град од Полска како Катовице (иако не верувам) или во краен случај Будимпешта бидејќи е центарот на Визер. Од тие најреално ја гледам Прага затоа што пресуден фактор одат дијаспората и гастрабајтери.

2.Аверзичност на ризик

Можеби ова делува како солење памет но според мене најголема улога во секоја нова компанија или линија е самата аверзичност на менаџментот. Според бројките кои се движат да речеме од Скандинавија на Визер тоа се покажа како една од најдобрите и најрентабилни линии. Ако сите функционираа според тоа тогаш хипотетички и SAS или Norwegian да воведоа линии на истите дестинации ќе имаа успех. Меѓутоа тоа не се случи затоа што стратешки ние никогаш како пазар не се покажавме како интересни. Дури и со успешни бројки тоа за нив не е пресудно. Сличен е и примерот со Czech Airlines така што иако линијата беше популарна поради кризата што ги зафати таа се повлече. Како најверојатни компании кои би биле заинтересирани можеби би се јавиле Easyjet затоа што претходно имаа иницијална желба за влез а и се присутни во Приштина, Белград и Софија. Имаат база во Прага така што тоа е можна варјанта. Ако тие не се впуштат тогаш Визер може без проблем да ја опслужи истата. Барселона има јако присуство од Визер иако можеби би било интересно да го видиме Vueling. Сметам дека би можело да биде здрава конкуренција иако мислам дека Македонија не им е некој битен пазар на нив. За Осло има две возможни варјанти. Или Визер повторно или пак по некое изненадување Norwegian кои се многу по релаксирани од останатите. Како сон сценарио би било ако Ryanair пројави некаков интерес затоа што тие летаат досите дестинации кои сега се бараат. Сепак мислам дека тие не би се осмелиле на тоа затоа што важат за едни од најстиснатите компании во поглед на нови пазари. Потешко е Ryanair да го донесеш него ли British Airways. За нив потребни се или гаранции за полни капацитети или да летаат бадијала. Не е исклучена можноста да се осврнат на овој пазар кај нас но не верувам. Најблиску до балканот стигнале до Црна Гора бар сега за сега. Според тоа сметам дека веќе разработениот бизнис на Виз и нивната по релаксирана политика кон нови пазари (претежно во источна Европа е вин вин комбинација). Секако ова се само ситници кои самите компании потоа ги мултиплицираат со нивните истражувања но се од суштинско значење.

Муабетот за национален авио превозник барем засега би го толкувал како нечиј интереси затоа што имајќи го сега Визер со тие бројки прашање е дали некој би платил за поскапа карта од тоа? Плус на толку мала земја и веќе неколку пропаднати обиди прашањето е вреди ли? Самиот процес на оформување е доста скап и доколку биде нов авио превозник мислам дека ако не понуди стварно добри конекции и пристапни карти ќе пропадне. Исто се надевам дека тоа нема да биде со некој отпад авион од пред 20 години. Може некој да каже дека сум против тоа но гледајќи го подемот на глобално ниво на нискобуџетни компании и проблемите кои ги тресе Adria како наш најблизок пример па се до Lufthansa, Airfrance и слично you get the idea. Јас мислам дека за Македонија треба да се имплементира истиот модел како на Визер во Украина регистрирани како посебна компанија и фигурираат како Wizzair Ukraine.

Прага и Будимпешта ќе има шанса?

Originally posted by gorazd Se zavisi od toa dali nasite se zainteresirani samo za otvaranje novi destinacii ili privlekuvanje novi kompaniii, ako sakas da privleces kompanii kako Ryanair, EasyJet, norwegian i Vueling koi nudat pokvaliteten produkt od onoj na Wizz i koi zasega go ignoriraat nasiov pazar (megutoa ne i ostanatite balkanski pazari) ke treba da bides mozebi malku pofleksibilen vo uslovite.

Не се согласувам со тебе по повеќе основи.

За да ги доведеш Рајанер во Скопје ќе требаше барем двојно поголема поддршка. Дури и да ги дадеше тие пари, немаше да бидеш сигурен дека би останале ако ја немаат. Освен во Полска, тие до сега не фатиле корења никаде во Источна Европа.

Кај останатите склоноста да не ризикуваат премногу објаснува зошто не се пријавиле до сега. Дури и Виз Ер пристапи на целиот проект со мноогу недоумици, беше неопходно храбрење и од надвор и од внатре за да се решат на тој потег.

Се чини дека премногу лесно се лета со очекувања дека успехот на Виз би можела да го реплицира некоја друга компанија.

Би сакал да ти реплицирам подетално, бидејќи ова што го напиша заслужува асален одговор, но за жал немам време во моментов.

Поздрав и пријатен ден

Ryanair е во принцип компанија која се ориентира на leisure travel на просечен евроопец. Тие го покриват западниот простор и плажите кај што тие најчесто се сунчаат тоа е тоа. Точна е тезата дека Визер се ориентира на гастрабајтерски пазар но кога ќе споредиш ако зборуваме за релација Исток-Запад ако РајанЕр толку беше паметен тогаш тие без проблем ќе ја поврзеа и овој дел од Европа затоа што на крајот на краиштат ако не сме ние нема ни тие да бидат. Сепак им треба некој да ги работи работите кои тие несакаат. Дека е Визер е тотално гастрабајтерски систем на оператор не се сложувам затоа што ако ги погледнеш мапите ќе видиш дека освен тие линии во поново време се почесто се јавува Малта, Кипар, Разни градови од Шпанија, Тел Авив па и Дубаи до некаде што значи дека хоризонтите се шират. Она што за мене е несватливо во Рајанер е тоа што границата на нивните линии е буквално како со ленир повлечена а тоа е најизразено кај нив. Дури Easyjet и други колку толку постојат тука некаде али тие не. Белград е многу понапред од нас, еве и Софија па пак таму ги нема. Затоа зборував горе и за самата култура на компанијата. Не им се ризикува на пазар кај што треба малце ризик. Пробивот на Визер е шансата што треба да се користи и затоа во услови кога другите се двоумат тие да продолжат напред. Затоа впрочем и е тој јавен повик кој сака нека се пријави. Но гледајќи ја состојбата во глобала не е тешко да се каже дека Визер може најлесно да се адаптира поради искуство на пазарот и полесно прилагодување или пак Easyjet поради нивниот интерес. Јас би бил првиот што би се радувал на некој пресврт но дотогаш да го сочуваме она што го имаме. Затоа сега за сега навивам за Визер и Tranquilis.