Инфраструктура (општо)

Со оглед на тоа што ми е во маало, проблемов многу добро го познавам. Едно чудо луѓе сум само пред неколку дена си ги гледал ни маало испогинаа на пругава. А и голем број на случаеви има што за влакно избегале трагедија. А да посочам и еден друг пример што му се има случено на познаник моја возраст. Тука г лавен проблем не е само главната пруга туку и пругата што е пристапот за депото. Тука возовите се движат со некоја многу спора брзина и ако си многу блиску до нив не се ни слушаат ако не обрнеш внимание. А поготово се работи за средношколци и млади луѓе што поголема е веројатноста да имаат слушалки на уши. А како што се гледа има и високи треви и грмушки што летоска ако не се запалт случајно нема никој да ги среди. Па така човекот си идел со слушалки на уши загледан у земја и на пола метро пред него пат му пресекла локомотива од никаде. Така да колку и да изгледа безопасно секој може да се занесе и од ништо да бидне беља. Мора да се бараат начини да се премости овој преоблем. Оној премин за кој пишува вест е е туика, туку неколку стотина метри поисточно и излага на МЗТ некаде, така да воопшто нема да го реши овој конретен проблем. Никој нема да печачи двеста метри повеќе, пак ќе се преоѓа од тука. Башка тој премин за кој што пишува е патен премин за кој не сум сигурен дали се предвидени тротоари. Овдека мора да има пешачки премин под главната пруга пошто тука ионака се работи за висок насип, а проблем е и што луѓето се движат низ сред депо. А сличен проблем постои и едн анаселба поисточно каде се прерипуваат и огради секојдневно и буквално низ гаражите се проаѓа. Чуварите реагираат но сепак неможат ништо да направат.

Мислам дека тешко може ова брзо да се реши се додека таа пољана-нива-неурбан дел добие своја смисла па да се створи патека и подшински прелаз кој ке го најде своето право место.

41°59'0.67"N
21°26'41.34"E

При изградбата на премини и сообраќајници претпоставувам дека нема потреба ни од отсекување на депото, па ни од привремено размонтирање на некои пруги подолу кај „балонот“ (така се вика она разгранувањето на пругите). Има избор на градежни методи за кои вакви зафати се „ситна риба“. Низ светов чуда се прават, па и ние конечно треба да мрднеме малку од митови како на пример дека на „ладно“ не се асфалтира или бетонира и слично.


Edited by Cloverstack - 21-Jan-2010 at 20:31

Никогаш неможе да биде вишок од вакви поврзувања. Во некоја иднина сите овие пусти делови покрај депото ќе мора да се населат. Неможе да стојат така вечно пусти. Сега имаме ситуација за нешто што е неколку стотина метри од тебе, да треба да се вози со километри и бадијала да се прави гужва у непосреден центар. Никогаш неможе да кажеме доста се. Ионака неможе да бидат трасите узурпирани или пренаменети, така да отворена е можност. едно време порано се залагав за пругата да се дигне на столбови до подвозникот на бул. Србија кај лисиче, а од одоздоле да се добие ефективна површина. Сепак ова е занесување додека не сум бил упатен и премногу скапо, па ни најбогати држави не си го дозволуваат од бадијала. Со мора во иднина да гледаме од две слепи црева да се создаде евективна проточна површина со 3-4 премини што се сосема доволно за нормална комуникација со соседно маало. Имаме де факто ситуација како да живееме у погранична зона или берлински ѕид до тебе, па треба да акаш 5 километра за сто метра. Апсурдна ситуација. Од друга страна јас незнам зашто воопшто институциите чекаат, јас да сум на нивно место ни две ни три би побарал учество од цела таа тамо индиутриска зона на 3-та Македонска. Каде е општествена одговорсно за приклучување кон проекти од непосредн важност, пред нивна врата е потребата, нивни работено секој ден кружат по градов за сто метра, нивна стока кружи со камиони и комбиља низ Скопје.

Стварно е жално што така стои вака чиста траса, државно земјиште, ефтин зафат, а преголема добивка од директен интерес на две големи општини.

Во потполност те разбирам за вртењето, но колку знам таа сива парцела поред школото е приватна и веќе нешто почна да се гради така да останува многу мал пролаз за улица (не рачунајќи ги 3-4 куќи кој стојат на тој потег)

Железничари што со овој мост 41°58'35.23"N 21°30'6.94"E?! Колку што приметувам е дупли мост вероватно за идна дупла железница, а сега се користи пола како патен?!

Добро, а ако некогаш Скопје добие дупла пруга, као ќе изгледа тоа. Насипот ќе се прошири и одозгоре ќе се доде уште една пруга?! Како ќе изгледа влзеот во железничка од страна на Кисела Кода?! Од железничката има два излеза, едниоот сега е за  пругата, другиот е за депото. Тогаш како ќе се иде во депо?!

А зашто не би имало две одвајања од двете пруги. Едно за депо>станица, друга за станица>депо?! Ако веќе се прави дупли колосек некогаш не би требало за стотина метри пруга да се остави тесно грло баш пред железничка и да има крак што ќе се користи во две насоки. Ај да речеме дека ќе се разработи железницата, некој ден кога тогаш. Подобо да бидат две да има полесен пшроток станица-депо, да не треба да се чекаат возовите меѓу станица и депо кој ќе ја користи единсвената делница. 

За оној мост што прашував пред некој ден http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=476&PID=56126#56126 (41°58'35.37"N 21°30'7.17"E) сега приметив дека тука всушност пругата е дупла. Значи мсотов е изграден со профил на него да проаѓаат 4-5 пруги. Ај ако имате споделето нешто од првичните планови за железничкиот прстен околу Скопје, дали е тука планирано нешто како мини депо или па може и да има веројатност ова да е планирано за да проаќа тука пат, кога веќе собира дупла пруга. А од друга страна па овој мост (41°58'25.20"N 21°29'58.60"E) одговара на сегашниот профил на пругата тука, со две линии.


Edited by lslcrew - 24-Jan-2010 at 20:07

Еве го одговорот за ова што всушност прашував. Сум го имал одговрот во ГУП-от. Не ми ни текна да проверам....