Македонски железници низ слика и видео

Но при седнувањето приметувам нешто типично наше, веќе некој гасел цигари на корпата за отпадоци.



Додека возот тутни кон Велес не застнанувајќи во попатните станици погледот го кревам нагоре и повторно, на некого и завесата не му била по негов вкус па морал да интервенира.



Тоа ме натера да прошетам и да погледам низ другите вагони, и веке нашите „дизајнери“ ги створиле нивните креции.



Кој стварно бева зачудувачки, и испишани покрај самиот ценовник за штети направени од страна на патници, но веќе е излишно понатаму да ги постирам во оваја репортажа.

Токму вчера бев во Битола, и истиот проблем со парното се појави во мојот вагон, пареа на сите страни околу вагонот, само во него немаше. Додуша, другите вагони беа стоплени, ама нечисти. Она што ме изненади е тоа што утринскиот воз во Битола пристигна повеќе од 10 минути порано од предвидениот возен ред. Назад во патничкиот воз имаше нов вагон кој мирисаше на боја и во кој од јакото парно мораше да се отвори прозорец. Зачудувачки, во Скопје возот пристигна во 21:52, наместо во 21:55 часот, според предвидениот возен ред.

Да резимирам, до Битола и назад патничките возови можат да се движат и по 3 и пол часа, доколку се сакало.

Бакарно Гумно - Сопотница

Или зошто не е изградена трасата Бакарно Гумно - Кичево



Одобрувањето на техничките карактеристики на пругата е на 14-08-1952 год. и е проектирана како индустриска или линија од 2 ред за искористување на многуте рудни богатства нарочно во областа на Демир Хисар (од турски - Железна Планина) т.е. Жван кој е богат со железна руда.

На 07-06-1953 год. комисијата ја одобрува трасата Кичево - Сопотница - Бакарно Гумно. Но со промената на локацијата на железарата од Кичево* во Скопје се ограничува линијата само од Бакарно Гумно до Сопотница во должина од 29.950 м . (* политичка одлука)

Трасата почнува со изградба во 1953 година а нејзино свечано пуштање е на 05-06-1957 година.



Тогаш се изградени следните железнички станици Бакарно Гумно, Воѓани, Бигла, постојка Демир Хисар, Прибилци и Сопотница со постројка за товарење руда.



Веќе по првите метри од распутницата од Коридор Xd кон Сопотница може да се забележи во каква состојба е самата пруга.



Потполно запуштена и обрасната во коров пругата продолжува по Пелагониското поле во праволиниски пред да удри во Бушевската планина.

После станицата завршува долгиот правец на пругата која скоро под прав агол го менува правецот кон запад напуштјќи ја Пелагонија и навлегува во Демир Хисарската клисура.



Следната место е Бучин со неговото стојалиште на самиот влез во клисурата искачувајќи ја пругата со 12 ‰ за планираната брана на Црна Река.



Во непосредна близина на Бучин е Алкомена, засега сеуште мистичен антички град изграден на бучинското Кале кое според пишаните извори, датира од 4 век пр. н. е.



Пругата продолжува паралелно со патот и Црна Река која е најголема десна притока на Вардар. Нејзината должина изнесува цели 207 км.



И ја здогледувам првата пречка.

Wow 

Уште една прекрасна репортажа за предели кои прв пат ги запознавам благодарение на тебе Владимир  

Имам неколку прашања, доколку можеш да ги одговориш ти или било кој:
1. Кога последен пат се одвивал железнички сообраќај по оваа пруга (посебно за патнички а посебно за товарен доколку не се прекинати во исто време)?
2. Која била максималната брзина?
3. Поради кои причини била донесена таква политичка одлука за изградба на железарницата во Скопје наместо Кичево?
4. До кога работел рудникот Жван, дали е затворен поради исцрпеност и дали во околината постојат други рудни лежишта кои можат да дадат импулс за обнова на оваа пруга?
5. Како се вика спомнатата планирана брана на Црна Река, каде би била нејзината точна локација и дали има некакви подетални информации за нејзината намена и карактеристики?

Originally posted by Vladimir P И повторно стојалиште Демир Хисар одалечено од самит град и потоа после само 3.4 км стојалиштето Прибавци.

Мала исправка... Прибилци, не Прибавци

Да ги видеа сите работите како Владимир можеби нашата железница ке имаше голем напредок. Сепак секогаш раководители се тие што не се љубеници на пругите.
Иначе за репортажата но комент, прекрасни детали кои досега можеби никогаш немаше да ги расправавме. И јас сметам дека има други варијанти кои навистина од политички причини не се искористени.

@Cloverstack

1. Кога последен пат се одвивал железнички сообраќај по оваа пруга (посебно за патнички а посебно за товарен доколку не се прекинати во исто време)?

- Мислам дека последниот воз е во 2006 година, претходно има неколку повремени возења „благодарение“ на еден пратеник од тие краишта. А транспорт на рудата мислам дека е прекината 1992-93 год. со укинувањето на ископ на рудата.

2. Која била максималната брзина?

- Сега можда би можело 30 km, а тогаш како пруга од 2 ред би требало брзините да биле макс. до 60/50 км.? Иначе на таа релација порано редовно сообраќал шинобус за патнички сообраќај и секако товарниот.

3. Поради кои причини била донесена таква политичка одлука за изградба на железарницата во Скопје наместо Кичево?

- Извлекување на железара далеку од изворот може да направи само политика а тогашниот „изговор“ развој на главниот град,

4. До кога работел рудникот Жван, дали е затворен поради исцрпеност и дали во околината постојат други рудни лежишта кои можат да дадат импулс за обнова на оваа пруга?

- Рудникот имал утврдени резерви од 10.000.000 тон. на површина од 2.2 км2, мислам но не и сигурен дека и сега „работи“ но на минимум за потребите на погонот за производство на челични сачми за а.д. „Железник“ од село Сопотница. Иначе има во регионот и големи количини на калциум-карбонат, каолинска глина како и травертин.

5. Како се вика спомнатата планирана брана на Црна Река, каде би била нејзината точна локација и дали има некакви подетални информации за нејзината намена и карактеристики?

- Браната кај с. Бучин во влезот на Демир Хисарската клисура требало да послужи за мелиорациони цели, затоа тогаш е издигната пругата на повисоко ниво, но за жал никогаш не е изградена. (сетете се на сорешните поплави баш во тие предели)

@Danielbtmk

Бо право си, моја грешка е воден од железнички распоред каде очито направиле печатарска грешка. Корегирано во Прибилци

@BOJAN

Да ги има во повеќе возни редови, но точната дата кога е прекинат е немам.

(И повторно она мое веќе досадно повторување - Немајќи музеј немаме каде да оставиме податоци а со тоа и да добиеме)

Edited by Vladimir P - 07-Jan-2011 at 11:11

Еве некој возни редови от тоа време

1969-70
воз 3612 Куманово - Перо Чичо 3:42
воз 3632 Куманово - Бењаковци 5:31
воз 3614 Куманово - Бењаковци 16:44

1974-75
воз 5800 Скопје - Перо Чичо 2:58
воз 2804 Скопје - Бењаковци 14:55

1990-91
воз 2930 Скопје - Бењаковци 4:51
воз 2932 Скопје - Бењаковци 14:23

1992-93
воз 2930 Скопје - Бењаковци 5:25
воз 2932 Скопје - Бењаковци 14:33