Инфраструктура (општо)

Originally posted by Cloverstack Инаку во просторниот план на РМ е предвидено железничката врска Кичево-Прилеп да биде преку Сопотница, што значи тоа разгранување е предвидено прилично појужно од Кичево

Незнам каде би можело од тамо воопшто да се пробие траса по таков терен?! Единствено паралелно со Р514 кој и не е баш по рамен терен.

Edited by lslcrew - 21-May-2009 at 17:01

Да не бидам груб, ама да се гради пруга до 2020 година со брзина од 100 км/ч е чиста лудост!
Подобро да не ја прават, односно да не ја проектираат затоа што ќе направат поголема беља. Пругата треба да биде проектирана барем на 160 км/ч, ако веќе не можеме да размислуваме за европски пруги од 200-250 км/ч. Размислете што ќе се случува со европските возови во 2020 година и кои брзини тие ќе ги развиваат.

Пишува брзини од 100 km/h. Тоа значи дека од 100 km/h па нагоре ќе се движат брзините, а не до 100 или точно 100. Значи во најбавниот дел ќе бидат 100 km/h (макаршто јас не очекувам ни да се почне да се гради до 2020, ама така вика текстот). Јас барем така го разбирам.

Edited by гитардемон - 22-May-2009 at 13:02

Но сето тоа е проекција пред 2,5 години, а знаеме дека дневно се менуват многу работи кај нас, така да и ова ама баш ништо не значи,
Главно да се почне нешто веќе во железничката инфраструктура, но и да се заврши.

Продолжувам размислувајќи, зашто растојанието на праговите од пругата не се за некој саниметар или подолги или пократки, никако човек да фати ритам во чекори на нив.



Но повторно нешто покрај самата пруга, ф-ка ЕВРОПА Скопје, со некој се надевам свој стар објект !



Се појавува рачва и мојата дилема, дали да продолжам по десната срана која ќе ме одведе понатаму по мојата траса или да продолжам право во правец на Табановце се до вкрстувањето на двете пруги подолу.



Продолжувам право заради објектите кој се гледаат покрај пругата. Пивара Скоје и се кристално средено во неа, но индустриските пруги до истата како се гледа до крајот на летото сигурно нема да се познае дека е некаде тука.



Продолжувам понатаму, ова што е пред мене е табла на која треба да биде испишано APB (автоматски патен блок) и стрелка десно, но изгледа дека и неја забот на времето е изела.

И повторно познатиот звук во далечината и патничкиот воз 2901 од Табановци



Само што замина а еве го и возот 891 од Приштина на мостот на кој треба да се искачам за да продолжам по зацртаната траса.



Искачувајќи се по стрмнината на насипот се појавува и подвозникот на бул Војводина.



Продолжувам понатака на трасата која скоро е насипана со толчаник.



Се појавува и зградата на јавни и царински складишта на Фершпед - буквално на самата раскрсница на двата коридора 8 и 10

Но и понатаму има што да се види, мрежата на пруги во железара, некогашен загадувач на Скопје, денес зараснат со бујна вегетација.



Нигде неможев да најдам податок, колкава мрежа на пруги има во самиот круг на железара.



Но да се вратам на мојата траса, на повидок е првато стојлиште.



Уште еден подвозник кој води кон влезот во железара.



Но еве го проблемот - забрането снимање, упс...

И состојба на знакот-знаците на целата траса.



Го оставам стојалиштето позади мене.



Продолжувам понатаму, објетите од железара низ целата траса ме пратат од десната страна.



Но затоа од другата, едно не баш мало куче на пристојна далечина.



На повидок нова населба покрај трасата, и добро очуван светлосен сигнал, дали она куче на некој начин е чувар на овој дел!?.

Предпоследниот подвозник на булеварот Х.Т.Карпош



На самиот подвозник е и излезот-капијата на пружниот излез од железара.



И тажната слика на трасата од железара, како многуте наши поранешни гиганти со нивните индустиски колосеци.



Останува некоја чудна грутка во градите гледајќи ги остатоците.



На да ја завршам мојата обиколка и да го заборавам овој дел.

Владимир друг пат ако шеташ да не ти биде толку монотоно си можел да направиш репортажа од трасате на индниот булевар Хрватска. Инаку за репортажава