Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Originally posted by Dexter26 Originally posted by alexgizh Сабајлево видов двокатна 57-ца, апропо муабетот дали ќе пуштат 50-ка и 57-ца поради ГТЦ. Е сеа, не видов дали доле поминала или заокружила, но јас би рекол дека заокружила.   Двокатна 57-ца ?   А баш оваа превозна линија не беше спомната во статијата на Анела Петрова во Дневник.   Или промотивно е ова, или ќе ги ротираат на најразни линии како што се навикнати со старите канти, или статијата во Дневник не е 100% точна, едно од овие три мора да е точно.

Од кога па им веруваш на новинарите. Според нив, споменикот на Александар во терминалот е 1,5м висок...

 
За жал, денес со глобализацијата и масовните медиуми, брзо и лесно се забораваат најважни работи, што и да се случи утринава или напладне, при враќање попладне или навечер накај дома, во автомобилот или во автобусот го имаш радиото со музиката која е тука да те развесели, а дома ги имаш филмовите и телевизиските серии кои исто така се тука за да те развеселат, а се разбира, тука се и компјутерот, Интернетот и се разбира, социјалните мрежи, кои исто така се тука за да те развеселат, така што, веќе утре ќе заборавиш што важно се случило денес.
 
За жал, на денешните луѓе памет им влегува во глава дури кога ќе почнат да ги чувствуваат последиците од својата негрижа за тоа што го имале, а го изгубиле, или сеуште го имаат, ама ризикот да го изгубат е голем.


Edited by Dexter26 - 08-Sep-2011 at 10:50

Originally posted by Ma Брендот САНОС никогаш не бил на продажба па ниту дониран, тој е присвоен, нашки кажано одземен, затоа што, во процесот на продажба на ФАС 11 Октомври тој не бил вреднуван и реално најмалку му припаѓа на објектот што е продаден. Од двојцата инженери кои го створија брендот САНОС / на конкурс / во 1968 година, едниот е починат / Инг. Кулевски / а другиот  е  мојот почитуван колега од кој, го учев инженерството/ Инг Спасовски роден 1932 год./ живее во Скопје. Разни модерни распашани типови денес сакаат да ја избришат меморијата со помош на времето на кое лесно паѓаме!

Интересно ,вчера и денес панорамски Јутонг на редовни линии (на сликава 15А).Најверојатно поради топлото време.

извор:autobusi.net/forum/

кинеските се многу подобри од украинските автобуси и подобро ке беше наместо украински да купат кинески едноподни, според тоа што го видов на 8 септември кога беше бесплатно возењето

Originally posted by BOJAN Originally posted by sanos_a кинеските се многу подобри од украинските автобуси и подобро ке беше наместо украински да купат кинески едноподни, според тоа што го видов на 8 септември кога беше бесплатно возењето А најдобро ќе беше кога веќе наеднаш се купуваат автобуси да се купеа само единечни и зглобни ЈУТОНГ еднокатни автобуси и да не му ја мислиме дали ќе имаат капацитет да одговорат на бројот на патници во главниот град.

Голем дел од човековото битисување е животот да биде не само ефикасен, туку и убав. Естетиката е необјаснив порив, но е присутен во сите нас, за жал глобалиацијата која не бутка во продуктивност, ефективност, профитабилност, ја уништува естетиката.

Заради овој факт, подобро двокатни, бидејќи животот е повеќе од ефикасност, капацитет итн. Треба да има и малку радост, мерак.... ќеф. И баш ми е мило што се купија автобуси, не само за превоз, него и за ќеф.

Originally posted by Andrej_LJ Крале, без да се навредиш. но по нелогичен па дури и наивен став немам одамна прочитано! Освен естетика, која е присутна само до некоја мера и е целосно инкорпорирана во дизајните на Мерцедис, МАН, Ирибус или Соларис, навистина мора да се гледа и ефективноста затоа што тоа е примарната задача на системите за јавен превоз!

Нема да се навредам. Ја разбирам современата опседнатост со ефикасност, но тоа е убиствено за душата на човештвото. Не се работи за наивност - него напротив, за длабоко обмислување на суетноста на современото животарење кое ни се нуди како рај на земјата.


