Инфраструктура (општо)

Malku oftopik: Ваков воз нема шанси да пројде низ балкан пошто има веројатност да се најде у исто време низ три држави!




Edited by lslcrew - 22-Mar-2009 at 13:24

Еве сега барав нешто по нет. Најголмата должина што е репортирана е на америчкиот континет и тоа 3 км и нешто кусур. Нашата географија ваквио нешто не дозволува, ама па и да можеме мислам дека немам потреба од нешто подолго од неколку стотици метри. 

Originally posted by lslcrew Еве сега барав нешто по нет. Најголмата должина што е репортирана е на америчкиот континет и тоа 3 км и нешто кусур. Нашата географија ваквио нешто не дозволува, ама па и да можеме мислам дека немам потреба од нешто подолго од неколку стотици метри.

Не е до географијата во потесна смисла на зборот, туку до логиката што ја наметнува густината на инфраструктурата и други фактори од човекот кои битно се разликуваат во Европа, за разлика од Северна Америка, Австралија, Африка...


Edited by Cloverstack - 22-Mar-2009 at 13:49

Originally posted by Vladimir P Мерејќи ја станицата Лисиче (Google Earth) испаѓа дека колосек за разминување кај неа е  ~ 450 м

Ама најкраткиот

Не се разбравме, зборот ми е дека си го измерил најкраткиот колосек на станицата во Лисиче (веројатно исто и во Велес), а најдолгата композиција што може да застане на некоја станица не ја диктира најкраткиот, туку најдолгиот колосек. Или пропуштам нешто?

Ама пак не се разбираме. Зборот ми е дека за ова прашање не е релевантно колкава должина има на пример најзафрлениот и најкраткиот колосек на некоја станица, туку најдолгиот што може да се користи за разминување. Основно е да има барем еден колосек на кој може да застане композиција од 700-800 метри. Се над тоа (во број и должина на колосеци) го зголемува капацитетот на станицата, но не ја менува суштината. Па дури би рекол дека и не мора баш на секоја станица (мада е пожелно на што повеќе) да има можност за разминување со најдолга предвидена композиција за одреден коридор. Општо земено, работата се сведува на тоа колкави и колку композиции можат да се разминат на разумен број места по должината на коридорот, за сето тоа да може да функционира задоволително ефикасно.

Originally posted by Vladimir P за покренување на меѓународни товарни возови потребно е најмалку 400 м

Ова е некој европски „минимален“ стандард?

Воопшто која организација ги координира и наметнува ваквите работи?

Originally posted by MAPJAH   ЗОШТО НЕ СЕ ПРОДОЛЖИ СО ИЗГРАДБАТА НА ОВАА ТРАСА ПРЕКУ ДЕЛЧЕВО КОЈА ПО МИСЛЕЊЕ НА МНОГУ ЕКСПЕРТИ ЗА ЖЕЛЕЗНИЦИ Е ОПТИМАЛНА ЗА МАКЕДОНИЈА?

Па ако е закочена изградбата која година и да беше, во тоа време мислам дека се работело со помали радиуси, така да сега теренот би бил премногу незгоден за овие денешни радиуси, а и тие тунели што ако веќе има некој ископат ваљда се премали за денешниве локомотиви и вагони. Ај да не трескам претпоставки, ако може некој изворно да не информира што е работава зашто не се иде преку Кочани?! Јес да не би дошло лошо уште една линија со Бугарија од овдека за во идни времиња затоа што има голем број македонци што живеат во областа Благоевград (старо име: Горна Џумаја, Пиринска Македонија), на кои верувам многу би им била од корист линијава бидејќи  посебно со овие интегративниве процеси очекувам поголемо раздвижување на железницава. Исто така и на голем број наши граѓани ќе им биде од корист линијава, зашто историски народот од тие краишта во голем број гравитирал и комуницирал со големите градови од исток како Софија и други градови. Мислам дека од страна на Бугарија не би било некој поголем проблем да се изведе поврзување.

Да да Марјан може би си и во право. Јас па иницијално се обидувам од некоја техничка гледна точка да видам и затоа и прво погледнав во техничките предуслови. Ако е така како што викаш, а нема причина да не е, тогаш етно-центричните балкански селендри направиле повеќе штета на макро-регионалниот развој одколку што имало корист. Но да се вратиме на темата.

Марјан, Валдимир или кој и да знае. Во тоа време кога е проектирана пругава дали се користени истите стандарди како и сега за тунели, ширина, висина и слично. И дали се истите радоиуси. Колку што знам тоа време е на почетоците на 1435 gauge. Дали пвичните стандарди за оваа ширина и оваа железница што денеска ја знаеме се истите тие кога е почнато да се работи од Кочани према Делчево.

И друга работа, незнам зашто ние за наши внатрешни потреби не би си го поврзале Делчево со пруга, без разлика дали после тоа ќе иде накај бугарија или не. Колку што знам Македонија долгорочно треба да иде на тоа да комплетира некаков источен прстен па делница до Делчевои би била дел од таа мрежа.

Основна карта на мрежата и станиците/стојалиштата во Македонија