Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Ооо, американски мотор, тешко нас.
 
Со сета почит за американците, факт е тоа дека се индустриски и технолошки најразвиена сила во целиот свет, но моторите можат и подобри да им бидат.
 
Поеколошки мотори со помала побарувачка прават европејците, со предност на германците се разбира.
 
"Ги исполнуваат сите потребни стандарди, еколошки се, имаат автоматски управувана рампа за инвалидски и детски колички, целосно се климатизирани."
 
Без апсолутно никаква конкретна информација, кои стандарди ги исполнуваат, кој конкретен модел на мотор користат, кој конкретен автоматски менувач на брзини користат и така натаму.
 
Американците можат и подобри мотори да направат, но за пари прават мотори што трошат што е можно повеќе гориво, за да има што е можно поголема и помасовна побарувачка на нафта и нафтени деривати, се разбира.
 
Имено, САД се единствената држава во светот која не го има потпишано протоколот од Кјото, а не ни планираат.
 
Македонија, заедно со Албанија, Црна Гора, Србија, Косово, Босна и Херцеговина и Молдавија, се единствени држави од југоисточна Европа кои не го имаат потпишано протоколот од Кјото, но барем размислуваат за пристапување кон протоколот, додека САД се единствената држава во светот која што воопшто не сака ни да чуе за протоколот од Кјото.
 
Тешко нас, ова е дефинитивно една дебела квазипатриотска инвестиција, капацитет до 80 патници, односно помал капацитет од поевтините и поквалитетните нископодни градски автобуси од украински ЛАЗ, американски мотор, без наведување на конкретниот модел на моторот, автоматски менувач на брзини, без наведување на конкретниот модел на менувачот, и уште многу други спецификации кои што се спомнати, но не се конкретно потенцирани.
 
"Купив нов компјутер, ама не знам што компоненти се, ми рекоа дека е со најнови компоненти, 64 битен процесор итн... но бидејќи и самиот не се разбирам од компјутери, им дозволив да ми ги соберат парите, без притоа да знам за што ги дадов."
 
Е баш ваква е оваа инвестиција, купуваме нови двокатни градски автобуси, ама не знаеме ништо конкретно за истите.
 
Тешко нас со овие автобуси што допрва ќе ги дочекаме и ќе ги трпиме, кој знае што се крие зад тие американски мотори и сите останати непотенцирани компоненти.


Edited by Dexter26 - 01-Jul-2011 at 02:01

Originally posted by N23 Еден двокатен е за 6к евра поскап од нископоден, а ние зиаме само 4.

Очигледно намерата била да се заштеди на простор (10,6 наспроти 17,6 м) во нашиве густи сообраќајни прилики. Капацитетот е помал (100 наспроти 176 патника), но земајќи предвид дека бројот на Јутонзите е доста голем, тоа ќе значи дека ќе имаат достатна честота за да го оправдаат помалиот капацитет, а со тоа значи не само што се штеди на простор и растоварува сообраќајот, туку и значително се зголемува удобноста на патниците бидејќи истите ќе бидат распоредени на два ката.

Name vehicles  车辆名称：	双层城市客车	点击查看宇通牌ZK6116HGS双层城市客车大图
Types of vehicles   车辆类别：	客车
Vehicle models  车辆型号：	ZK6116HGS
Chinese brands   中文品牌：	宇通牌
English brand    英文品牌：
SDRC car instalment Notice   汽车公告批次：	j4(194)
Exemption   免检：	是
Engine Model   发动机型号：	CA6DL1-29E3  YC6G270-30	Engine power  发动机功率(kw)：	224  199
Engine capacity  发动机排量：	7700  7800	Engine manufacturers  发动机生产商：	一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司  广西玉柴机器股份有限公司
Engine Trademark  发动机商标：		Combustion types  燃烧种类：	柴油
Dimensions 外型尺寸(长×宽×高)(mm)：	11310×2550×4200	Huoxianglanban in size  货厢栏板内尺寸(长×宽×高)(mm)：	××
The total mass  总质量(Kg)：	18000	In the quality of the utilization factor  载质量利用系数：	0
Zhengbeizhiliang  整备质量(kg)：	12920 12000	Rated contained mass  额定载质量(kg)：
Rated capacity 额定载客(含驾驶员)(人)：	78/24-78,92/24-78	Cab-by the number 驾驶室准乘人数(人)：
Chajingu / departure angle  接近角/离去角(°)：	7/7	Suspended before / after hanging  前悬/后悬(mm)：	2548/3262
Wheelbase  轴距(mm)：	5500	Axle-load  轴荷：	6500 11500
Shaft number  轴数：	2	Maximum speed  最高车速 (km/h)：	85
Oil Consumption  油耗：		Spring few films  弹簧片数：	3/4,-/-
Several tire  轮胎数：	6	Tire specifications  轮胎规格：	275/70R22.5 11.00-20 295/80R22.5
Before Lunju 前轮距：	2063	After Lunju  后轮距：	1860
To form 转向形式：	方向盘	Starting way 起动方式：
Vin车辆识别代码：	LZYTBGE6×××××××××  LZYTBGD6×××××××××	Based on standard chassis 底盘依据标准：	GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005
Others 其它：	选装简化配置时整备质量为12000kg,对应的额定载客人数为92/24-78.