Дизајнот на двокатните е просто речено ПРЕКРАСЕН. Само во неколку дена што вртат низ градот - изнудија толку насмевки, погледи... неочекувана радост. Ќеф и мерак.

Што се однесува до нивната функционалност, прилично добро си ја вршат и таа работа. Прават многу помало закрчување во сообраќајот од дуплите, имаат солиден капацитет и нудат удобен превоз. Се ова ги прави фантастичен избор - иако и јас лично бев скептик.

Originally posted by mirakuliks Originally posted by krale Прават многу помало закрчување во сообраќајот од дуплите, имаат солиден капацитет и нудат удобен превоз. Се ова ги прави фантастичен избор - иако и јас лично бев скептик. Ова однапред се знаеше односно претпоставуваше, имено дури своевремено и и водителите од  Top Gear бараа конечно да ги вратата двокатните во лондон и да се ослободат од зглобните, точно ради колку зглобните го заглавуваат сообраќајот.Е сега дали оваа карактеристика е побитна од капацитетот на превезени патници по час во еден сообраќајен систем каде што нема друга алтернатива на јавен транспорт освен автобуси е друга приказна. Естетика секогаш може да се инкорпорира и во многу поефикасни решенија.

А да ја погледнеме и другата страна на медаљот, подобро е да сообраќаат на 5-10 минути зглобни автобуси или двокатни на секои 2-5 минути во сообраќајниот шпиц. Што повеќе ќе прави гужва според вас?

не знаете да се радувате за ништо супер се двокатните, помалку загадуваат и се модерни и навистина предизвикуваат убаво чувство гледајќи ги

Originally posted by krale Двокатни на 5, наместо дупли на 10. Еве земи пример кај Мавровка автобуската, често се закрчува кога ќе се паркира дупли, па уште 1-2 автобуси пред/зад него, до толку што веќе не може да се врти во десно од Бит Пазар накај Мост. Со двокатниот сообраќајот зад автобуската ќе си тече нормално. А вакви тесни грла кои се закрчуваат со дуплите има БЕЗБРОЈ во Скопје. Да не зборувам дека кога дупли се престројува од една во трета лента, тоа е барем едно дополнително чекање на семафор за 10-20 коли. Со тоа, се зголемува загадувањето, се намалува проточноста, а да не зборам за нивото на тензија во градот.

 
Сето тоа е точно krale, двојните градски автобуси предизвикуваат сообраќаен метеж, двокатните градски автобуси ќе помогнат во растеретувањето на метежот, но едноставно нивниот капацитет не е задоволителен како што е капацитетот на двојните градски автобуси.
 
Или Скопјево треба да почнеме да го празниме и да воспоставиме фиксна цифра на жители, како на пример 350000 за колку што го проектирал Кензо Танге, или ајде со сила 600000 жители, од кои 500000 да бидат жители на Скопје, а останатите 100000 да бидат студенти, средношколци, привремени работници, сите 100000 да потекнуваат надвор од Скопје и да не живеат во Скопје откако ќе си ги завршат своите обврски во градот, во такви околности, ќе ни бидат доволни двокатните градски автобуси.
 
Но во вакви околности, со над 800000 жители и плус над 200000 кои секојдневно поминуваат низ градот, не само од цела Македонија, туку и од странство, двокатните градски автобуси нема да ги задоволат потребите на Скопје, повеќе од потребни ни се и двојните стари канти, особено сега, кога поради нередовни плаќања кон украински ЛАЗ, актуелната влада на Република Македонија ги откажа единствените 4 нови двојни нископодни градски автобуси кои ги имаше нарачано.
 
Дури и обиколницата која неодамна беше пуштена во употреба, ја користат исклучиво тие кои доаѓаат од странство, а домашниве ја игнорираат и возат низ градот без потреба и придонесуваат за зголемување на метежот, иако многу полесна и побрза алтернатива им е да поминат низ обиколницата.


Edited by Dexter26 - 11-Sep-2011 at 13:10