 До  phenomen - како си запнал и јапонски ќе не научиш.

Во прилог ја имаш целосно твојата табу- тема.Ова  во прилог е скратен  технички опис / по барање на тендерот / од новинарски кажано - блиски извори!

 ---------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

 

                       DVOKATEN GRADSKI AVTOBUS

 

 

          Tehni~ka specifikacija na voziloto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Edited by pbanks - 01-Jul-2011 at 11:51

Originally posted by Граѓанин Originally posted by N23 Еден двокатен е за 6к евра поскап од нископоден, а ние зиаме само 4. Очигледно намерата била да се заштеди на простор (10,6 наспроти 17,6 м) во нашиве густи сообраќајни прилики. Капацитетот е помал (100 наспроти 176 патника), но земајќи предвид дека бројот на Јутонзите е доста голем, тоа ќе значи дека ќе имаат достатна честота за да го оправдаат помалиот капацитет, а со тоа значи не само што се штеди на простор и растоварува сообраќајот, туку и значително се зголемува удобноста на патниците бидејќи истите ќе бидат распоредени на два ката.

последна цел на двокатноста на автобусите беше да се намалат гужви во сообраќај, повеќе од очигледно е дека на некого повеќе му беше до враќање на разни неразбирливи духови... ниту пак двокатен автобус служи за тоа да се намалува гужва, туку изборот на видот на автобусот зависи од тоа како е конфигуриран сообраќајот во градот
тоа со удобноста на патниците не држи вода, без разлика колкав е бројот на автобуси (а треба да е дупло поголем за да се исполни твојава теза), секогаш патниците на горниот спрат ќе си седат во удобство, а оние доле ќе се гужваат и нервираат, додека во зглобен автобус патниците се подеднакво распоредени на еден единствен простор, и тоа простор со многу поголем капацитет од оној на двокатните

 
Добро де, јас сум старомоден, го имаме потпишано, ама не го спроведуваме, бидејќи не сме обврзани да го спроведуваме, а тоа според моето лично мислење, делува исто како да не сме го потпишале воопшто.

Некаде поназад во оваа нишка, или во некоја од сродните за автобускиот сообраќај имаше пресметка дека со новите автобуси и саносите кои ќе останат, бројката на капацитет на патници ќе се намали скоро за пола, затоа што скоро сите постари автобуси ќе завршат како старо железо, но најверојатно дел од постарите зглобни автобуси сепак ќе возат и понатаму низ скопските улици поради смалениот капацитет.

Од саносите можно е да останат само по некој зглобен (ако не и текне на владата да набави 10-тина нови зглобни), а ќе останат сите 80 Санос МАН автобуси кои се произведени во периодот 1997-1998

Само според мене за тие 80 автобуси треба да се вложат средства за реновирање на ентериерот и ремонт. Добро би било кога би се вградила каква таква вентилација.



Edited by vlatko.mk - 02-Jul-2011 at 13:10

А можат и нископодни со рекаросирање да ги изведат.Мислам дека е можно.Најверојатно и поефтино.
Санос_а би знаел поточно.

Originally posted by vlatko.mk Од саносите можно е да останат само по некој зглобен (ако не и текне на владата да набави 10-тина нови зглобни), а ќе останат сите 80 Санос МАН автобуси кои се произведени во периодот 1997-1998 Само според мене за тие 80 автобуси треба да се вложат средства за реновирање на ентериерот и ремонт. Добро би било кога би се вградила каква таква вентилација.

вчера  бев во скопје и при поминување покрај гаражата на ЈСП видов еден каросериски реновиран Санос МАН

Originally posted by Тркало А можат и нископодни со рекаросирање да ги изведат.Мислам дека е можно.Најверојатно и поефтино. Санос_а би знаел поточно.

нормално дека може да им се направи рекаросирање.
нема потреба да се менува мотор, пренос и ред други работи бидејки моторот ке си остане кај што си стои сега односно на средина од автобусот а ке им се само изработи нова каросерија, како на пример Меrcedes Conecto кој исто така, стариот модел, е средноподен автобус на кој моторот му е назад а се користи за градски превоз. за поефтино нема да е поефтино туку ке се добие практично нов атобус


Edited by sanos_a - 02-Jul-2011 at 17:43